デーモン＝ヒルの情報 （DamonGrahamDevereuxHill）
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デーモン＝ヒルのプロフィール Wikipedia（ウィキペディア）

デイモン・ヒル（デーモン・ヒル、Damon Graham Devereux Hill、OBE、1960年9月17日 - ）は、イングランド出身の元レーシングドライバー。

1960年代の名レーサーだったグラハム・ヒル（F1タイトル2回）の息子。自身もF1界で活躍し、1996年にはウィリアムズチームにてドライバーズ・タイトルを獲得した。引退後は、母国レーシングクラブの要職などを務めている。

ロンドンのハムステッドにて、F1ドライバーの父グラハムと、元ボート競技選手の母ベティの間に第二子、長男として生まれた。

父であるグラハムがレーサーとしての才能を開花し始めた1960年に誕生したということもあり、洗礼式では父グラハムの戦友であった当時のトップドライバー仲間に囲まれるなど、幸福な少年時代を送った。

少年時代のヒルはレースに興味が持てなかった。それは、「親父の仕事という認識しか無かった。子供の頃はあれほど退屈なことは無かったんだ。あちこちに連れていかれては、どこに行ってもたくさんの人に囲まれる、その繰り返し。僕と姉、妹の面倒を見る専門の人がいたほどだ。記憶にあることと言えば、毎年夏休みの終わりに家族総出でイタリア・グランプリに行くことになっていた。でも、伝統あるモンツァ・サーキットだと言っても、少年の僕は特別な印象を受けなかったなぁ(笑)。毎年ここに来るとそろそろ新学期がはじまるなという気分だった。」「7歳のとき、父の4回目のモナコGP優勝を友達の家のテレビで見てたんだ。みんなはヒルの優勝は間違いないって騒いでるけど、僕は自分の父親が今トップで走っているのに、テレビの前で2時間も座ってるのが苦痛だったんだ。要するに興味がないんだよね。親父が優勝してトロフィーを受け取る所も見てたけど、親の七光りから逃れて普通の少年でいたかったよ。」と述べている。

1975年、14歳で二輪のトライアル大会に出場し、初の競技会を経験する。しかし、11月末にグラハムがエンバシー・ヒルのチームクルーと共に軽飛行機事故で死亡。飛行機を操縦していたグラハムはイギリスにおける飛行免許（計器飛行証明）を更新しておらず無免許状態であったため、保険金の支払いは認められず、同乗者への補償金支払いのためにヒル家は一転して窮乏生活を強いられる事になった。

青年時代は音楽の道に進もうとした時期もあったが、やがて、「親父が何をやっているのか、ようやくわかってきた感じになった。それで少しずつ興味が湧いてきた。親父があんなことになって目の前から消えてしまった。人間ってそんなふうに何かを失うと、もう一度欲しくなるもんなんだよ。今でも親父が向こうから歩いてくるような気がするんだ。とても死んだなんて信じられていない。そして、猛烈にレースってやつに関わりたくなった」として、父と同じくモータースポーツの道を選び、バイク便のアルバイトをしながら二輪レースに参加した。この時点でも四輪レーサーになろうという考えは全くなかった。バイク便の仕事は楽しかったと言い「その会社のことを探るにはうってつけの仕事だった。ある日「リコー」に行ったんだ。世界有数のコピー機メイカーだと知って、アプローチを掛けたらスポンサーになってくれた。それから何年かサポートしてくれて、バイク便をやったおかげだったね。」との逸話がある。

1980年から1984年まで5シーズンに渡って学業のかたわら2輪レースに参戦し、最終年となる1984年にはブランズハッチのクラブマンカップ350ccクラスにヤマハのマシンで出場しタイトルを獲得した。途中、1983年にフォーミュラ・フォード2200に1戦のみテスト参戦し、23歳で4輪レースデビューした。この時のチームのエースでポール・トゥ・フィニッシュを飾ったのはアンソニー・レイドである。

ブランズハッチのオーナーであるジョン・ウェッブの援助により、1985年には本格的に4輪レースへ転向し、フォーミュラ・フォード1600に参戦した。1986年からイギリスF3にステップアップ。当初はウェストサリー・レーシングから参戦予定だったが、開幕前の2月21日のテスト走行で同僚のベルトラン・ファビ（フランス語版）が事故死してしまったのを受け、チームの同年活動休止が決まったためにマーレイ・テイラー・レーシングに急遽移籍しての参戦となった。1987年にインタースポーツ・レーシングに移籍し、ラルト・トヨタで2勝を挙げランキング5位に入る。同年チャンピオンはFF1600時代から同じレースに出場していたジョニー・ハーバートであり、彼とはF1引退後も友人である。1988年1月末、新人発掘に長けるピーター・コリンズから誘われ、ベネトンのF1テストドライブを経験する。イギリスF3では前年に続いて2勝を挙げ、ランキング3位を獲得。この年には国際F3000選手権へもスポット参戦した。

1988年のシーズン終盤に国際F3000選手権へデビューし、1991年まで3シーズンフル参戦する。1989年はシーズン途中より片山右京に代わりムーンクラフトシャシーを使用するフットワークチームから参戦したが、このシャシーの熟成度が低く目立った成績は残せなかった。同年はル・マン24時間レースや、イギリスF3000選手権にも参戦した。

1990年、ミドルブリッジ・レーシングへ移籍。ポールポジション3回、ファステストラップ2回を獲得し、5戦でレースをリードするなど活躍したが、勝利を挙げることはできなかった。同年にミドルブリッジがF1のブラバムを買収しオーナーとなったことで、ヒルは同年のブラバムテスト&リザーブドライバーとしても指名された。ミドルブリッジF3000チームはブラバムのテスト・チームとなったため、1991年の国際F3000選手権にはエディ・ジョーダン・レーシングとミドルブリッジの提携参戦という形になり、ヒルはバークレイ・チーム・ジョーダンからの参戦となった。

1991年、F1の名門チームウィリアムズにテストドライバーとして起用された。これは前任者のマーク・ブランデルがブラバムのレギュラーシートを得たため、ウィリアムズから離れるという話を小耳に挟んだヒルが、1990年のクリスマスにダメもとでテクニカル・ディレクターのパトリック・ヘッドに電話をかけて問い合わせたのがきっかけであり、エディ・アーバイン、アンドリュー・ギルバート＝スコット、ペリー・マッカーシー、デビッド・ブラバム、ジュリアン・ベイリーなどの候補者の中からヒルが抜擢された。このときヒルは四輪レースを始めて以来「初めてほっとできた。戦闘力の低いF3000からいきなりF1のベストマシンに乗れる。テストとは言えこんな貴重な経験はないと思った」とその喜びを語っている。

ウィリアムズでのテスト走行をこなしつつ、1992年スペインGPでジョバンナ・アマティに替わりかつて父グラハムも所属したブラバムからF1デビューを果たした。ミドルブリッジ・グループ傘下の「モーターレーシング・ディベロップメント・プロダクツ」によって運営されているブラバムは92年になると日本企業のスポンサーも減少し深刻な資金難から存続が危ぶまれており、マシンも前年度の小改良に留まるなど競争力に欠け、多くのレースで予選落ちを重ねた。母国イギリスGPで初めて予選を通過し、決勝レースに出走（記録上のF1デビュー）し最下位ながらも完走した。その後ハンガリーGPでも予選通過、最下位で完走を果たした。そのハンガリーGPをもってブラバムは活動を停止し、これ以降ヒルにレース出場の機会は訪れずに終わった。このブラバムでの参戦について、「少なくとも F1のシートだし、チームはひどい資金難で制限が多かったけど、でもF1グランプリにデビューさせてくれたのだから感謝しているんだ。おふくろも純粋なレーシングファンなので、F1デビューを喜んでくれたよ。」と述べている。

1993年、前年にチャンピオンを獲得したナイジェル・マンセルとチームとの交渉が決裂し、リカルド・パトレーゼもチーム体制に不満を抱き、両者揃ってウィリアムズを離脱する。チームは1992年休養中の身であったアラン・プロストを招聘する一方、ヒルをテストドライバーから昇格させた。序盤は経験不足を露呈する場面も見られたが、3度のチャンピオンを相手に次第に存在感を見せるようになる。プロストの地元フランスGPで初ポールポジションを獲得し、決勝ではプロストを猛追する場面もあったがチームオーダーにより2位キープ。続く母国イギリスGPにおいて予選ではプロストに敗れるもスタートで首位に躍り出てトラブルでリタイアするまでは快走。ドイツGPでも残り3周でタイヤバーストで涙を呑んだ。しかし第11戦ハンガリーGPでは2位以下を1分以上引き離し、F1参戦19戦目（決勝レース出場は13戦目）にして初優勝を達成した。これを皮切りにベルギーGP、イタリアGPと3連勝し、この時点ではチャンピオン獲得の可能性も残っていた。ポルトガルGPでもポールポジションを獲得したが、フォーメーションラップにスタートできず最後尾にまわり好機を逸した。結局年間ランキングはプロスト、セナに続く3位で終えた。

翌1994年、アラン・プロストと入れ替わってエース・ドライバーとなったアイルトン・セナとともにウィリアムズから継続参戦。しかし、開幕前の下馬評を覆す形でベネトンのミハエル・シューマッハが開幕3連勝し、チャンピオンシップの主導権を握った。そんな中第3戦サンマリノGPでセナが事故死し、これによりヒルは唐突にエースドライバーになった。

その後シューマッハは第4戦モナコGP、第6戦カナダGP、第7戦フランスGPで勝利するなど、シューマッハ優勢のレースが続き、前半戦終了時点でポイントはシューマッハの66点に対し、ヒルは29点と劣勢に立たされていた。しかし、ヒルが制したイギリスGPにて、シューマッハはフォーメーションラップでヒルを追い越したレギュレーション違反行為、およびその後のレース中に課せられたペナルティ指示を無視し続けたことに対し、FIAがシューマッハにイギリスGPのリザルトから除外および2戦出場停止と言う厳罰を課したことで事態は一変した。ヒルはシューマッハが出場停止となったレースをいずれも制し、更に日本GPでは雨天下で変則2ヒート制になった中で勝利を収め、最終戦直前では1点差まで追い上げた。

最終戦オーストラリアGPでは、スタートでポールシッターのマンセルがホイールスピンにより出遅れ、シューマッハがトップに立った。シューマッハは得意の先行逃げ切りを図るが、ヒルも遅れることなく追走し、先頭の2台がファステストラップを出し合いながら3位以下を引き離す展開となった。しかし、ヒルに追われて焦ったシューマッハがコースアウト、シューマッハは無理やりコースに戻り次の右コーナーでヒルがシューマッハのインを突くが、シューマッハはアウトから被せて両者激突、シューマッハは車体の右半分が浮き上がりコントロールを失い、そのままコース脇のタイヤバリアに直行して激突した。ヒルも左フロントサスペンションを破損し、ピットへ戻るがそこでストップした。この結果2人ともリタイアし、初のワールドチャンピオンはシューマッハに奪われたが、シューマッハは激しい非難を受けることとなった。

1995年は4勝7ポールポジションを獲得し、ハンガリーGPでは優勝・ポールポジション・ファステストラップ・全周回1位のグランドスラムを達成したが、決勝ではマシントラブルや他マシンとの接触、自分自身とチーム戦略のミスなどが重なり、ポイントを取れない展開となった。

スペインGPではゴール直前リタイア（結果は完走扱いの4位）。モナコGPでは桜井淑敏をもってして「プロストをも凌ぐ」という走りでポールポジションを獲得するも、決勝では1ストップ作戦をとったシューマッハに逆転負けで2位に終わった。イギリスGPとイタリアGPではチャンピオン争いをしているシューマッハに追突して両者リタイアとなった。イタリアGPではレース後に1戦執行猶予付き出場停止処分を受けた。ドイツGPとヨーロッパGPと日本GPでは単独スピンでリタイア（ドイツはパトリック・ヘッドが「原因はリアのジョイント磨耗」と発表）。後半戦はサスペンションを改良したFW17Bを投入するも、チームメイトのデビッド・クルサードに4戦連続ポールポジションを奪われる場面もあり、最終的にはシューマッハの2年連続チャンピオン獲得を阻止できなかった。

これについてヒルは「ウィリアムズは勝つ為なら手段を選ばないチームではなかった」「ベネトンは実質的にミハエル・シューマッハーのワンマンチームだから、彼を徹底的にマークすれば当然勝機は増す。でもウイリアムズはそう言う戦い方を選ばない矜持を持っていた」と当時を語っている。

1996年はマクラーレンに移籍したクルサードの後釜として、前年のCARTチャンピオンで「驚異の新人」と言われたジャック・ヴィルヌーヴが加入した。FW18が他チームを圧倒する戦闘力だった事もあり、奇しくも「2世ドライバー」同士にしてチームメイト同士のチャンピオン争いと言う展開となった。ヒルは開幕戦オーストラリアGPからの3連勝など前半9戦中6勝を挙げたが、後半戦はやや精彩を欠いてヴィルヌーヴの猛追を受け、タイトル争いは最終戦の日本GPまでもつれ込んだ。

しかし、この時点でヒルとヴィルヌーブとの得点差は9点、ヒル7勝に対してヴィルヌーヴ4勝であり、日本GPでヴィルヌーブが優勝してもヒルは6位1ポイント以上を獲得すると、勝利数の差により無条件でチャンピオン決定と言う非常に有利な状況にあった。ヒルは予選2番手ながらスタート時にポールポジションのヴィルヌーヴをかわして先頭に立って一気に優位に立ち、ヴィルヌーヴがタイヤ脱落トラブルでリタイアした瞬間に自身初のワールドチャンピオンが決定し、その後は一度も先頭を譲らず完勝した。「イギリスで勝ったことより96年最終戦の鈴鹿での勝利が一番嬉しかった」と喜びを語っている。F1史上初となる親子2代でワールドチャンピオンとなった。なおヒルはこの年の全レースでフロントローを獲得しており、ヴィルヌーヴとは安定感で決定的な差を付けた。

しかし、この年のイタリアGP直前の8月26日にヒルはチームから翌年の契約を行わないことを通告され、その後、ヒルの後任としてドイツ人のハインツ＝ハラルド・フレンツェンが起用されることが発表された。このヒルの解雇劇についてあまり語られておらず、本人も当時はこの件について語りたくないと沈黙し、後年のインタビューでいくつか語ったものの、詳細は不明である。これに関して書かれた当時の記事の内容では、契約金の交渉が行われていないことからウィリアムズはヒルの放出を内定している可能性があり、ヒルが大きく譲歩しないと残留は難しい考えられており、当時のストーブリーグの噂でもヒルが1997年もウィリアムズ残留できるか怪しいという見解が占めていた。また、ウィリアムズから見れば、1994年と1995年はヒルがドライバーズタイトル獲得の可能性があったにもかかわらず、ミハエル・シューマッハに敗れる結果になったことから今年度で見切りをつけることにしたという見方もあった。他にもフレンツェンの起用に関しては、フジテレビの1996年のF1総集編にて将来のエンジン獲得に有利なドライバーとしてフレンツェンを起用するというコメントがナレーションで語られたことや1994年にセナがチームに対し、1995年のドライバーとしてフレンツェンの起用を提案していたという噂があり、チームはそれをここにきて実現することを選んだという考察を挙げている（1996年時点では一連のウィリアムズの動きからBMWが将来的に参戦するのではという噂話にとどまっており、BMWが2000年からウィリアムズにエンジン供給を行うことが発表されたのは1997年9月になってからである）。また、ヒルの後年のインタビューによれば、1997年の契約がないことについてチームから詳細な説明はなかったと語り、ヒル自身は契約金に関しては弁護士に任せていたため、契約金に関する問題に関しては自身の関わっていなかったとコメント。むしろ、この年（1996年）の好成績は（ヒルを放出する予定であった）ウィリアムズ側にとっては予想外で行き詰まってしまったのだろうと語っている。

このヒル解雇劇はチーフデザイナーを務めていたエイドリアン・ニューウェイの逆鱗に触れ（チームからは事前の相談も無かった）、チーム株買収に対するチームとの意見の不一致も加わり、ニューウェイはマクラーレンへ移籍を決断。来期のFW19の設計を終えたあと、シーズン終了後の11月8日、ニューウェイは「ウィリアムズは契約不履行している」と主張して出社拒否し、これに対してウィリアムズ側とは法廷闘争にまで発展した。また、長年ウィリアムズの広報を担当していたアン・ブラッドショーほかヒルを慕っていた数人のスタッフも離脱した。なおこの一件に関しては後年フランク・ウィリアムズ自身が「あれは大きな失敗だったな」と認め、この年を境にウィリアムズの勢いは次第に下降傾向に入ったと評されている。

日本GP直後、ウィリアムズを離脱したヒルは翌年F1参戦となるブリヂストンのタイヤテストに参加した。

1997年、トム・ウォーキンショーが買収したアロウズに誘われ移籍。移籍先を決めるまでには同年よりF1参戦するスチュワート・グランプリからもオファーを受け興味を抱いたが、「F1参戦初年度と言う事もあり、リスクが高すぎる」「（成績がひどかった場合に）古くから続くヒル家とジャッキー・スチュワート一家との関わりを拗れさせたくなかった」との理由で加入を見送った。他にジョーダン、プロストからのオファーも届いたがどちらも提示が2年契約で、ニューウェイが移籍したマクラーレンへの翌年移籍を視野に入れていたヒルの意向とは合わなかった。

フランク・ダーニーが設計したシャーシA18はテストでも満足に走り込みが出来ず、当時としては破格の軽量設計を追求したヤマハV10エンジンにもトラブルが続出したうえ、ブレーキに致命的な欠陥を抱えたまま、開幕戦のオーストラリアGPではあわや予選落ちの危機に立たされ、決勝ではフォーメーションラップ中にマシントラブルでリタイアの憂き目にあった。第2戦ブラジルGPでは予選9位を獲得し、決勝では一時期はシューマッハを従え4位を走っていたが、残り4周でリタイヤした（結果は完走扱いの17位）。その後も第6戦のスペインGPまでリタイヤが続き、マシンがまともに走らない間、ヒルはモチベーションを失っていた。その当時を「あれは私ではなく、F1が受けた辱めだったと思う。前年度王者をこんな風に扱いたかったら好きにすればいいと思うしかなかった」「私は与えられた環境でベストを尽くすしかなかった。本当に悔しかったが、これも仕事であり、サラリーを貰っている以上は耐えた」と振り返っている。

5月10日付けでフェラーリから移籍したジョン・バーナードがテクニカル・ディレクターに就任し、テストの方向性を決めてから、A18の信頼性は向上。ヒルも第7戦カナダGPでチームメイトのペドロ・ディニスと共に完走してから、第9戦イギリスGPで6位入賞と初ポイントを獲得した。

第11戦ハンガリーGPではただ1人ブリヂストンタイヤの性能を生かし、予選3位に食い込んだ。決勝では序盤でグッドイヤータイヤとのマッチングに苦しむフェラーリのミハエル・シューマッハを1コーナーで抜き、そのまま2位のヴィルヌーブに35秒の差を付ける独走態勢をキープし、アロウズチーム・ヤマハエンジン・ブリヂストンタイヤにとっては初優勝の時が迫っていた。しかしレース終盤に油圧系の不調が引き金となってスロットルが戻らなくなったうえ、ギヤボックスが3速に固まったことで急失速した結果、ファイナルラップで前年のチームメイトだったヴィルヌーヴに抜かれ、優勝を逃した。しかしレース前の下馬評を覆す2位に入り、「非力なマシンでもレースを支配出来る力」を見せ付けるターニングポイントとなった。ヒル自身はマシンの改良の積み上げやブリヂストンタイヤの性能もさる事ながら、「（ハンガロリンクは）一定曲率の180度ターンがいくつもあり、そこでのタイムロスを出来るだけ抑える走法が要求される。あの週末、私はそんな風にマシンを走せられる方法を発見した。まるでゴーカートに乗っているみたいに自在にドライブ出来た」と語っている。なお終盤の失速の原因は価格にして1ポンドに満たない「ハイドロ系のポンプに付いていたワッシャー」の破損であったと後年明かされている。

最終戦ヨーロッパGPではトップと0.058秒差の予選4位に入った。このとき、上位の3台は全くの同一タイムであったが、ヒル自身は「ヘレスはハンガロリンクとコース特性が似ており、私のマシンもバッチリ決まった」「でも決勝でミハエルとジャックとの間に起こったドラマが余りに強烈で、自分の好結果も含めて他の全てが吹き飛んでしまった」と語っている。なお、このタイムアタックの際、ミナルディの片山右京がスピンしてヒルの邪魔をする形になっており、後年片山は「前戦日本GPで引退発表した事で気が抜けて、予選を戦うと言うよりF1を楽しんでいる感じだった。だからスピンしてしまったと思う」とヒルへの謝罪を込めながら振り返っている。

1998年はジョーダン無限ホンダに移籍。マクラーレンからのオファーはあったが、当時のオーナーのロン・デニスから出された「年俸ゼロ、1勝ごとの報酬制」「年間100日の無償プロモーション活動」などの条件を受け入れられずに拒否した。他にザウバーやプロストからもオファーを受けていた。

前半戦こそショートホイールベース化や、信頼性の問題を抱えていた198で苦戦を強いられた。カナダGPでは一時2位を走行するが、電気系トラブルのためリタイアした。しかし後半戦はコンスタントにポイントを獲得し、雨の波乱含みのベルギーGPでジョーダンに初勝利をもたらした。これはヒル本人にとって現役最後の勝利であり、また、F1ではウィリアムズ以外のチームで挙げた初めての勝利でもあった。最終戦日本GPでは最終ラップまで奮闘して4位入賞し、チームをコンストラクターズ4位に導いた。

1999年は新規定の4本溝タイヤの扱いに苦戦し、成績もチームメイトのハインツ＝ハラルド・フレンツェンに圧倒された（予選2勝14敗、ポイント7対54）。カナダGP後に今季限りでの引退を表明したが、チームオーナーのエディ・ジョーダンは「シーズン途中での引退の可能性」を示唆。地元のイギリスGPが最後のレースとなると報道され、チームも後釜としてニック・ハイドフェルドや中野信治、ヨス・フェルスタッペンを検討していたが、5位入賞したイギリスGP後に最終戦までの現役続行を表明した。その後はハンガリーGPとベルギーGPで6位に入賞するものの、全体的に精彩を欠いていた。ヨーロッパGPではスタート直後にレコードライン上でスローダウンし、ディニスがアレクサンダー・ヴルツと接触して横転、ロールバーが折れて一時はディニスの生命の危機が危ぶまれる大クラッシュの原因になってしまった。引退レースとなった日本GPではコースアウトしたのち戦意喪失による「レース棄権」で終えることになり、一部ジャーナリストからは批判を浴びた。

引退後はBMWのディーラー経営と、メンテナンスを含むスーパーカーのレンタルを行う会員制クラブ、P1インターナショナルを主催しながら、2012年からSkySportsのF1解説者として世界各地を回る多忙な日々を送っている。

2005年にはF3000に代わる新シリーズGP2のエンジン供給先であるルノー・スポールからのテスト走行を依頼され、F1時代を彷彿させる勇姿を見せた。

2006年の4月末、イギリスGPのマネジメントを行うブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ (BRDC) は次期会長選挙を実施し、ヒルをジャッキー・スチュワートに代わり会長に選出。会長就任の5年間にシルバーストン・サーキットの近代化や、同サーキットにおける17年間のイギリスGP開催契約締結の実績を残している。また同年、6月にロンドンで開催されたブリティッシュ・モーターショーにおいて、前年度のチャンピオンマシンであるルノーR25のデモランを担当し、出席したトニー・ブレア首相とも握手を交わした。

2011年、8月25日に開催されるBRDCの年次総会で会長職を退任。退任の理由について「家族や自分の関心事、息子ジョシュのレーシング・キャリアにもっと時間をかける正しいタイミングだ」を語っており、後任にはデレック・ワーウィックが選出された。新会長に就任したワーウィックは前任者のヒルに「まずは会長として活動する中でBRDCに対する忠誠と献身を発揮したデイモンに感謝を述べたい。数々の困難を抱えたにもかかわらず、われわれを導き、最終的には成果を納めてくれた。私の目標はデイモンが去ったところから継続することだ」 と今までの労をねぎらった。

2012年7月、デイモンが古巣ウィリアムズの新代表になるとのうわさが流れたが、同チームの共同オーナーであるトト・ヴォルフはこの件を否定した。また同年、1862年に設立したスイスの名門ブランド「CYMA（シーマ）」のアンバサダーに就任した。

F1デビュー当時、下位カテゴリーでの成績が平凡だった上に31歳とすでにベテランの年齢だったため、期待される存在ではなかった。ウィリアムズ在籍時には「ヒルの成績はトップチームであるウィリアムズのマシンパワーのおかげ」とする声も少なくなく、ブリヂストンのF1プロジェクトリーダーだった浜島裕英も、初めて眼の前でヒルの走りを見るまでは、そう思っていたと語る。

ミハエル・シューマッハはヒルのドライバーとしての評価について「カート経験者との差を感じたね。いざバトルとなると、デイモンはいつもどこか自信がないようだった。私は相手を限界ギリギリまで追い込むのが得意だったが、彼は明らかにそういう状況が苦手だった」と語っている。また、浜島も「（プレッシャーに晒された時の）デイモンはちょっと弱い、M.シューマッハやベッテルとはそこが違う」、「余りチームを引っ張って行くタイプではない、与えられた状況でベストを尽くすタイプ」と評している。

しかし、先述の1997年ハンガリーGPで「マシンのおかげのチャンピオン」「シューマッハをオーバーテイク出来ない」「ウィリアムズ以外では活躍出来ない」と言った、それまでのイメージを悉く覆し、そこに至る道程が「偉大なドライバーはどんな状況でも必ず輝く」事を証明するものであったこと、上記のヒル解雇が招いたニューウェイ離脱がウィリアムズ衰退への始まりであったなど、後年ヒルへの過小評価は覆されて行った。

アロウズ時代のチームメイト、ペドロ・ディニスも「如何なる状況でも淡々と仕事に挑み、マシンの状況をいつ、どこで、どんな症状かをエンジニアに答えている」「マシンが遅くても怒らないし、トラブルが起きても慌てない。今までに見たチームメイトとは明らかに違った」と述べ、ヒルからの影響を認め「デイモンから学んだことは多かった」と感謝の意を述べている。

ウィリアムズのテストドライバー時代にはアクティブサスペンションの熟成を担当し、ナイジェル・マンセルやアラン・プロストのチャンピオン獲得にも貢献している。プロストは「デイモンは、マシンを仕上げてゆくという面で、非常に優れたドライバーだ。そういうドライバーは、F1にもほとんどいないと言っていい」と賞賛している。プロストとチームメイトであった1993年には、自分と同じセッティングで走っていたプロストのハンドル操作が極めて少ない（タイヤを痛めない）ことをデータから知り、プロストの走法を研究するようになったと言われている。それゆえ第2期ルノーF1の開発責任者であるベルナール・デュドによると、「デイモンのドライビングスタイルは、他のだれよりもアラン・プロストに近い。とても滑らかで、丁寧だ。エンジンの使い方も適切で、決してアクセルを乱暴に何度も踏んだりすることはしない。ヒルのスタイルは華々しさは全く持っていない。だが効率的なことは確かだ」と語っている。

パトリック・ヘッドはヒルについて、「デイモンはマシンを分析するのが、とても上手い。(中略)そしてそれ以上に、彼はものすごく速いんだ。これは本当さ。だったらジャック・ヴィルヌーヴにデイモンの速さについて聞いてみるといい」と語り、また「普通のドライバーは、レース中に集中するために無線であまり話をしたりはしない。でもデイモンは、静かにしなくても集中できるようで、いつも我々と話をしてくる。(中略)でも、これは彼がドライビングをしながらもリラックスできている証拠だし、ハードプッシュしているときでもマシンの状態を感じ取れているということの表れなんだ。これは本当にまれな資質だよ」評している。

タイヤに優しいドライバーでもある。94年の日本GPではトラブルのためタイヤ交換が3本しかできず、大雨のトリッキーなコンディションで他のドライバーがスピン、リタイアする中、交換出来なかった1本が磨耗しきった状態で2ヒート制のレースを走り切り、優勝している（ヒル本人はレース中4本全て交換したと思っており、この事実をレース後に聞かされた）。

浜島もトラクションの掛け方の的確さを賞賛、1996年の日本GP後に行われたブリヂストンのタイヤテストに参加したヒルが、同じマシンでテストしたリカルド・ロセットより2秒ほど速いタイムをマークしたことに「タイヤメーカーの立場からすると1秒の違いはタイヤが根本的に変わるくらいの差」「やはりチャンピオンになるドライバーはレベルが違う」と発言している。また、アライヘルメットの福田毅によると「ヘルメットの内装はそれぞれの人間に合わせて作るカスタムフィットなのですが、どうしても誤差が出てしまう。ほとんどのドライバーはその誤差に気付かないんですが、ヒルはその指摘ができるんですよ。そんな指摘ができるのは世界で彼だけでしょうね。ヘルメットつくりから見ると彼の開発能力は非常に優れていて、チャンピオンになる人間は違うなというのが率直な意見です」と述べている。

なお、ヒル自身は引退後に自らのドライビングスタイルに一番合っていたレーシングカーを問われた際、FW18と回答している。その特徴を、「FW17より明らかに乗り心地がよくなり、タイムアタックしやすくなった。」と述べ、「珠玉の1台と言っていいと思う。少しも複雑じゃないところが最大の長所で、ステアリングには無線とドリンクとニュートラルのNボタン、あとは裏側のシフトパドルだけしか装備がない。素晴らしい時間を過ごさせてもらったよ。」と最大限の評価を与えている。

名付け親は父グラハムと同年代ドライバーのジョー・ボニエ。

スターリング・モスとは誕生日が同じである。また父グラハムとフィル・ヒルは　“ヒル”という同じ苗字のため仲が良かったようで、デイモンは一時期フィルの自宅にホームステイした経験がある。

どのチームメイトとも良好な関係を築いており、ミカ・ハッキネンと並び人格的にバランスの取れたナイスガイであった。また、ウィリアムズの広報だったアン・ブラッドショーによれば、素顔のデイモンは父グラハム似のひょうきんな性格だという。

1996年のチームメイトで同じ2世ドライバーでもあるジャック・ヴィルヌーヴとも関係は良好で、翌1997年のハンガリーGPでデイモンがトップ独走しながらもレース終盤で油圧トラブルで急失速し、ファイナルラップでジャックに抜かれる際にスピードの遅いマシンでダートに押しやる幅寄せを行なうも2位に後退するが、レース後は何事も無かったかのように両者抱擁しながら表彰台に登り、観衆から盛大な歓声を受けた。

プロストのような滑らかな走行が目標であると公言しており、引退していたプロストが1995年にマクラーレンのテストに参加した際、「僕はプロストファン（Je suis Prostophile）」と復帰を願う発言をしてフランスのスポーツ新聞「レキップ」の見出しを飾った。またプロスト自身も「93年から同じチームで戦って以来、ヒルの大ファン」と語っている。

一方で多くのイギリス人ドライバーの例に漏れずマンセルは憧れの存在であり、マンセルは93年シーズン、自身の後任にヒルを強く推薦した。これについてヒルは「このことは一生忘れない。ずっと感謝し続けるだろう」と感謝の言葉を述べている。

1994年、セナ亡きあとのウィリアムズでヒルはエースドライバーに昇格したが、セットアップについてチームに進言していたのを無視され続けた。その後、フランスGPにスポット参戦したマンセルが同じ点に気づき「何でデイモンの言う通りにしないんだ!早くしろ!」と一喝した。結果、ヒルはこのレースでシーズン初のポールポジションを獲得した。

ファン・パブロ・モントーヤのファンであることも公言している。

1996年の日本GPで優勝しタイトルを決めたとき、3位入賞したハッキネンに「君にも同じ日が来る」と一言。2年後、ハッキネンは最終戦、同じ日本GPで優勝して初のチャンピオンを決めた。その場でヒルは「ミカのタイトルは、まだ最初の一歩に過ぎない。彼はこれから何度もチャンピオンに輝く力を持っている」と賞賛している。

1994年5月5日のセナの葬儀に参列した。また、いわゆる「アイルトン・セナ裁判」に出廷し証言した。セナの事故死については後年「多くの人が彼はミスをしないというが、私はそれが分からない。冷えたタイヤで走り多くのミスを犯した。」と英オートスポーツ紙のインタビューで語っている。

1994年のドイツGPでは片山右京を抜こうとして接触し、レース後の記者会見で不満を述べた。しかし、同席していた片山に「だって君遅いんだもん」と言われ相手にされなかった。ただし後年は「デイモンはその後、腕を磨いたと思う」と感じるようになり、特にチャンピオンを取った後にアロウズに移籍したころは「こんなに良いドライバーだったんだ…と驚いた」と率直に語っている。

ミハエル・シューマッハは1994年、1995年にチャンピオンを争ったライバルであり、接触による相討ちなど因縁を残している。他方、1998年には弟のラルフ・シューマッハとコンビを組んでいる。

大の甘党である。寿司も大好物。デイモンがワールドチャンピオンを獲得した1996年のシーズンを記録したドキュメンタリービデオ『デイモン・ヒル F1GP '96ワールドチャンピオン ～栄光への軌跡～』では、デイモンが醤油をつけずに寿司を食べる姿を見ることができる。ローストビーフも好物である。

2輪レースへの参戦歴があるように、オートバイ世界グランプリ(MotoGP)のファンである。F1にステップアップする以前に受けた自宅訪問インタビューでは自室の棚にタミヤ模型製のケニー・ロバーツ・ヤマハ・YZR500の1/12スケールモデルが飾られていた。

二輪への興味は少年時代に広大な土地で自由にトライアルバイクを走らせることができる環境にあったこと、忙しかった父グラハムも息子のトライアルバイクの整備には熱心でバイクを介して父と多くの経験を共有できたことによって育まれたものだとヒルは語っている。結果的にトライアルバイクで培った操縦のバランス感覚やスロットル操作の感覚、父から学んだセットアップの知識や突き詰める姿勢は四輪レースでも大いに役立ち、加えて、キャリアを通じてヒルの特徴となった、エンジニアらと協力して車体のセットアップを追求するスタイルの原点にもなったと述懐している。

1993年に初優勝したとき、緊張のあまり表彰台で観衆に向かってお辞儀をしてしまった（デイモン・ヒル著「Grand Prix Year」より）。

小柄な選手が多いF1ドライバーとしては長身 (182cm) で、足のサイズも大きい (29cm) 。そのため、1997年に移籍したアロウズではモノコックを当初の設計から一部変更した。 もっともウィリアムズ時代からモノコックとのフィッティングには苦労しており、96年型のFW18でやっと完璧なドライビングポジションを取ることができたという。

カテゴリーのステップアップに時間がかかりF1にたどり着く前に年齢が30代に入っていたことから、関係者から若く見られるように若白髪を黒く染め続けていたとインタビューで話している。

血液型はRh+O型。

飛行機のファーストクラスはデイモン自身としては「不相応な金の浪費」でしかないと言う見解であるが、「プライバシーを確保したい場合はそれに見合う価値はある」としている。

父：グラハム　母：ベティ　姉妹：ブリジット、サマンサ

妻：ジョージー（スーザンマリー）、子：オリバー、ジョシュ、タビサ、ロジー、ペット：イヌ3匹、ネコ1匹

ヒルのヘルメットのデザインは父グラハムのそれを受け継いだものである。これは黒に近い濃紺（ネイビー）地に、オールを表現した8本の白いラインを入れたデザインで、グラハムがボート競技の選手として所属していたロンドン・ローイング・クラブ（英語版）会員用の帽子のデザインを基にしている。

少年時代はレースは日常生活の一部であり、父親の仕事だという意識しかなく、テレビ観戦したものも含めて父の優勝レースで覚えているのは1969年モナコグランプリくらいだと言う。自身が初めてレース用車両を運転したのは、6歳か7歳の頃に父が仕事で出向いたロンドンのカート場に付いていった際、周りにうながされてカートを走らせたというもので、スピンを繰り返すなど才能の兆しは全くなかったとヒル本人は語っている。レースに興味を持ち始めたのは、父が現役引退してチーム運営に専念するようになってからだった。レーサーとしての駆け出し時代は「グラハムの息子」として注目され続けたことが辛く、「今(1993年)は十分満足しているけど、もしできることならあの頃に戻って、違う名前で立場を隠してやり直してみたい」と語っている。

父グラハム死後は窮乏生活を強いられ、デイモンがレーサーとして活躍する姿を父グラハムがこの目で見る事は叶わず、他の裕福な環境の2世ドライバーとは異なり、「偉大な父と重ね合わせて比べられる」という苦しみばかりを味わった側面を持つ。

長男がダウン症のため、夫婦そろって慈善活動には積極的である。1999年のイギリスGPで売り上げたヒルブランド商品の売上全額を寄付した。

次男ジョシュア・ヒル（ジョシュ）はヒル家3世代目のレーサーとなっている。2008年にBTCCの前座レース、ジネッタ・ジュニア・シリーズに参戦。初参戦ながらもポールポジション、ファステストラップを記録する等、活躍を見せて年間3位を記録。翌2009年から2年間フォーミュラ・フォードに参戦し、2010年は5勝し年間5位。2011年からフォーミュラ・ルノーイギリス選手権に参戦していた。

ジョシュアのレースデビュー時「彼がどの程度成長するかについて大げさに言うつもりはない。単に試しにやっているだけだ」と語っていた。ジョシュアは2013年7月9日をもってモーターレーシングから引退を発表、今後は音楽の道へ進むという。

若い頃は「セックス・ヒトラー・アンド・ホルモンズ」というパンク・ロック・バンドをやっていた。ジョーダン・チームのオーナーであるエディ・ジョーダンとは、よくイベントで一緒に演奏していたようである。ギターの腕はプロ級で、親交のあるイギリスHRバンドデフ・レパードの1999年発売のアルバム『Euphoria』に収録されている「Demolition Man」では、彼がギターソロを演奏しており、バンドの公式Youtubeで視聴できる。

音楽関係者との交友が多く、ヒルと顔がそっくりと云われ、自身もレースに出場経験があるほど、大のモータースポーツ好きである、元ビートルズのジョージ・ハリスンとの仲の良さは特に有名である。F3参戦時、ヒルが支援依頼の手紙を送った際、ハリスンは快諾。後にF1チャンピオンになったヒルは返済を申し出るが、ハリスンはこれを笑って辞退したと言うエピソードもある。ハリスンが応援に駆けつけた1995年のF1オーストラリアGP終了後、ヒルが優勝して上機嫌だったのか、『ビートルズ・アンソロジー』の発売を公式発表の前に思わず漏らしてしまった。また、マーティン・スコセッシ監督が務めたハリスンの58年の生涯を振り返るドキュメンタリー映画『ジョージ・ハリスン／リヴィング・イン・ザ・マテリアル・ワールド』ブルーレイ＆DVD（2011年12月23日発売）の映像特典の中にヒルがハリスンについて語ったインタビューが収録されている。ジョージ・ハリスンの没後、愛車であったマクラーレン・F1を譲り受けている。

1995年のポルトガルGPにはミック・ジャガーが陣中見舞いに訪れ、1997年はロン・ウッドの誕生日にも招かれた。

1992年のマンセル、1993年のプロストがタイトル獲得して離脱してしまったため、カーナンバー1を付ける選手が不在の1993年と1994年に、ヒルはカーナンバー0を付けていた。ヒルの他にF1でカーナンバー0を付けたドライバーは、1973年のカナダGPとアメリカGPのジョディー・シェクターのみである。シェクターは2レースともリタイアしており、カーナンバー0で入賞や優勝を記録したのはヒルのみである。2014年から固定カーナンバー制度が制定されたが、選択できる数字は2～99とされておりルールが改訂されない限り記録されることは無い。また、固定カーナンバー制度以前に複数年F1に参戦したドライバーの中では珍しく、F1参戦時のカーナンバーが全て一桁である(0、1、5、7、8、9)。

アデレードとメルボルンで行われた両方のオーストラリアGPを制した唯一のドライバーである。また、1995年最終戦と1996年開幕戦の2戦連続で同一GP(オーストラリアGP)を優勝するという珍記録を残している。

1993年のハンガリーGPで初優勝を果たし、F1史上初の親子2世ウィナーとなる。

初優勝を果たしたハンガリーGPは現役時代全て完走、ブラバムからの参戦であった1992年以外は全て入賞圏内と言う相性が良かった。中でも先述の1997年はトップクラスとは言えないマシンであわや優勝と言う走りを見せた。

モナコ・マイスターと呼ばれた父グラハムに対し、デイモンはモナコGPで1勝もあげることが出来なかった。1996年にはトップを独走しながらエンジンブローで好機を逸した。

逆に父グラハムが果たせなかった地元・イギリスGPでの勝利を1994年に果たしている。

1992年当時、ブラバムに聖飢魔IIがスポンサーとしてついていたが、そのことについてデーモン小暮閣下曰く、「ドライバーが“デーモン”ヒルだから」と笑っていいとものテレフォンショッキングで語っていた。尚、人名としての“デイモン”の綴りはDamon（ギリシャ伝説で、進んで友人の身代わりとなった人物Damonに由来）であり、悪魔を意味する“デーモン”はdemonと綴るため、両者に意味上の関連性はない。

1993年モナコGPでアイルトン・セナが父グラハムの持つモナコGP5勝の記録を塗り替えた際「もし父が生きていたなら真っ先にアイルトンを祝福しに来たでしょう」とコメントしている。

2012年の ロンドンオリンピックの馬術でドイツから参加した女性選手、ランゲハネンベルグの愛馬の名前が“デイモン・ヒル”という名で、個人競技で4位、団体戦でイギリスに次ぐ2位に入り銀メダルに貢献した。

1983年 フォーミュラ・フォード2200 BBCグランドスタンド・ウィンターシリーズ スポット参戦

1984年 フォーミュラ・フォード1600ジュニア参戦

1985年 フォーミュラ・フォード1600 6勝 エッソ選手権3位・RAC選手権5位

1986年 イギリスF3 最高2位 シリーズ9位（マーレイ・テーラー・レーシング ラルトRT30・VW）

1987年 イギリスF3 2勝 シリーズ5位（インタースポーツ・レーシング ラルトRT31・トヨタ）

1988年 イギリスF3 2勝 シリーズ3位（インタースポーツ・レーシング ラルトRT32・トヨタ）

国際F3000 スポット参戦（GAモータースポーツ ローラT88/50・DFV）

1989年 国際F3000 6戦参戦 最高14位（フットワーク・フォーミュラ ムーンクラフトMC041・無限）

イギリスF3000 2戦参戦 最高3位 （コブラ・モータースポーツ レイナード88D・DFV）

イギリスツーリングカー選手権 スポット参戦

ル・マン24時間レース出場 （Richard Lloyd Racing ポルシェ・962）

1990年 国際F3000 最高2位 PP3回 FL2回 シリーズ13位（ミドルブリッジ・レーシング ローラT90/50・DFV）

1991年 国際F3000 最高3位 シリーズ7位（バークレイ・チームEJR ローラT90/50・DFV）

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

^ 旧姓・シャブルック（Shubrook）。1954年のヨーロッパボート選手権でイギリス代表チームの一員として銅メダルを獲得。1955年にグラハム・ヒルと結婚。

^ グラハム・ヒルは1958年にF1デビュー、1962年に自身初のF1チャンピオンタイトルを獲得した。

^ ヒルは自伝の中で自らの子供時代をとても幸福なものであったと評し、自らの人生最初の10年間である1960年代は父グラハムがF1で2度の王座、インディ500優勝、モナコ5勝を獲得した時期であったため、「ある種のカーニバル」「グラハム・ヒルをテーマにした世界」の中で育ったと語っている。

^ イギリスの空域を飛行するために必要な免許のひとつ（IMC Rating）が更新されていなかったことに加えて、飛行機（1968年製造・パイパーPA-23アステカ）の耐空証明も切れており、飛行機の機体記号は事故前年の1974年時点で取り消されていた。このふたつの不備により保険金は支払われなかった。

^ プロストのチームメイトにミカ・ハッキネンと契約したが、フランク・ウィリアムズは1993年シーズンのエントリーを忘れていたため、ウィリアムズがハッキネンを参戦させるには他の全チームの承認が必要となった。しかしハッキネンを取り返したかったピーター・コリンズ（ロータス）が認めなかったため、ウィリアムズはハッキネンとの契約を断念したという説と、ロータス側は「93年もハッキネンは残留」と発表したが、それは口約束という情報を掴んだウィリアムズがロータスと交渉。コリンズは金銭的条件（6億円）次第では応じようと目論んでいたが、両者は決裂、結局1992年の12月14日にデイモンとの契約を発表したという説がある。

^ フレンツェンは1998年でウィリアムズを離脱したため、契約した前後には在籍していたものの、供給が開始された年には全く関係ない状態であった。また、彼は1999年にジョーダンでのチームメイトとしてヒルを圧倒したが、両者の関係は良好であった。

^ 当時、ヤマハのプロジェクトリーダーだった木村隆昭は「107%圏内に入れたのは全くデイモンの技量のおかげです」と語っている。また、チームメイトのペドロ・ディニスは107%ルールをクリア出来ず、フリー走行でのタイムを考慮した上で決勝出走が認められた。

^ 2016年にヒル親子に続く2例目の親子でのF1ワールドチャンピオンとなったニコ・ロズベルグ（父・ケケ・ロズベルグ）は、この年の最終戦終了直後に31歳で引退を表明している。

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グラハム・ヒル

ジョシュア・ヒル

モータースポーツ

F1ドライバーズチャンピオンの一覧

ドライバー一覧

F1ドライバーの一覧

P1 Prestige and Performance Car Club公式サイト - P1インターナショナル。デイモン・ヒルが主催する会員制自動車クラブ

Damon Hill (@HillF1) - X（旧Twitter）

表

話

編

歴

1950  G.ファリーナ 1951  J.M.ファンジオ 1952  A.アスカリ 1953  A.アスカリ 1954  J.M.ファンジオ 1955  J.M.ファンジオ 1956  J.M.ファンジオ 1957  J.M.ファンジオ 1958  M.ホーソーン 1959  J.ブラバム

1960  J.ブラバム 1961  P.ヒル 1962  G.ヒル 1963  J.クラーク 1964  J.サーティース 1965  J.クラーク 1966  J.ブラバム 1967  D.ハルム 1968  G.ヒル 1969  J.スチュワート

1970  J.リント 1971  J.スチュワート 1972  E.フィッティパルディ 1973  J.スチュワート 1974  E.フィッティパルディ 1975  N.ラウダ 1976  J.ハント 1977  N.ラウダ 1978  M.アンドレッティ 1979  J.シェクター

1980  A.ジョーンズ 1981  N.ピケ 1982  K.ロズベルグ 1983  N.ピケ 1984  N.ラウダ 1985  A.プロスト 1986  A.プロスト 1987  N.ピケ 1988  A.セナ 1989  A.プロスト

1990  A.セナ 1991  A.セナ 1992  N.マンセル 1993  A.プロスト 1994  M.シューマッハ 1995  M.シューマッハ 1996  D.ヒル 1997  J.ヴィルヌーヴ 1998  M.ハッキネン 1999  M.ハッキネン

2000  M.シューマッハ 2001  M.シューマッハ 2002  M.シューマッハ 2003  M.シューマッハ 2004  M.シューマッハ 2005  F.アロンソ 2006  F.アロンソ 2007  K.ライコネン 2008  L.ハミルトン 2009  J.バトン

2010  S.ベッテル 2011  S.ベッテル 2012  S.ベッテル 2013  S.ベッテル 2014  L.ハミルトン 2015  L.ハミルトン 2016  N.ロズベルグ 2017  L.ハミルトン 2018  L.ハミルトン 2019  L.ハミルトン

2020  L.ハミルトン 2021  M.フェルスタッペン 2022  M.フェルスタッペン 2023  M.フェルスタッペン

表

話

編

歴

ジャック・ブラバム

ロン・トーラナック

ジョン・ジャッド

バーニー・エクレストン

ラルフ・ベラミー

ゴードン・マレー

ハービー・ブラッシュ

チャーリー・ホワイティング

ルパート・マンウォリング

セルジオ・リンランド

ティム・デンシャム

ヨアヒム・ルーティ

ピーター・ウィンザー（英語版）

中内康児

アンディ・ブラウン

ジャック・ブラバム

ダン・ガーニー

デニス・ハルム

ジャンカルロ・バゲッティ

ヨッヘン・リント

ジャッキー・イクス

ロルフ・シュトメレン

グラハム・ヒル

ティム・シェンケン

カルロス・ロイテマン

ウィルソン・フィッティパルディ

ジョン・ワトソン

アンドレア・デ・アダミッチ

カルロス・パーチェ

リッキー・フォン・オペル

ラリー・パーキンス

ハンス＝ヨアヒム・スタック

ニキ・ラウダ

ネルソン・ピケ

リカルド・ズニーノ

ヘクトール・レバーク

リカルド・パトレーゼ

テオ・ファビ

コラード・ファビ

マンフレッド・ヴィンケルホック

フランソワ・エスノー

マルク・スレール

エリオ・デ・アンジェリス

デレック・ワーウィック

アンドレア・デ・チェザリス

ステファノ・モデナ

マーティン・ブランドル

グレガー・フォイテク

デビッド・ブラバム

マーク・ブランデル

エリック・ヴァン・デ・ポール

ジョバンナ・アマティ

デイモン・ヒル

BT3

BT7

BT11

BT19（英語版）

BT20

BT22

BT23

BT24

BT26

BT33

BT34

BT37

BT39

BT42

BT44

BT44B

BT45

BT45B

BT45C

BT46

BT46B

BT46C

BT48

BT49

BT49C

BT49D

BT50

BT51

BT52

BT52B

BT53

BT54

BT55

BT56

BT58

BT59

BT59Y

BT60Y

BT60B

BT4

BT7A

BT11A

BT23A

BT23B

BT23D

BT23E

BT31

マルティーニ

パルマラット (Santal)

フィラ

オリベッティ

アルマーニ

アイスバーグ（英語版）

日本信販

バイオプトロン（ハンガリー語版）

伊太利屋

カルビー

オートバックス

住友海上火災

三越

マドラス

山善

京商

聖飢魔II

F1以外の車両

BT43（英語版）

BT10

BT16

BT18

BT23

BT23C

BT30（英語版）

BT36（英語版）

BT38

BT40

BT9

BT15（英語版）

BT16A

BT18A

BT21（英語版）

BT21B（英語版）

BT21X（英語版）

BT28

BT35C

BT38C

BT41

BT12（英語版）

BT25（英語版）

BT32（英語版）

フォーミュラ・B: BT21A（英語版）

BT21C（英語版）

BT23F

BT23G

BT29 / フォーミュラ・アトランティック: BT35A

BT35B

BT38B

BT40

BT1

BT2（英語版）

BT6

BT30X（英語版）

BT35X

BT36X（英語版）

BT14（英語版）

BT18B

BT5（英語版）

BT8（英語版）

BT17（英語版）

BT63 GT2（英語版）

BT57 (アルファロメオ・164 プロカー4)

BT62（英語版）

表

話

編

歴

ジェームス・ボウルズ (チーム代表)

マシュー・サベージ (Williams Grand Prix Holdings会長 / ドリルトン・キャピタル会長)

ジェイムズ・マシューズ（英語版） (Williams Grand Prix Holdings取締役)

パット・フライ (CTO)

スヴェン・スメーツ（英語版） (スポーティングディレクター)

デイヴ・ロブソン（フィンランド語版） (車両性能責任者)

ウィリー・ランプ (技術コンサルタント)

カルン・チャンドック (アドバイザー)

ジェンソン・バトン (アドバイザー)

アレクサンダー・アルボン

フランコ・コラピント

FW06

FW07

FW07B

FW07C

FW08

FW08C

FW09

FW09B

FW10

FW11

FW11B

FW12

FW12C

FW13

FW13B

FW14

FW14B

FW15C

FW16

FW16B

FW17

FW17B

FW18

FW19

FW20

FW21

FW22

FW23

FW24

FW25

FW26

FW27

FW28

FW29

FW30

FW31

FW32

FW33

FW34

FW35

FW36

FW37

FW38

FW40

FW41

FW42

FW43

FW43B

FW44

FW45

FW46

メルセデス (2014 - )

コマツ

THG (Myprotein/ingenuity)

ガルフ石油

デュラセル

クラーケン

Stephens Inc（英語版）

VAST Data（英語版）

アンハイザー・ブッシュ (ミケロブ・ウルトラ)

Dorilton Ventures

ブロードコム

プーマ

Purestream.tech

ピレリ

Crew Clothing（英語版）

Life Fitness

Spinal Injuries Association（英語版）

過去のチーム関係者

フランク・ウィリアムズ

パトリック・ヘッド

フランク・ウィリアムズ

パトリック・ヘッド

クレア・ウィリアムズ

アダム・パー（英語版）

トト・ヴォルフ

サイモン・ロバーツ（英語版）

ヨースト・カピート

フランク・ダーニー

ピーター・ウィンザー（英語版）

ピーター・コリンズ

ロス・ブラウン

中矢龍二

エンリケ・スカラブローニ

セルジオ・リンランド

エイドリアン・ニューウェイ

ジェフ・ウィリス

ギャビン・フィッシャー

アントニア・テルッツィ（英語版）

サム・マイケル

マイク・コフラン

マーク・ギラン

パット・シモンズ

パディ・ロウ

エグバル・ハミディ

クレイグ・ウィルソン

フランソワ＝グザヴィエ・ドゥメゾン（英語版）

ジョナサン・エドルズ

白幡勝広

スティーブ・ニールセン

アラン・ジョーンズ

クレイ・レガツォーニ

カルロス・ロイテマン

マリオ・アンドレッティ

ケケ・ロズベルグ

デレック・デイリー

ジャック・ラフィット

ジョナサン・パーマー

ナイジェル・マンセル

ネルソン・ピケ

リカルド・パトレーゼ

マーティン・ブランドル

ジャン＝ルイ・シュレッサー

ティエリー・ブーツェン

アラン・プロスト

デイモン・ヒル

アイルトン・セナ

デビッド・クルサード

ジャック・ヴィルヌーヴ

ハインツ＝ハラルド・フレンツェン

アレッサンドロ・ザナルディ

ラルフ・シューマッハ

ジェンソン・バトン

ファン・パブロ・モントーヤ

マルク・ジェネ

アントニオ・ピッツォニア

マーク・ウェバー

ニック・ハイドフェルド

ニコ・ロズベルグ

アレクサンダー・ヴルツ

中嶋一貴

ルーベンス・バリチェロ

ニコ・ヒュルケンベルグ

パストール・マルドナド

ブルーノ・セナ

バルテリ・ボッタス

フェリペ・マッサ

ポール・ディ・レスタ

ランス・ストロール

セルゲイ・シロトキン

ロバート・クビサ

ジョージ・ラッセル

ニコラス・ラティフィ

ジャック・エイトケン

ニック・デ・フリース

ローガン・サージェント

F1以外の車両 ※関与のみの車両も含む。

JPH01

JPH01B

BMW・V12 LM

BMW・V12 LMR

MG・メトロ6R4

ルノー・クリオ・ウィリアムズ

オペル・カリブラ (クラス1・DTM)

ルノー・ラグナ (スーパーツーリング)

過去の関連組織

サウジアラビア航空

TAG

キヤノン

ロスマンズ

ウインフィールド（英語版）

BMW

AT&T

マルティーニ・エ・ロッシ

ROKiT

フォード/コスワース (1977 - 1983, 2006, 2010 - 2011)

ホンダ (1983 - 1987)

ジャッド (1988)

ルノー (1989 - 1997, 2012 - 2013)

メカクローム/スーパーテック (1998 - 1999)

BMW (2000 - 2005)

トヨタ (2007 - 2009)

前身

表

話

編

歴

トム・ウォーキンショー

ジョン・バーナード

ダニエル・オーデット

マーク・プレストン

マイク・コフラン

ロブ・テイラー

エグバル・ハミディ

ジョン・デイビス

セルジオ・リンランド

ニコロ・ペトルッチ

スティーブ・ニールセン

デイモン・ヒル

ペドロ・ディニス

ミカ・サロ

ペドロ・デ・ラ・ロサ

高木虎之介

ヨス・フェルスタッペン

エンリケ・ベルノルディ

ハインツ＝ハラルド・フレンツェン

A18

A19

A20

A21

A22

A23

ダンカ

ツェプター（英語版）

Orange

ハイプ（英語版）

パワーホース（ドイツ語版）

パルマラット

レプソル

PIAA

レッドブル

トム・ウォーキンショー・レーシング (TWR)

大橋渡

ジャッキー・オリバー

ジョン・ウィッカム

アラン・ジェンキンス

ミケーレ・アルボレート

アレックス・カフィ

ベルント・シュナイダー

ステファン・ヨハンソン

鈴木亜久里

クリスチャン・フィッティパルディ

ジャンニ・モルビデリ

井上隆智穂

マッシミリアーノ・パピス

リカルド・ロセット

ヨス・フェルスタッペン

A11C

FA12

FA13

FA13B

FA14

FA15

FA16

FA17

フットワーク

シェル

BP

東芝

ウリベト

マールボロ

ユニマット

サソル

フットワーク

フランコ・アンブロジオ

アラン・リーズ

ジャッキー・オリバー

デイブ・ウォス

トニー・サウスゲート

ジャッキー・オリバー

トニー・サウスゲート

ロス・ブラウン

リカルド・パトレーゼ

ロルフ・シュトメレン

ヨッヘン・マス

マイク・サックウェル

マンフレッド・ヴィンケルホック

ジークフリート・ストール

ジャック・ヴィルヌーヴSr.

ブライアン・ヘントン

マルク・スレール

マウロ・バルディ

チコ・セラ

アラン・ジョーンズ

ティエリー・ブーツェン

ゲルハルト・ベルガー

クリスチャン・ダナー

デレック・ワーウィック

エディ・チーバー

マーティン・ドネリー

FA1

A1

A1B

A2

A3

A4

A5

A6

A7

A8

A9

A10

A10B

A11

A11B

ヴァルシュタイナー（英語版）

ラグノ（イタリア語版）

ベータ（イタリア語版）

ブラウン&ウィリアムソン（バークレイ（英語版））

ノルディカ（英語版）

USF&G（英語版）

バグリ

ウルト

デロンギ

カモッツィ

表

話

編

歴

エディ・ジョーダン

ゲイリー・アンダーソン

イアン・フィリップス

ダレン・デイビス

アンドリュー・グリーン

マーク・スミス

マイク・ガスコイン

ボブ・ベル

ジョン・デイビス

ジェームス・キー

サム・マイケル

ポール・クルックス

ティム・ホロウェイ

羽下晃生

アンドレア・デ・チェザリス

ベルトラン・ガショー

ミハエル・シューマッハ

ロベルト・モレノ

アレッサンドロ・ザナルディ

ステファノ・モデナ

マウリシオ・グージェルミン

ルーベンス・バリチェロ

イヴァン・カペリ

ティエリー・ブーツェン

エマニュエル・ナスペッティ

マルコ・アピチェラ

エディ・アーバイン

鈴木亜久里

マーティン・ブランドル

ラルフ・シューマッハ

ジャンカルロ・フィジケラ

デイモン・ヒル

ハインツ＝ハラルド・フレンツェン

ヤルノ・トゥルーリ

リカルド・ゾンタ

ジャン・アレジ

佐藤琢磨

ラルフ・ファーマン

ゾルト・バウムガルトナー

ニック・ハイドフェルド

ジョルジオ・パンターノ

ティモ・グロック

ナレイン・カーティケヤン

ティアゴ・モンテイロ

トーマス・ダニエルソン

ジョニー・ハーバート

マーティン・ドネリー

パオロ・バリッラ

ジャン・アレジ

リカルド・リデル

エマニュエル・ナスペッティ

エディ・アーバイン

ハインツ＝ハラルド・フレンツェン

ヴィンセンツォ・ソスピリ

デイモン・ヒル

191

192

193

194

195

196

197

198

199

EJ10

EJ10B

EJ11

EJ11B

EJ12

EJ13

EJ14

EJ15

EJ15B

セブンアップ

富士フイルム

SHOEI

フィリップス

ペプシ

日本GP限定

ブラウン&ウィリアムソン

バークレイ（英語版）

サソル

京商

ベータ（イタリア語版）

トタル

ベンソン&ヘッジス

マスターカード

ドイツポスト

DHL

ソブラニー

FAST

ISNI

VIAF

WorldCat

ドイツ

アメリカ

チェコ

MusicBrainz

イングランドのF1ドライバー

ブラバムのF1ドライバー

ウィリアムズのF1ドライバー

アロウズのF1ドライバー

ジョーダンのF1ドライバー

国際F3000選手権のドライバー

イギリスF3選手権のドライバー

マカオグランプリのドライバー

ル・マン24時間レースのドライバー

イギリスツーリングカー選手権のドライバー

モータースポーツ解説者

カムデン区出身の人物

大英帝国勲章受章者

1960年生

存命人物

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