リカルド＝パトレーゼの情報（RiccardoPatrese） レーシングドライバー 芸能人・有名人Wiki検索[誕生日、年齢、出身地、星座]
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リカルド＝パトレーゼの情報まとめ
リカルド＝パトレーゼ(Riccardo Patrese)さんの誕生日は1954年4月17日です。
引退、趣味、現在、事故に関する情報もありますね。リカルド＝パトレーゼの現在の年齢は70歳のようです。
リカルド＝パトレーゼのプロフィール Wikipedia（ウィキペディア）リカルド・ガブリエーレ・パトレーゼ（Riccardo Gabriele Patrese、1954年4月17日 - ）は、イタリア・パドヴァ出身の元レーシングドライバー。 日本における通称は「鉄人」。当時日本でF1中継を実況していた古舘伊知郎からは、「史上最強のセカンド・ドライバー」「二百戦練磨の男」等とも呼ばれた。 兄の影響を受け、8歳よりレーシングカートを始める。1974年には世界カート選手権でチャンピオンを獲得、1975年はフォーミュラ・イタリアで3勝を記録しランク2位となった。翌1976年には、イタリアF3・ヨーロッパF3で各4勝を挙げ、双方でチャンピオンに輝く。1977年はヨーロッパF2にステップアップし、最高位2位を記録。予選では2度のポールポジション（以下：PP）もマークした。 1994年はあくまでシートを獲得出来なかっただけであり、当初は復帰を狙いマクラーレンなどと交渉していた。しかし同年のサンマリノグランプリでアイルトン・セナが死亡すると、ウイリアムズからセナの代役オファーも来ていたが断り、同時にF1引退を表明した。 F1からの引退後は、1995年にツーリングカーレースへ参戦。1996年シーズン終盤には、「最新のF1を運転したくなった」というパトレーゼの希望に応え、シーズン中にもかかわらずウィリアムズがテストチーム総動員で、当時の現役マシンFW18を提供。シルバーストーンでのテスト走行が実現し、同年イギリスグランプリの予選5位に相当するタイムを記録した。 2008年9月10日、ホンダのルーベンス・バリチェロがパトレーゼのF1出走記録を更新したことを受けて、ホンダが前記録保持者となったパトレーゼに敬意を表し、RA107に搭乗する機会を提供。スペイン・ヘレスにてテストドライブを行った。 F1参戦中も並行して他のカテゴリーへしばしば参戦し、1977年と1978年には、F3規格導入以前のマカオグランプリを2年連続で制覇している。1979年よりランチア、アルファロメオなどアバルト関連のドライバーとして、グループ5、グループC、プロカー選手権などのマシンの熟成テストを担当し、実戦でもしばしば起用された。1982年に富士で初開催されたWEC-JAPANにもランチア・ワークスの一員として参戦している。ランチアではミケーレ・アルボレート、アレッサンドロ・ナニーニ、ピエルカルロ・ギンザーニらとチームを組んで参戦した。 1997年には、ニスモから日産・R390を駆ってル・マン24時間レースに参戦（結果はリタイア）。これを最後に、本格的なレース活動は行っていないが、時折草レース等に出場しレーシングカートを趣味として走らせている。2005年・2006年には、グランプリマスターズに出場した。 2018年7月、スパ24時間への参戦が発表された。ドライバーカテゴライズは年齢や最近のレースキャリア等により、アマチュアと同レベルとなるブロンズとなる。チームメイトはパトリック・デパイユの息子、ロイック、WTCRに参戦中のエステバン・グエリエリ、SUPER GTに参戦中のベルトラン・バゲットの3名。「まだドライブした時間は少ないから、周回を重ねるたびにいろんな物事を学んでいるよ。でも、またレースを戦うこと、そしてチームを仕事をして、サーキットの雰囲気を楽しむことにすごく興奮しているよ」と語った。レースは総合32位、クラス7位で完走した。 1989年第2戦サンマリノグランプリにおいて、当時の最多出走記録を上回る176戦目を達成。その後も記録を更新し続け、最終的には足かけ17年で、通算256戦にまで達した。これは2008年第5戦トルコグランプリでルーベンス・バリチェロによって破られるまで、約15年間に渡り最多記録だった。 また、1982年第5戦ベルギーグランプリから1993年最終戦オーストラリアグランプリまで記録した187戦連続出走も、連続記録としては最多であったが、2006年の第2戦マレーシアグランプリにて、通算記録より一足早くデビッド・クルサードに更新されている。 1982年モナコグランプリでの71戦目の初優勝は当時の最遅記録である（2020年現在の記録はセルジオ・ペレスの190戦目）。 1983年から1990年サンマリノGPまでの間、99戦の優勝間隔の長さは最長記録だったが、2018年にキミ・ライコネンが5年・113戦ぶりの優勝を記録。レース数はライコネンが上だが、年数では7年でパトレーゼが上となる。 グランプリ出走数自体が多く、またキャリアの終盤を迎えるまで信頼性の低いマシンを駆ることも多かったため、リタイヤ総数は130という不名誉な記録もある。これは、クラッシュが多く「壊し屋」と呼ばれたアンドレア・デ・チェザリスに次ぎ、F1歴代2位である。デ・チェザリスもパトレーゼには及ばないものの、通算208戦と多くのグランプリに参戦したドライバーだった。 前述の1978年だけでなく、1989年にゲルハルト・ベルガーが翌年のマクラーレン・ホンダへの移籍発表をした後任として、パトレーゼはフェラーリのチェーザレ・フィオリオから加入の打診を受けた時期があり、イタリアで連日報道された。フィオリオはエンツォ・フェラーリの死去後に影響力を強めた親会社フィアットの意向を受けて、主要スタッフの多国籍化が進んだフェラーリをイタリアの血を持つもので構成する純血主義路線へと回帰するために動いており、実際にイギリス人のジョン・バーナードを冷遇、契約を更新せずに放出し、イタリアにルーツをもつエンリケ・スカラブローニを呼ぶなど遂行していた。フィオリオは7月のイギリスGP開催期間中に「来季マンセルのパートナーとして契約するのはイタリア人になるだろう。経験の浅い若手ではなく、相応のキャリアがある。」と発言、パトレーゼとの交渉状況を示唆した。8月に入ると「パトレーゼのフェラーリ入りがベルギーGPで正式発表される。」と確定的な報道もされた。しかし、7月にマクラーレンからの離脱を表明したあと、ウィリアムズにエンジン供給を開始しF1復帰していたルノーと交渉を重ね、ルノーサイドから「プロストからの返事待ちだ。」と公言されていたアラン・プロストが、8月に入ってフィオリオとコンタクトを取り、移籍交渉先をフェラーリへと切り替えた。プロストがルノー（ウィリアムズ）とサインした場合は、パトレーゼの席に座りブーツェンとコンビを組む線で話が進んでいたが、プロストとフィオリオの交渉開始によってこの話は流れ、フィオリオの優先順位は明確にパトレーゼよりプロストの方が上であった。一方で、同年のプロスト獲得の線が消えた時点でフランク・ウィリアムズはパトレーゼに契約更新を申し出た。9月イタリアGPでフェラーリへのプロスト加入が正式発表された。その翌週パトレーゼは、「フランクが君はチームに必要なんだ、って言ってくれたから残るよ。」と話し、同年の移籍市場は閉じられた。 翌1990年も、フェラーリ在籍中だったマンセルがイギリスGPにて突然引退を発表（後に撤回）したあと、その空席をめぐって後任の理想は誰なのかとイタリアメディアから問われたフィオリオが「カペリと仮契約済だとガゼッタに出てたけど、彼とはまだ何もサインしてない。マンセルの引退撤回や、パトレーゼの線も残ってる。」と回答した。8月ハンガリーGPから9月イタリアGPまでの2週間は本格的な交渉に進展した。フランク・ウィリアムズはすでにチームメイト・ブーツェンとは契約更新しないことを決めており、開幕前の2月にティレルの新人ジャン・アレジと2年契約をすでに結んでいる状況だったが、アレジが初夏以降「ワクワクしないチーム（ウィリアムズ）で走るより、僕はフェラーリにしか心が躍らないということを知ってしまった。」と発言するなどフェラーリからの勧誘に気持ちが傾いてしまったため、フランクはパトレーゼにサラリー条件を上積みしての延長オファーを出した。パトレーゼは自身の後にフェラーリと交渉することになるアレッサンドロ・ナニーニ同様、プロストの完全No.1体制や自身にTカー使用権利がない契約条件を嫌い、10月1日にウィリアムズの更新申し出に応じ残留すると正式発表。キャリアで何度か訪れたフェラーリ入りの交渉は成就しなかった。 鈴鹿でのF1初開催より10年前の1977年、JAFグランプリ鈴鹿ラウンド参戦のため来日し、F2で優勝を飾っている。また、当時から130Rを絶賛していた。F1でも、最後となった1993年以外は完走しており、特に1992年はF1最後の優勝を飾るなど、非常に相性の良いサーキットだった。本人も鈴鹿サーキットは気に入っており、「最後の優勝が鈴鹿だったことは名誉なことだ」と述懐している。 ブラバム・BMWと契約していた時代にBMWから当時のフラッグシップモデルであるBMW・745iを貸与されていたが、メルセデス・ベンツ・500SEL、500SECを愛用していたことがある。 1988年からのウィリアムズ入り決定後のインタビューで、実は1981年オフにもウィリアムズに加入する可能性があったと話している。そのときはバーニー・エクレストンとブラバムに入る2年契約に既にサインをしており、その翌週フランク・ウィリアムズから「ウチに来てほしい」と電話が来て、すれ違ってしまったという。パトレーゼを断念したウィリアムズはケケ・ロズベルグに連絡を取りケケがウィリアムズ入りすることになり、結果的に1982年のチャンピオンを獲得した。パトレーゼは「だから7年を経て交渉がやっと実ったということだね」と話した。 ウィリアムズ時代、最終戦オーストラリアグランプリの晩は、パトレーゼがメカニック全員をレストランに招待し、盛大なパーティーを行うのが恒例であった。そのことを知ったイギリス人ジャーナリストのナイジェル・ルーバックは、「（パトレーゼの）チームメイトの某氏の方が数倍のサラリーを貰っているのに、スタッフを労わない」と母国のエース、すなわちナイジェル・マンセルを批判した。 F1引退後、1995年にドイツ・スーパーツーリング選手権 (STWカップ) にフォード・モンデオで参戦。このレースのホッケンハイム戦でスタート直後に多重事故が発生。ストップしていたマシンに追突して首にダメージを負い、自力でヘルメットを取ることができないイヴァン・カペリのヘルメットを取って彼を助けている。パトレーゼ自身もこの事故に巻き込まれる形となりリタイアしている。 「スパ・フランコルシャンは、ずっと長いこと僕のお気に入りのサーキットなんだ」と語っている。 スキーの腕前はプロ級で、F1パイロットたちが毎年行っているF1スキーウイークの大会では何度も優勝しており、F1デビュー前にイタリアナショナルチームの強化選手に名前が挙がったほどである。同じくスキー趣味を持つミハエル・シューマッハがチームメイトだった時には、パトレーゼにスキーが上手くなる方法を尋ねたこともあったとされる。万能な運動能力でテニス、ゴルフ、サッカーなどもこなす。自宅にもフィジカルトレーニング用のジムを完備していたが、F1シーズンオフである冬の期間は自宅から近いプロサッカークラブ「カルチョ・パドヴァ」のクラブ施設でもフィジカルトレーニングをしていた。 また鉄道マニア、鉄道模型愛好家でもあり、世界最大の鉄道模型メーカー「メルクリン」の世界的コレクターである。自宅には数多くの鉄道模型コレクションが飾られており、1988年時点でメルクリン製HOゲージ車両は1935年以降のクラシックモデルを全てコンプリートしているという大コレクターであったが、「近年の車両はキレイすぎて収集意欲が少し落ちてしまったよ・笑」とも語っている。ウィリアムズ時代、スポンサーだったキヤノン主催のイベントでは「日本のいちばん速い新幹線は?」と訊かれて「ノゾミ!」と即答した。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) : リタイアしたが、レース周回数の90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。 : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) ^ 1977年の富士での日本グランプリ出走者で、10年後の鈴鹿でも現役だった唯一のドライバーである。 ^ 当時はレース途中での燃料補給が可能であった。 ^ 2018年にキミ・ライコネンが5年・113戦ぶりの優勝を記録。レース数はライコネンが上だが、年数では7年でこちらが上となる。 ^ タイムでは上回ったものの、車両規定違反で後方に回された第11戦ベルギーグランプリを勝利に含めれば10勝6敗。 ^ ただし、マンセルのタイヤの摩耗が少なかったことから交換は不要と判断され、実際にはパトレーゼはタイヤ交換を行わなかった。 ^ パトレーゼに断られたため、ウィリアムズとテストドライバー契約のデビッド・クルサードがセナの後任となった（中盤のフランスグランプリと終盤3戦はマンセル）。 ^ インタビュー リカルド・パトレーゼ 200回目のグリーンシグナル グランプリ・エクスプレス イギリスGP号 9-11頁 1990年8月4日発行 ^ “スパ24時間：カストロール・ホンダ、リカルド・パトレーゼとロイック・デパイエを起用”. auto sports web 2018年7月17日. 2020年12月10日閲覧。 ^ “スパ24時間：ワーケンホルスト34号車BMWがローヴェとの同門対決を制す。ニッサンGT-Rは7位入賞”. auto sports web 2018年7月29日. 2020年12月10日閲覧。 ^ “190戦目、F1史上最も遅い初優勝……ペレス「この勝利は“実力”で手にした」”. Motorsport.com 12月7日. 2020年12月10日閲覧。 ^ Ferrari 1991改革と近代化 Sports Graphic Number vol.301 104-106頁 文芸春秋 1992年10月20日発行 ^ バーナードの後任はパトリック・ヘッドの片腕スカラブローニ グランプリ・エクスプレス1989フランスGP号 29頁 1989年7月29日発行 ^ パトレーゼのフェラーリ入りはあるのか 1990シート グランプリ・エクスプレス ベルギーGP号 28頁 1989年9月16日発行 ^ プロストの移籍先にフェラーリ浮上 パトレーゼはプロストが獲得できなかった時のため交渉か グランプリ・エクスプレス ハンガリーGP号 44頁 1989年9月1日発行 ^ 来季のGP界を揺るがす大物たちの続報・プロストとバーナードのいま グランプリ・エクスプレス ベルギーGP号 29頁 1989年9月16日発行 ^ プロストフェラーリ、ピケベネトン 大物たちの人事異動決定 勢力分布が見えてきた グランプリ・エクスプレス イタリアGP号 36頁 1989年9月30日発行 ^ プロストとセナは契約更新 決まり始めた1991シート グランプリ・エクスプレス ベルギーGP号 30頁 1990年9月15日発行 ^ イライラつのるブーツェンはウィリアムズを離脱へ「誰も僕に契約の話をしてこない。フランクにはがっかりだ。」 グランプリ・エクスプレス '90イタリアGP号 38頁 1990年9月28日発行 ^ 移籍市場の騒がせ者アレジー、一体何処へ行く グランプリ・エクスプレス '90イタリアGP号 38頁 1990年9月28日発行 ^ 埋まり始めた1991シート ウィリアムズはマンセルの復帰と同時にパトレーゼの残留、ルノーとの契約を1992まで更新したことを発表した。 グランプリ・エクスプレス スペインGP号 30頁 1990年10月20日発行 ^ A DAY IN SCENE 1977 JAF SUZUKA GP レーシングオン No.019 1987年11月号 131頁 武集書房 ^ R.パトレーゼ「今年はターボ勢を相手に最高のチームで闘える」F1GPX1988年ブラジルGP号 山海堂 1988年4月23日発行 ^ F1倶楽部［特集］レーサーの死 1995年10月 28頁-29頁、双葉社 ^ F1ドライバー・スキー週間セストリエールGP Feb.19-26 F1 1989年第1戦ブラジルGP号 P10-11 山海堂 ^ RACER'S SEASON OFF パトレーゼ 超過密スケジュールを縫ってのトレーニング! F1グランプリ特集 1990年2月号（Vol.20）60頁-63頁、CBSソニー出版 ^ リカルド・パトレーゼ、知る人ぞ知る趣味は電車のコレクション ドイツ製の貨車や鉄橋がズラッと並ぶ F1グランプリ特集 1990年2月号（Vol.20）63頁、CBSソニー出版 ^ F1 Driver's Hobby 世界を股にかける男たちの余暇の楽しみかた 1988F1日本グランプリ オフィシャルプログラム 67頁 （株）鈴鹿サーキットランド発行 ^ JAF(日本自動車連盟)ライセンスではない外国ライセンスドライバーはポイント対象外。 モータースポーツ ドライバー一覧 F1ドライバーの一覧 ロレンツォ・パトレーゼ - 息子 The Riccardo Patrese Website Riccardo Patrese: The Italian Hero 表 話 編 歴
DN1 DN3 DN5 | DN5B DN7 DN8 DN9 DN11 DN12 DN6（英語版） DN6B（英語版） AVS（英語版） Mk.II（英語版） DN2（英語版） DN4（英語版） UOP バルボリン ペトロフィナ（フランス語版、英語版） タバティップ ヴィリガー（英語版） サムソン 表 話 編 歴
A18 A19 A20 A21 A22 A23 ダンカ ツェプター（英語版） Orange ハイプ（英語版） パワーホース（ドイツ語版） パルマラット レプソル PIAA レッドブル
A11C FA12 FA13 FA13B FA14 FA15 FA16 FA17 フットワーク シェル BP 東芝 ウリベト マールボロ ユニマット サソル
FA1 A1 A1B A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A10B A11 A11B ヴァルシュタイナー（英語版） ラグノ（イタリア語版） ベータ（イタリア語版） ブラウン&ウィリアムソン（バークレイ（英語版）） ノルディカ（英語版） USF&G（英語版） バグリ ウルト デロンギ カモッツィ 表 話 編 歴
BT3 BT7 BT11 BT19（英語版） BT20 BT22 BT23 BT24 BT26 BT33 BT34 BT37 BT39 BT42 BT44 BT44B BT45 BT45B BT45C BT46 BT46B BT46C BT48 BT49 BT49C BT49D BT50 BT51 BT52 BT52B BT53 BT54 BT55 BT56 BT58 BT59 BT59Y BT60Y BT60B BT4 BT7A BT11A BT23A BT23B BT23D BT23E BT31 マルティーニ パルマラット (Santal) フィラ オリベッティ アルマーニ アイスバーグ（英語版） 日本信販 バイオプトロン（ハンガリー語版） 伊太利屋 カルビー オートバックス 住友海上火災 三越 マドラス 山善 京商 聖飢魔II F1以外の車両 BT43（英語版） BT10 BT16 BT18 BT23 BT23C BT30（英語版） BT36（英語版） BT38 BT40 BT9 BT15（英語版） BT16A BT18A BT21（英語版） BT21B（英語版） BT21X（英語版） BT28 BT35C BT38C BT41 BT12（英語版） BT25（英語版） BT32（英語版） フォーミュラ・B: BT21A（英語版） BT21C（英語版） BT23F BT23G BT29 / フォーミュラ・アトランティック: BT35A BT35B BT38B BT40 BT1 BT2（英語版） BT6 BT30X（英語版） BT35X BT36X（英語版） BT14（英語版） BT18B BT5（英語版） BT8（英語版） BT17（英語版） BT63 GT2（英語版） BT57 (アルファロメオ・164 プロカー4) BT62（英語版） 表 話 編 歴
C38 C39 C41 C42 C43 アルファロメオ PKNオーレン Stake（英語版） Kick Accelleron AGILIS AMX Assos AximTrade Camozzi Cielo Ciesse Plumini CODE-ZERO Corinthian Re デルセー エーデルワイス航空 Everdome シンハー Additive Industries フェッラーリ・トレント ジョージフィッシャー GlobeAir（ドイツ語版） ハイランド JigSpace マレリ MindMaze 三菱電機 ピレリ プーマ レベリオンタイムピース サベルト（英語版） サルト・モバイル（英語版） セーブ・ザ・チルドレン シーゲート
商湯科技
Socios.com ウォルター・マイヤー（英語版） Web Eyewear ホイッスルピッグ（英語版） Axitea EGV1 ニューバランス Claro（英語版） リシャール・ミル IVY OXFORD HPエンタープライズ Huski Chocolate Built for Athletes カレラ（英語版） IQONIQ Livinguard スパルコ Adler Pelzer Group エイサー Curam Domi DRF Bets Floki イヴェコ モデーア ザダーラ・ストレージ（英語版） ZCG
177 179 179C 179D 182 183T 184T 184TB 185T マールボロ ベネトン シスレー（英語版）
158 159 160（フランス語版）
表 話 編 歴
FW06 FW07 FW07B FW07C FW08 FW08C FW09 FW09B FW10 FW11 FW11B FW12 FW12C FW13 FW13B FW14 FW14B FW15C FW16 FW16B FW17 FW17B FW18 FW19 FW20 FW21 FW22 FW23 FW24 FW25 FW26 FW27 FW28 FW29 FW30 FW31 FW32 FW33 FW34 FW35 FW36 FW37 FW38 FW40 FW41 FW42 FW43 FW43B FW44 FW45 FW46 メルセデス (2014 - ) コマツ THG (Myprotein/ingenuity) ガルフ石油 デュラセル クラーケン Stephens Inc（英語版） VAST Data（英語版） アンハイザー・ブッシュ (ミケロブ・ウルトラ) Dorilton Ventures ブロードコム プーマ Purestream.tech ピレリ Crew Clothing（英語版） Life Fitness Spinal Injuries Association（英語版） 過去のチーム関係者
F1以外の車両 ※関与のみの車両も含む。 JPH01 JPH01B BMW・V12 LM BMW・V12 LMR MG・メトロ6R4 ルノー・クリオ・ウィリアムズ オペル・カリブラ (クラス1・DTM) ルノー・ラグナ (スーパーツーリング) 過去の関連組織 サウジアラビア航空 TAG キヤノン ロスマンズ ウインフィールド（英語版） BMW AT&T マルティーニ・エ・ロッシ ROKiT フォード/コスワース (1977 - 1983, 2006, 2010 - 2011) ホンダ (1983 - 1987) ジャッド (1988) ルノー (1989 - 1997, 2012 - 2013) メカクローム/スーパーテック (1998 - 1999) BMW (2000 - 2005) トヨタ (2007 - 2009) 前身 表 話 編 歴
B186 B187 B188 B189 B189B B190 B190B B191 B191B B192 B193A B193B B194 B195 B196 B197 B198 B199 B200 B201 フライング・タイガー・ライン ガンチア（英語版） R.J.レイノルズ
ジレット SANYO 7up ブローバ オートポリス ジ・ヨーロピアン（英語版） テクノジム（英語版） USEN ポルティ（イタリア語版） 日本たばこ
ビットブルガー オラクル キッカーズ（英語版） RTLグループ キングフィッシャー ミニチャンプス 大韓航空 赤井電機 フェデックス ボーダフォン 表 話 編 歴 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ISNI VIAF WorldCat フランス BnF data アメリカ イタリアのF1ドライバー シャドウのF1ドライバー アロウズのF1ドライバー ブラバムのF1ドライバー アルファロメオのF1ドライバー ウィリアムズのF1ドライバー ベネトンのF1ドライバー ヨーロッパF2選手権のドライバー 全日本F2選手権のドライバー ヨーロッパF3選手権のドライバー スポーツカー世界選手権のドライバー ル・マン24時間レースのドライバー スパ24時間レースのドライバー 世界ツーリングカー選手権のドライバー ドイツスーパーツーリング選手権のドライバー パドヴァ出身の人物 1954年生 存命人物 ISNI識別子が指定されている記事 VIAF識別子が指定されている記事 WorldCat Entities識別子が指定されている記事 BNF識別子が指定されている記事 BNFdata識別子が指定されている記事 LCCN識別子が指定されている記事
2024/11/22 05:32更新
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リッキー・フォン・オペル
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周冠宇
LDS（英語版）
マシュー・サベージ (Williams Grand Prix Holdings会長 / ドリルトン・キャピタル会長)
カルン・チャンドック (アドバイザー)
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