ナイジェル＝マンセルの情報 （NigelMansell）
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ナイジェル＝マンセルのプロフィール Wikipedia（ウィキペディア）

ナイジェル・アーネスト・ジェームズ・マンセル（Nigel Ernest James Mansell, CBE 1953年8月8日 - ）は、イングランド出身の元レーシングドライバー。

2021年現在、F1とCARTのチャンピオンを2年続けて獲得した唯一のドライバー。

1990年には大英帝国勲章・オフィサー章（OBE）を、2012年には同・コマンダー章（CBE）を受勲。2005年に国際モータースポーツ殿堂（The International Motorsports Hall of Fame ）入り。

日本での愛称は「マンちゃん」、「荒法師」、「暴れん坊将軍」。

アラン・プロスト、ネルソン・ピケ、ケケ・ロズベルグ、アイルトン・セナらと並んで、1980年代のF1を代表する名ドライバーの1人。特に1980年代後半から1990年代初頭にかけてライバル関係にあったピケ、プロスト、セナとは、まとめて「四強」もしくは「F1四天王」と呼ばれることもある。

F1歴代7位（2020年現在）の通算31勝を記録するも、ドライバーズチャンピオン獲得は1992年の1度のみに留まった。それ以前の、特に1986年と1987年には初のワールドチャンピオンをあと一歩まで手繰り寄せながらも、タイヤバーストなどの不運や自らのミスに泣きランキング2位となりチャンスを逃がしたことから、母国の先輩スターリング・モスになぞらえ「無冠の帝王」と称された時期もある。このフレーズはマンセル本人も気に入り自称もしていた。

イギリス中部の地方都市の労働者階級の家に生まれ、持ち家を売り借金を重ねながら妻ロザンヌとともに苦労して頂点まで上り詰めた、苦労人タイプのドライバーである。豪快かつ大胆なドライビングスタイルと、喜怒哀楽に富む人柄が人気を博し、「大英帝国の愛すべき息子」（Great Britain's lovely son ）と呼ばれた。

イングランドのウスターシャー州に生まれ、成人するまでを過ごした。マシュー・ブルトン・カレッジで工学を学び、卒業後はフルタイムのレーシングドライバーに転身するまでルーカス・エンジニアリングで航空宇宙技術者として働いた。

幼い頃、母親の運転する車に乗ってスピードの魅力を知る（当時は制限速度がなく、母親は公道を時速160kmで運転したという）。また、父親も趣味でカートレースに出場していた。マンセルは1963年（10歳）よりカートレースを始め、1976年（22歳）よりフォーミュラカーレースに挑戦。イギリスフォーミュラ・フォード1600（1977年チャンピオン）、イギリスF3を経て、1980年にF1のロータスのテストドライバーと、F2のラルト・ホンダチームのドライバーとなる。下積み時代は活動資金に恵まれず、フォーミュラ・フォードでは頸椎を骨折、F3では1979年オールトンパークでのレース中にアンドレア・デ・チェザリスの運転を原因とする事故に巻き込まれて脊椎を2箇所損傷する大事故を経験している。

1980年のF1第10戦オーストリアグランプリにて、ロータスからスポット参戦でF1デビュー。デビュー戦では燃料タンクからガソリンがしみ出しており、それがレーシングスーツを通して背中に炎症を作ったが、その痛みに耐えてマシンを走らせた。この時は翌年のロータスのシートは仮契約の状態だったが、デビュー戦のファイトあふれる走りがチーム監督のコーリン・チャップマンに非常に強い印象を与え、翌年からレギュラードライバーに昇格する。1981年の第5戦ベルギーグランプリにてジル・ヴィルヌーヴとの接戦を制し初入賞、3位表彰台に立った。

しかしロータス在籍時のマンセルはエリオ・デ・アンジェリスの陰に隠れ、後に「暴れん坊」といわれる時と比べると精彩がないシーズンを送ることになる。しかも理解者でもあったチャップマンが1982年12月に急逝してしまい、その後を継いだピーター・ウォーとは非常に折り合いが悪かった。チャップマンが遺したアクティブサスペンションの開発を担当し、1983年の前半戦はアクティブカーの92で出走した。

1984年の第6戦モナコグランプリでは、予選2位から初めてトップを走行するが、25周目に大雨の中コース上の白線に乗ってスリップし、ガードレールにぶつかりリタイアした。第9戦アメリカグランプリ（ダラス）では、自身初のポールポジションを獲得したものの、決勝レースではチェッカー目前で壁に当たってトランスミッションを壊して停止してしまう。マシンを降り自ら押してチェッカーを目指すも、途中で気絶してコース上に倒れ、結果的に6位完走扱いに終わった。

結局、ロータス在籍実質4年で幾度か表彰台には登るが勝利を得られず、新鋭アイルトン・セナの加入により押し出される形でチームを去った。モナコグランプリでの好走が評価され、1985年のウィリアムズ入りが決まった。

1985年にはホンダエンジンを搭載するウィリアムズへ移籍し、ケケ・ロズベルグのチームメイトとなる。第7戦フランスグランプリ予選ではタイヤがバーストし、ホイールが頭部を直撃して失神。地元イギリスで行われた第14戦ヨーロッパグランプリで悲願の初優勝を果たした。F1出走72戦目での初優勝は当時の最遅記録となった。続く第15戦南アフリカグランプリでも優勝し、チャンピオン候補として急激に頭角を現した。

1986年にはウィリアムズに2度のチャンピオン経験者であるネルソン・ピケが加入。しかしマンセルとはそりが合わず、チームメイトというよりもライバルとして意識しあう。マンセルはピケ、マクラーレンのアラン・プロストと三つ巴のチャンピオン争いを展開。最多の5勝を挙げ、最終戦オーストラリアグランプリを迎えた時点で2位のプロストに6ポイントの差をつけてランキングトップに位置し、最終戦は「3位以内でフィニッシュ」か「4位以下でも優勝がプロストとピケ以外」ならば逆転はされないというタイトル奪取が濃厚な状況。しかし決勝では自力で王座を決められる3位をキープしていたもののレース終盤に左リアタイヤが突然バーストしてリタイア。優勝したプロストにポイントで逆転され、ドライバーズランキングは2位に終わった。リアタイヤがバーストした時点で287km/hの速度が出ていたが、マンセルはクラッシュすることなくマシンを停止させる離れ技を演じた。この際マンセルは、三輪になったマシンを見事にコントロールし、エスケープロードに安全に停止させる危機回避力を発揮した。

1987年は、母国での第7戦イギリスグランプリで、地元観客の大歓声を受けてタイヤ無交換作戦で逃げるピケをタイヤ交換1回にてニュータイヤのグリップを活かし怒涛の追い上げでオーバーテイク、30秒近い差を逆転し優勝を果たした。この年は最多の6勝8ポールポジション（全戦フロントロウ）を記録しながらリタイアも多く、第4戦モナコグランプリでは排気管が割れ、第9戦ハンガリーグランプリではホイールナットが外れて優勝を逃した。チャンピオン争いでは優勝こそ少ない（最終的に3勝）ながら負けたレースでも手堅く入着し確実にポイントを重ねていたピケに第8戦ドイツグランプリ終了以降は先行され14戦を終えた時点で12点を追っていた。逆転の可能性を掛けて鈴鹿サーキットで行われた第15戦日本グランプリに挑むが、予選1日目にS字コーナーで大クラッシュ。背中を痛めてこのレースと最終戦を欠場することとなり、2年連続で王座を逃した。

1988年はリカルド・パトレーゼをチームメイトに迎え、ナンバーワンドライバーの地位を得る。ホンダがマクラーレンへのエンジン供給に切り換えたため、ウィリアムズはノンターボのジャッドエンジンを搭載するが、非力で信頼性に乏しいエンジンと、熟成不足のアクティブサスペンションに苦戦を強いられた。マンセルは開幕戦ブラジルグランプリで予選2位を獲得するも、ここから7戦連続リタイア。アクティブサスペンションを外した第8戦イギリスグランプリでは、雨中の追走で2位とファステストラップを獲得。第14戦スペイングランプリではエンジンパワー差の出にくいコースで2位と気を吐くが、この年完走できたのはこの2戦のみだった。また、娘の水痘がうつり、ベルギーとイタリアの2戦を欠場した。この年は、トレードマークである口ヒゲを剃ったことでも話題となった。

1989年はフェラーリへ移籍。前年に続きマクラーレン勢が優勢であったが、開幕戦ブラジルグランプリで優勝し、セミオートマチックトランスミッションを初めてF1に導入したマシン640のデビュー勝利を飾った。その後はマシンの信頼性不足に泣かされ、チームメイトのゲルハルト・ベルガーともどもリタイアが続いたが、第7戦フランスグランプリ以降は毎レース表彰台に登る。第10戦ハンガリーグランプリでは予選12番手から追い上げ、シーズン2勝目を挙げた。しかし、ポルトガルグランプリではピットレーンでの後進がレギュレーション違反とされ失格と判定されたが、黒旗提示後も走行を続け、トップ走行中のセナと接触。5万ドルの罰金と1レース出場停止処分を受け、セナのタイトル争いを妨害したと批判された。

1990年にはベルガーが去り、プロストがチームメイトとなる。第3戦サンマリノグランプリでは、ベルガーに幅寄せされ接触を避けてダートに飛び出し、300km/hを超える速度からスピン状態に陥ったが、1回転のスピンからそのままコースに復帰するという離れ技を演じた。

しかしイタリア語が堪能なプロストが順調な成績を収めてチームの主導権がプロストに移ってゆくと、良好だったプロストとの関係は徐々に険悪になった。第8戦イギリスグランプリでリタイアすると、レース後の記者会見で突如引退を表明。その後はチーム監督チェーザレ・フィオリオとの関係も悪化し、覇気のないレースが続いた。第9戦ドイツグランプリではレース序盤に縁石に乗り上げマシンを傷めたが、修復すれば充分に走れる状態であったにもかかわらず独断でマシンをガレージに入れ棄権。第11戦ベルギーグランプリでもスタート直後にクラッシュし、プロスト用にセットアップされたスペアカーを使用したが、走る気力を見せず自身の判断でリタイアした。

シーズン終盤、ティレルのジャン・アレジが翌期のウィリアムズ移籍を断り、マンセルの後任としてフェラーリ入りすることが決定。マンセルは引退を撤回し、アレジの代わりに古巣ウイリアムズへの復帰を発表した。走りにも暴れん坊ぶりが蘇り、第13戦ポルトガルグランプリではポールトゥーウィンを達成。しかし、スタート直後にプロストに対して幅寄せ行為を行い、前年に続きタイトル争いを邪魔したため物議を醸した。第15戦日本グランプリでは首位走行中タイヤ交換するが、発進時にドライブシャフトを折ってリタイア。ステアリングを叩いて悔しさを表した。

1991年、ウイリアムズはエイドリアン・ニューウェイとパトリック・ヘッドの合作、FW14を投入。セミオートマティックトランスミッションの初期トラブルのためマンセルは序盤3戦連続リタイヤを喫し、第4戦のモナコグランプリでようやく2位初完走。第5戦カナダグランプリではスタートから終始トップを走行しながら、最終ラップの残り半周でストップ。当初ガス欠かとも言われたが、レース終了後にマシンを調べたところエンジンが掛かりギアも入ったため「マンセルが観客に手を振った際、誤ってマシンのキルスイッチに触れたのでは」という説も囁かれたが、後にマンセル本人が「セミATがシフトダウンする際に勝手にニュートラルに入ってしまう状態になっていて、駆動がかからなくなった。イグニッションを切ったのはエンストした後だ」と語っている。チームはその後、キルスイッチを手の届きにくい場所に移した。ニューウェイは自伝において「マンセルが観客に手を振りながらシフトダウンを忘れたため、エンジン回転数が下がりすぎ、制御ソフトが想定外の挙動をしてエンジンをシャットダウンしてしまった」と原因を述べている。

第7戦フランスグランプリでシーズン初勝利を挙げると第9戦ドイツグランプリまで3連勝を達成し、開幕4連勝を果たしたセナとのポイント差を詰めた。第13戦ポルトガルグランプリでは首位快走中にタイヤ交換するが、作業クルーの誤判断でホイールナットが締まり切らないまま発進し、ピットレーンで右後輪が脱落する。その後、指定エリア外でピット作業を行ったことがレギュレーション違反とされ、失格処分を受けた。そのため逆転には残る3戦全て勝利することが最低条件となった。続く第14戦スペイングランプリで優勝し、逆転の可能性を残したが、第15戦日本グランプリ決勝では、スタートでセナ、ベルガーに先行され、3番手のマンセルは差を詰められず苦しい展開となる。10周目、セナの後ろを走行中にコースアウトしリタイア。3度目の王座挑戦も失敗に終わった。コースアウトする直前、マンセルはピットに無線でI`m cruising now.と言っていたという。

マシンの競争力では中盤以降マクラーレンを上回ったものの、序盤のセミオートマのトラブル多発に加え、チームや自身のイージーミスが重なり、タイトルを逃した。

また、最終戦オーストラリアグランプリは豪雨のため序盤でレース中止となりハーフポイント・レースとなったが、マンセルはこの豪雨でマシンをコース左側のコンクリート・ウォールにヒットさせ、左足指の骨を2本骨折しシーズンを終えた。

1992年、ウィリアムズはアクティブサスペンションなどのハイテク機器を搭載したFW14Bで序盤から圧倒的な速さを見せる。マンセルはチームメイトのリカルド・パトレーゼをも圧倒し、前年のセナの開幕4連勝を上回る開幕5連勝、さらに第8戦フランスグランプリから第10戦ドイツグランプリまで3連勝を達成。過去の苦い経験が嘘のようにチャンピオン争いを独走する。第11戦ハンガリーグランプリにおいてついに念願のワールドチャンピオンに輝き、表彰台で男泣きした。最終的に全16戦中14回のポールポジション、計9勝（すべてポールトゥーウィン）を記録して、1988年のセナの記録13ポールポジション、8勝を塗り替えた。年間最多ポールポジション記録は2011年にセバスチャン・ベッテルが全19戦中15ポールポジションを記録するまで19年間破られなかった。ポールトゥーウィン9回も同年ベッテルに並ばれたが、これは現在でもベッテルと並んで最多記録となっている。また1980年のデビューから12年経過しており、当時のマリオ・アンドレッティの10年を破り「デビューから最も遅いチャンピオン」であった。

しかし一方で、ウイリアムズのオーナー、フランク・ウィリアムズは自チームのマシンなら誰が乗ってもタイトルを取れると確信しており、セナやプロストも加わりシート争奪戦が過熱した。プロストは前年からウィリアムズと接触し、ハンガリーグランプリ前に1993年の契約に成功。更にセナがマスコミを通じて「ウィリアムズに乗れるなら無給でもいい」と発したメッセージをフランク・ウィリアムズが契約交渉に持ち出し、（プロストとの契約上）セナが加入する可能性はないにもかかわらず大幅な年俸ダウンを提示した。

政治的駆引きに疲れたマンセルは、チャンピオン決定からわずか2戦後の第13戦イタリアグランプリで2度目の引退表明を行った。その直前、広報担当のアン・ブラッドショーからマンセルが引退会見を開くと知らされたフランク・ウィリアムズは、急遽マンセルの記者会見場にスタッフを派遣し、「条件は全て受け入れるからやめてくれ」とのメッセージを送った。しかしマンセルはそれを突っぱねて会見を続行し、「私の力の及ばない理由により、今シーズン限りでのF1からの引退を決めた」と発言した。

さらにイタリアグランプリの後、翌年から北米のCARTシリーズに転向することを表明した。当時、マンセル一家がイギリスのマン島から気候のいいアメリカのフロリダ州クリアウォーターに移住していたことも好都合だった。

なお、この電撃移籍に関し一部のイギリス国民が激怒し、ディドゥコットのウィリアムズ・エンジニアリング本社にデモ行進をする過激派も現れた為チームは「我々は元々93年マンセルで行くつもりだった、決裂したのは彼のせいだ」と声明を出した。

1993年にはCARTのニューマン・ハース・レーシングに加入し、マリオ・アンドレッティのチームメイトとなる。開幕戦サーファーズ・パラダイスでデビュー戦ポールトゥーウィンを達成。第2戦はオーバルトラックの洗礼を受け、予選中クラッシュし欠場、負傷した背中を手術した。第4戦、伝統のインディ500ではレース終盤トップに浮上するが、黄旗走行後のリスタートを失敗し3位。しかし、その後のオーバルで4勝を挙げ、適応能力の高さを示した。結果、16戦中5勝（7ポールポジション）でシリーズチャンピオンを獲得。同時にルーキー・オブ・ザ・イヤーにも輝いた。

F1とインディカーの両方でチャンピオンとなったのはマリオ・アンドレッティとエマーソン・フィッティパルディ、マンセル、ジャック・ヴィルヌーヴの4人。2年続けて両カテゴリを制覇したのはマンセルのみ。マンセルと入れ替わりにF1参戦したマイケル・アンドレッティ（1991年CART王者）が不振だったため、F1とCARTの競技レベルを比較する報道もされた。

1994年はペンスキー勢を相手に苦戦を強いられ、未勝利（3ポールポジション）に終わる。インディ500ではピットロードをスロー走行中後続車に追突され、救急班に介護されるという場面もあった。契約トラブルやアンドレッティとの不仲によりチーム内で孤立し、シーズン終了後にチームを離脱した。

1994年、ウィリアムズはアイルトン・セナの事故死後、セナの代役としてデビッド・クルサードを起用したが、F1人気低下を懸念するバーニー・エクレストンの仲介でマンセルに復帰を持ちかけた。マンセルはCARTのシーズン中、日程に影響のない第7戦フランスグランプリにスポット参戦し、予選2位を獲得（決勝はリタイア）。さらにCARTのシーズン終了後、第14戦ヨーロッパグランプリから残りの3戦に再登場した。第15戦日本グランプリでは豪雨の中、ジャン・アレジとの長い3位争いで一歩も引かぬバトルを演じ、健在ぶりを示した（ちなみに、これがマンセルの鈴鹿での唯一の完走でもある）。最終戦オーストラリアグランプリではポールポジションを獲得し、決勝はチャンピオンを争うデイモン・ヒルとミハエル・シューマッハを先行させ、2人の相打ちを尻目にポールトゥーウィンを達成した。ウィリアムズのコンストラクターズタイトル防衛に貢献し、結果的にこれがF1での最後の勝利となった。F1での出走にあたり、ニューマンハースとウィリアムズとの間に、CARTと重ならない日程でF1に出走する・競合するライバルメーカーのロゴを付けない（エンジンのルノーはフォード・燃料のエルフはテキサコ）という契約がなされたので、マンセルのレーシングスーツにはそれらのロゴは入っていなかった。

1995年はアメリカ・フロリダ州からマン島に戻り、ウッドベリーパーク・ゴルフクラブの近くへ住居を移し、本格的にF1に復帰する体勢でいた。しかしクルサードがマクラーレン入りを画策した際、所属チームのウィリアムズが提訴をし、裁判の末若くて給料の安いデビッド・クルサードの残留が決定した。

結局これまでの長いF1生活で初めてとなるマクラーレンと契約を結ぶこととなった。この契約の背景には、マクラーレンのタイトルスポンサーであるマールボロがチャンピオン経験者の起用を望んでいたとされる。しかしコックピットが狭いとの不満を漏らして開幕2戦を欠場した。第3戦サンマリノグランプリから参戦するも、このシーズンから新たにメルセデス・ベンツエンジンを搭載したマシン、MP4/10の競争力が低いことや、マシン特性を克服できず予選でチームメイトのミカ・ハッキネンを上回れないこともあり、モチベーションを失った。第4戦スペイングランプリをリタイアした後、マクラーレンからの離脱を表明した。

過去2度とは異なり正式な引退表明はしていないが、その後は事実上、F1から引退した状態になっている。1996年12月にはラルフ・シューマッハのパートナーを探していたジョーダンからオファーを受け、髭を剃った姿でジョーダン・196でテスト走行を行い、再々復帰も噂されたが実現に至らず、結果的に1995年スペイングランプリがマンセル最後のF1となった。

1990年に「マンセル・マジウィック・モータースポーツ」の共同オーナーとなり、チームは国際F3000選手権とイギリスF3000選手権に参戦した。国際F3000選手権のドライバーはアンドレア・モンテルミーニとジャン＝マルク・グーノン。

現役引退後は地元でフェラーリのディーラーを経営する傍ら、自らの名を冠した博物館を運営した。ウッドベリーパーク・ゴルフクラブ（Woodbury Park Hotel and Golf Club ）のオーナーとして、欧州シニアゴルフツアーの「ナイジェル・マンセル国際クラシック」を開催した（現在は経営権を手放している）。

ドライバーとしては各種カテゴリにスポット参戦したり、イベントに招かれて出走している。1998年にはアリ・バタネンと組みシャモニー24時間氷上レースに出場。イギリス・フォードワークスのモンデオに乗り、イギリスツーリングカー選手権（BTCC）の2ラウンドにスポット参戦した（最高5位）。

2001年、ミナルディの2座席フォーミュラカーによる模擬レースに参加。フェルナンド・アロンソのマシンに追突し、後ろにゲストを乗せたままマシンが宙に浮くクラッシュを演じた。

2005年にはF1の往年の名ドライバー達によるグランプリマスターズに参戦し、11月に南アフリカ共和国のキャラミで開催された第1回大会で優勝。同年12月にはBBC Twoの自動車情報番組「トップ・ギア」第7シーズン5回目の放送に出演し、スズキ・リアナを使用したタイムアタックで1分44秒6を記録し、ジェンソン・バトン（1分44秒7）やデイモン・ヒル（1分46秒3）を上回る、当時のトップタイムを記録した。

2006年、グランプリマスターズ第1戦カタールラウンドで優勝。第3戦イギリスはフォーメーションラップ中にスピンしスタートできず（以後シリーズは自然消滅）。

2007年、FIA GT選手権第2戦（シルバーストン）にスクーデリア・エコッセのフェラーリ・F430GTでスポット参戦。結果は総合21位（クラス7位）。

2011年以降はFIA指定のゲストスチュワード（審議委員）として、いくつかのF1レースに招かれている。

近年は長男レオ・マンセルと次男グレッグ・マンセルのレース活動を支援している。2005年、息子らのためにイギリス・デヴォンシャーにあるカート場を買収し、大規模なレーシング施設に改修したが、その際地元住民から騒音公害と近隣道路の渋滞の原因となるとして猛反発を受け、「キャンセル・マンセル」と銘打った反対運動を起こされた。2006年はイギリスフォーミュラ・BMWのチームを買収し、マンセル・モータースポーツとして参戦。また、同選手権の大使に就任しPR活動を行った。

兄弟は2007年はイギリスF3、2008年はチャンプカー・アトランティックシリーズに参戦したが、2009年はレオがアメリカン・ル・マン・シリーズ、グレッグはワールドシリーズ・バイ・ルノーに進んでいる。ふたりはイギリスの国旗をかたどった父親のヘルメットデザインを継承している。

2009年9月13日、英国シルバーストンで開催されたル・マン・シリーズ最終戦1000km耐久レースLMP1クラスにチームLNTからスポット参戦。マシンはジネッタ-ザイテック・GZ09S。グレッグと2006年のル・マンGT2クラスウイナー、ローレンス・トムリンソン（ジネッタCEO）との3名体制で挑み、結果は総合28位。

2010年、第78回ル・マン24時間レースLMP1クラスに息子たちとともに参戦。チームはビーチディーン・マンセル・モータースポーツ（Beechdean Mansell Motor Sports ）、マシンはジネッタ-ザイテック・GZ09S。念願の親子でのル・マン参戦が実現したが、スタートから間もなく左リアタイアがパンクし、200mph（約320km/h）で高速クラッシュ。リタイア後、救急車で搬送されたが軽症で済んだ。

2013年にはレオとともにジャージーで中古車ディーラーを開業。ウィリアムズ・FW14Bや優勝トロフィーなどを展示するマンセル博物館（The Mansell Collection ）を併設した。

コーナーへのアグレッシブな突っ込みが持ち味。ブレーキングで減速しきらないままコーナーに飛び込み、コーナーのエイペックス（頂点）に向けて素早くマシンの向きを変えるスタイルで、F1にパワーステアリングが普及していない当時、反射神経と上半身の筋力で暴れるマシンをねじふせていた。テレビ解説者のデレック・デイリー（元F1ドライバー）は「コーナーの入口からエイペックスまでの速さが命だし、そこからの平均速度も速い。他のドライバーが一番減速するところで差をつけているんだ」と解説している。

精神面のコンディションが走りに現われるタイプで、気分が乗ると驚異的なパフォーマンスを発揮し、母国イギリス開催のグランプリでは初優勝を含めて5勝、2位2回、1986年から1992年まで7年連続ファステストラップ記録と抜群の成績を残した。その反面、気がはやると強引な走りで自滅したり、チーム内で居心地が悪くなるとモチベーションを失うこともあった。元チームメイトのベルガーはマンセルの性格を「ある面では感じやす過ぎるというかソフトすぎるんだけど、裏を返すと信じられないくらいファイターなんだよ」と語っている。

安全性の向上に助けられたものの、ヨーロッパのジャーナリストからは「すでにマンセルは5回くらい死んでいる」と言われるほど激しいクラッシュが多かった。またスタートしてすぐグリーン上を走って前車を抜く、コーナーで激しいアタックを掛けて相手が怯んだ隙に抜くなどルールぎりぎりの行動も多かった。

猪突猛進型と思われがちだが、技術的な理解力も評価されている。1988年には本田技術研究所の所長だった川本信彦が、当時受けたインタビューのなかで、ラルト・ホンダのF2時代のマンセルを次のように評価している。「整然として系統立った彼のアプローチにはひどく感心させられました。事柄を想起する能力、車の反応を説明するしかたには、エンジニアとしての経歴が生きていると感じました」さらに「その後、ウィリアムズ・ホンダを通じて再び彼と繋がりができたとき、ナイジェルは非常に優秀でした。ターボ車からベストをひきだすには、自分のドライビングスタイルを変える必要がある、とすぐに気づいたようです。さすがだと思いましたね」とも述べている。1987年のホンダエンジン搭載時の話として、アイドル回転数を1200rpmに設定するセナに対し、マンセルは3000rpmと「ブレーキング時にも回転が落ちない」セッティングを好んだ。

アクティブサスペンションに関しては、1983年のロータス・92や1988年のウィリアムズ・FW12に苦労させられた経験があったが、1992年のウィリアムズ・FW14Bでは技術的なアドバンテージを理解し、ポテンシャルを引き出せる領域まで攻め込んだ（チームメイトのパトレーゼは従来のパッシブサスの感覚を捨てきれなかった）。チーフメカニックのディッキー・スタンフォードは「理屈が理解できているから、理論の限界を信じて感性を超えていくことができるのさ」と話している。また、担当エンジニアと相談の上、チームに内緒で車体姿勢をマニュアル調節し、直線走行を稼ぐ工夫もしていた。

レースを離れれば愛妻家であり、家族想いの父親として知られる。1988年には水痘の娘クロエを看病して自分もかかり、F1を2戦欠場した。下積み時代から苦楽をともにした妻のロザンヌは、1992年ハンガリーグランプリで夫の晴れ姿を見守りながら、インタビューに笑顔で「Long wait（長かったわ）」と答えた。

直情的な性格ゆえに、他のドライバーやマスコミなどと関係を悪化させることが多かった。特にウイリアムズ・ホンダ時代のチームメイト、ネルソン・ピケとの不仲は有名で、両者は互いの情報交換を一切しない上、2人にチャンピオン争いが絞られてきた1987年シーズン後半になると、ホテルのロビーで顔を合わせても挨拶しかしないほど険悪な関係であった。その理由に、ピケが愛妻ロザンヌを侮辱したことが関係しているともいわれる。また、尊敬していると公言していたアラン・プロストともフェラーリ時代に不仲になった。

しかし、ロータス時代のエリオ・デ・アンジェリス、ウイリアムズ時代のケケ・ロズベルグ(当初はマンセルに嫌悪を示していたが後に和解)、リカルド・パトレーゼ、デイモン・ヒル、フェラーリ時代のゲルハルト・ベルガーといったチームメイト、またデレック・ワーウィック、ミケーレ・アルボレートらとは良好な関係を築いていた。ワーウィックについては何でも話せる親友と自著で明かしている。ワーウィックの弟ポール・ワーウィックはマンセル・マジウィック・モータースポーツと契約し、1991年のイギリスF3000選手権に出場。事故死するが獲得ポイントによりシリーズチャンピオンに認定された。ヒルについては、マンセルは92年シーズン、当時ウィリアムズのテストドライバーだったヒルを自身の後任に強く推薦しており、デイモンは後年「このことは一生忘れない。ずっと感謝し続けるだろう」と感謝の言葉を述べている。

アイルトン・セナとはコース上で幾度となく接触しながらも、激しいバトルを演じた。殴り合いの乱闘などいざこざはあったものの、1991年日本グランプリではリタイア後私服に着替えたマンセルがピットロードでセナを出迎え、セナのチャンピオン獲得を祝福したり、1992年ハンガリーグランプリのレース後、セナはチャンピオンのマンセルを抱きしめながら「よくやったね、ナイジェル。本当にいい気分だろ?そうじゃないか!これであんたも僕が嫌な野郎だった訳がわかったよな?この気分をなくしたり、他人に経験させたりしたくなかったのさ。」と呟き、マンセルに祝辞を述べるなど爽やかなエピソードも多い。 セナの死後にはインタビューで「お互いに凄いやつだと認め合っていた」と述べるなど好敵手として良好な関係を築いていた。

無名のマンセルに注目し、F1デビューを手助けしたのはモータージャーナリストのピーター・ウィンザーとロータスのアシスタントマネージャーのピーター・コリンズだった。ウィンザーは後にウィリアムズの主要スタッフとなり、マンセルをサポートした。コリンズがリオデジャネイロのビーチで溺れかけた時、マンセルが救助して恩返ししたこともある。

ロータス時代、折り合いの悪かったピーター・ウォーから「オレのケツに穴があいている限り、オマエは優勝しない」と批判された。その後マンセルは自伝でこのことについて触れ、「今ではきっと、ひどい便秘になっていることと思う」と皮肉った（通算31勝）。

マクラーレン代表のロン・デニスは「世界中で契約できるドライバーがマンセルだけになっても、私は彼と契約しない。」とまで語っていたほどマンセルを評価していなかったが、1995年にはそのマンセルと契約した。契約にあたってはセナの死亡、プロストの引退などによる人気の低下を懸念したFOCA側の思惑があり、ミスマッチとも思える契約につながったが、このようなコンビが長続きするわけもなく、4戦限り（実際に走ったのは2戦のみ）で契約解除となった。

1985年-1987年と3シーズンに渡ってホンダエンジンをドライブした上、その豪快なドライビングスタイルや、苦労人としてのレーシングキャリアが多くの日本のファンの支持を得て、親しみを込めて「マンちゃん」と呼ばれ絶大な人気を博していた。かつて存在した公式ファンクラブ「ザ・ナイジェル・マンセル・オフィシャルファンクラブ」は、母国イギリスのほか日本支部があった。

このあだ名を命名したのはモータージャーナリストの舘内端。舘内はマンセルの生地を訪問し、1992年に『マンセルが好きだ!』なる著作を出版。日本グランプリ必勝祈願のため東京日本橋から鈴鹿まで行脚するほどのマンセルファンだった（舘内曰く、片仮名の「マンチャン」が正しい表記）。また、同業者の西山平夫もこのフレーズを愛用した。フジテレビのF1中継で実況をしていた古舘伊知郎も、ウイリアムズ復帰後に使用していたことがある。他に、古舘語録においては「暴れん坊将軍」「荒法師」が多く用いられた。

1985年にウィリアムズへ移籍した際、この年のチームメイトであるケケ・ロズベルグとヘルメットのカラーリングが似ていたため、チームクルーや他のドライバーが区別しやすいようにと、白字だったカーナンバー「5」をシーズン途中から赤に変更した。赤を選んだ理由について、マンセルは「イギリス空軍のレッドアローズからいただいたアイデア」と発言しており、第1期ウィリアムズ時代はレーシングスーツも赤色だった（チームメイトは白いレーシングスーツ。ロズベルグはオレンジ）。

このマシンで当時としては最遅記録となる参戦72戦目でのF1初優勝を遂げ、以来「赤いNo.5=レッド5」はマンセルのトレードマークとなった。ロズベルグが1985年限りでチームを離脱し、チームメイトがピケ、パトレーゼと交代する中においても、フェラーリ移籍まで一貫して「レッド5」を付け続け、その後も1991年からの第2期ウィリアムズ時代、1993年のCARTに転向初年度にも、「レッド5」を付けていた。

1994年には、CARTではディフェンディング・チャンピオンの証である「No.1」、シーズン終盤にウィリアムズから復帰したF1では「No.2」となり、トレードマークの「No.5」は使用されなかったが、それぞれで赤字ナンバーは継続された。F1最終シーズンとなる1995年のマクラーレンでも赤いナンバーだったが、この場合は特別に変更したわけではなく、チームは元から赤字のカーナンバーであった。

1998年にイギリスツーリングカー選手権（BTCC）にスポット参戦したときは、「No.5」はジェームス・トンプソンが使用していたが、「No.55」を赤字にして登場。BTCCのカーナンバーは黒となっていたが、例外的に赤いカーナンバーが認められたものであった。2005年に開催されたグランプリマスターズでも、赤いカーナンバー5を付けている。

攻撃的なスタイルを、かつてイングランドを支配した勇猛なリチャード1世の渾名、獅子心王（Lion hearted ）に準えたもの。フェラーリ在籍中、イタリアのティフォシにはイル・レオーネ（Il Leone ）と呼ばれた。

レース中以外にも、マンセルは多くの逸話を残した。

1953年生まれだが、現役時代のプロフィールでは1年鯖を読んで「1954年生まれ」と言っていた。

レーサーになるためエンジニアを辞めた後、マンセルはビルの窓拭きのアルバイト、妻ロザンヌはガス会社のパートをして生計を立てた。F3参戦のため自宅を売り8000ポンドを捻出したが、資金は6週間で底をついた。妻に内緒で売り払ったため、資金がなくなりレースができなくなった際に妻にボロクソに言われた。

フォーミュラ・フォードでは首を2か所骨折したが、全治6か月の診断にもかかわらず病院を抜け出し、首にギプスをはめてレースに復帰し、その年のシリーズチャンピオンを獲得した。F3で脊椎を傷めた時も、2日後に鎮痛剤を通常の人間の7倍（一説には6倍）打ちロータスのF1走行テストを受けた。ロータスのマネージャーに「事故でひどい怪我をしたそうだが」と聞かれると、「同姓同名の別人でしょう?」と答えた。

デビュー戦の1980年オーストリアグランプリで燃料漏れで大火傷をした際にハムストリングが縮んでしまい、それ以降、歩行に支障が出ている。

1985年シーズンのシート探しの際に、反射神経の良さを見せようと、高く掲げたコインを落とし、テーブルに落ちる前にキャッチする、ということを相手に見せて回っていた。

1986年メキシコグランプリは優勝すれば初チャンピオンを決められる状況だったが、パーティーで食べた肉に当たり、レースウィーク中ひどい腹痛に見舞われた。決勝は5位に終わり、悲劇の最終戦オーストラリアグランプリを迎えることになる。

1987年オーストリアグランプリはスタートで2度赤旗中断、再レースとなったが、2度目はマンセルの失速による多重クラッシュが原因だった。大迷惑をかけながら優勝したマンセルは、表彰台へ向かうオープンカーに乗っていた。観客に手を振ろうと立ち上がった際、ちょうど車が橋の下を通過しようとしていたため、橋桁に頭を思い切りぶつけてしまい、頭を抱えながら表彰台に上がるハメになってしまった。このレースは前日に親知らずを抜き、鎮痛剤を飲みながらの出場だった。

1987年日本グランプリのクラッシュは宙に舞うほど激しいものであり、本人も背骨を損傷し呼吸困難な状態に陥った。翌朝集中治療室で目が覚めた際、部屋の隣人が1人、2人と亡くなっていくのを見て「旅は3人でするのが良いと言われているから、自分にもお呼びがかかると思った。後にも先にもこんなに恐ろしい思いをしたことはない」と後に語っている。

1986年にはフェラーリからのオファーを受けてマラネッロで総帥エンツォ・フェラーリと面談し、「君はハートでF1マシンをドライブしている」と褒められたが、チャンピオンを獲れる可能性を優先してウィリアムズとの契約を2年延長した。

1989年ブラジルグランプリでは、この年フェラーリが投入したセミオートマチックトランスミッションのトラブルなど、マシンの信頼性の低さから、5周程度でリタイアするものと考えていた。このためマンセルはリタイヤ後すぐに帰国するつもりで、ブリティッシュ・エアウェイズのパイロットに、レーススタートから間もない時間でのロンドン行きのチケットを手配させた。レースは開始してすぐにチームメイトのベルガーが接触リタイア。「次は俺のマシンの番だ」と思い「潰れるなら早い方がいい」とプッシュしていったところ、先頭に立ちそのまま優勝。当然予定していた飛行機に乗れなかった。レース後、表彰台で優勝トロフィーを受け取ろうとしたマンセルは、トロフィーのとがった部分で指を切った。このレースでは、ステアリングホイールが外れそうになり、ピットストップで5本のホイールを交換することになった。

1989年サンマリノグランプリではチームメイトベルガーのマシンが突如制御不能になりタンブレロコーナーに直接突っ込む形で大クラッシュ、マシンは炎上しレースが中断された。マンセルは事故原因が不明のままレースに出場すれば自分のマシンにも同じことが起きるのではと不安になりサーキットに来ていたジェームス・ハントに気が進まないと打ち明け、ハントはそれなら出走を控えるようアドバイスを送った。しかし、事故原因が不明のままであったがマンセルは出走を決意した。

1991年スペイングランプリでは、チャンピオン争いの渦中にいながら記者とのサッカー大会で左足首を捻挫し、レース出場が危ぶまれた。セミオートマチックシフトのおかげで左足のクラッチ操作が不要になったのが幸いした。

趣味はゴルフで、下積み時代に事故で負傷した際、妻にリハビリとして勧められたのがきっかけ。腕前はハンディ2で、全豪オープンゴルフにアマチュア出場した経験もある。現役時代はバドックで「引退したらプロゴルファーになるのでは」という冗談も囁かれていた。プロゴルファーのグレグ・ノーマンとは友人で、次男に「グレッグ」の名前をもらうほどの親交がある。

学生時代に習った空手をトレーニングに取り入れ、上地流沖縄空手道協会初段（黒帯）を取得。この試験を受けるためにわざわざ沖縄まで行った。

2003年、ジャージーの自宅の庭に侵入した不審者8人と格闘し、頭を怪我した。

初めてオーバルトラック仕様のCARTマシンに乗ったとき、「スタッガー」と言われる左右のタイヤ直径が異なるセッティングでハンドルがニュートラルの状態でも左に曲がることを知らず、「この車は壊れている」と言ったことがある。

トレードマークであった口髭であるが、最近では「ない方が10歳若くみえる」と言われ剃ってしまった。本人は未練はあったものの、妻にも好評とのこと。

1963年 - 1975年:　レーシングカート

1976年: フォーミュラ・フォード1600 （ホーク・DL11・フォード） 9戦6勝

1977年:

フォーミュラ・フォード1600 （ジャベリン・JL5・フォード/クロッスル・25F・フォード/クロッスル・32F・フォード） 42戦33勝　

F3 （ピューマ・377・トヨタ/ローラ・T570・トヨタ） 1戦

1978年:

F3 （マーチ・783・トヨタ） 5戦

F2 （シェヴロン・B42・ハート） 1戦

BMWカウンティ・チャンピオンシップ （BMW・320i） 4戦1勝

1979年: イギリスF3 （マーチ・783/793・トライアンフ） 15戦1勝（選手権8位）

1980年:

F3 （マーチ・803・トヨタ） 9戦

F2 （ラルト・RH6/80・ホンダ） 4戦（選手権12位）

1993年: PPGインディーカー・ワールドシリーズ （ニューマン・ハース/ローラ・T93・フォード） 16戦5勝（選手権1位）

1994年: PPGインディーカー・ワールドシリーズ （ニューマン・ハース/ローラ・T94・フォード） 16戦（選手権8位）

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 : ラップリーダーを走行すると1ポイントが加算される。

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

^ レース中シフト操作用パドルの付いたステアリングが緩んだため、タイヤ交換時にステアリングを交換した。

^ ロータスが商標を保有したため、ウィリアムズが開発した装置は「リアクティブ・サスペンション」と呼ばれる。

^ それを知らされたのは直接ウィリアムズ関係者ではなく、マスコミからであったという

^ その後、ルーベンス・バリチェロが1分44秒3、セバスチャン・ベッテルが1分44秒0を出し、トップタイムを塗り替えている。なお、2代目スティグの記録は1分44秒4(参考記録)。

^ ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットの難コーナーで、マンセルの他にもジャック・ヴィルヌーヴ、ミハエル・シューマッハ、デイモン・ヒルら歴代チャンピオンがここでクラッシュしている。

^ 似た例として、1994年に周回遅れにチームメイトと混同されてブロックされることに悩まされたミハエル・シューマッハがカーナンバーを数戦だけオレンジ色にしたことがある。現在のF1ではロールバーの上にある車載カメラ（ダミーの場合もある）に貼る識別シールで同チームの2台を区別している。

^ この期間中のウィリアムズ・チームはティエリー・ブーツェン（5番）リカルド・パトレーゼ（6番）とも白字のナンバーだった。またフェラーリ時代はマシンが赤いこともあり、マンセルも通常の白いナンバーを使用した。

^ 本来、ニューマン・ハース・レーシングではカーナンバー「2」を使用するはずだったがマンセルのトレードマークである「レッド5」を使用することが認められた。このため、カーナンバー「5」を使用するはずだったウォーカー・レーシングのスコット・グッドイヤーがカーナンバー「2」を使用している。

^ 『F1サーカスのヒーローたち』p.95。

^ Davis, Gareth (2007年8月14日). “My Sport: Nigel Mansell” (英語). Telegraph Media Group Limited. 2008年6月23日閲覧。

^ 『グランプリトクシュウ 2015年2月号（通号308）』、エムオン・エンタテインメント、37頁。

^ 『F1サーカスのヒーローたち』p.94。

^ この時点でピケは有効圏内入賞が12回(3勝・2位7回・3位1回・4位1回)あり優勝以外でのポイントの上積みはあと2点までしかできない状況。マンセルは有効圏内入賞が9回のため以後の2戦の獲得ポイントはすべて有効となるため自力での逆転が狙える位置にいた(残り2戦を連勝すれば逆転確定)。

^ “Mansell's Last Lap Heartache | 1991 Canadian Grand Prix”. FORMULA 1 2019-06-06. 2021年7月29日閲覧。

^ 『F1 RACING』日本版 2011年9月情報号、三栄書房、p.38、ISBN 9784779612794

^ エイドリアン・ニューウェイ著、水書健司訳、世良耕太監修『HOW TO BUILD A CAR』、三栄、2020年、244頁。

^ ただし年間占拠率に換算すると、2011年のベッテルは15/19=約78.9%に対し、1992年のマンセルは14/16=87.5%に達し、その解釈の場合マンセルの記録は未だ破られていないことになる。

^ これも年間占拠率換算では2011年のベッテルでは9/19=約47.4%に対し、1992年のマンセルは9/16=56.25%となるため事実上の単独トップの記録であり年間の過半数を占めたのはマンセルが唯一。

^ “マンセル電撃引退から24年――。マッサの会見にウイリアムズの情が”. Number Web. (2016年9月11日). p. 1. http://number.bunshun.jp/articles/-/826463 

^ “マンセル電撃引退から24年――。マッサの会見にウイリアムズの情が”. Number Web. (2016年9月11日). p. 2. http://number.bunshun.jp/articles/-/826463?page=2 

^ 『GP Car Story vol.07 ウイリアムズFW16・ルノー』p.72。

^ “Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com”. www.grandprix.com. 2020年6月7日閲覧。

^ “ナイジェル・マンセルのF1キャリアを終わらせたマシン：マクラーレンMP4/10”. jp.motorsport.com. 2020年6月7日閲覧。

^ "モナコＧＰのスチュワードはマンセル". GPUpdate.（2012年5月22日）2013年5月22日閲覧。

^ “クラッシュのマンセルは"無事"” (日本語). ESPN F1. (2010年6月12日). http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/20144.html 2010年6月29日閲覧。 

^ "Nigel Mansell, F1 champion turned secondhand car dealer". Telegraph.（2012年12月28日）2013年5月22日閲覧。

^ ナイジェル・マンセル/デリック・オルソップ, ed (1991). ナイジェル・マンセルのF1サーキット・ガイド. 守部信之・訳. ソニー・マガジンズ. ISBN 4-7897-0691-5 

^ “メキシコの最終コーナーにマンセルの名前”. ESPN F1. (2015年9月16日). http://ja.espnf1.com/mexico/motorsport/story/207559.html 2016年10月11日閲覧。 

^ 「開発メンバーが語る、FW14B秘話」『F1 Modeling』第15巻、山海堂、2002年、23頁。 

^ この予選では他のドライバーにも大差をつけ（26位のデイモン・ヒルに約7.5秒差）、後年採用される107%ルールを適用すると12台しか通過できないほどのタイム差がついていた。

^ ナイジェル・マンセル/ジェイムス・アレン, ed (1996). 全開 マンセル自伝. 熊倉重春訳. 二玄社. pp. pp.48. ISBN 4-544-04052-3 

^ ナイジェル・マンセル/ジェイムス・アレン, ed (1996). 全開 マンセル自伝. 熊倉重春訳. 二玄社. pp. pp.238. ISBN 4-544-04052-3 

^ アラン・ヘンリー, ed (1989). AUTOCOURSE F1グランプリ年鑑. バベル・インターナショナル・訳. CBSソニー出版. pp. pp.36-ff. ISBN 4-7897-0422-X 

^ [1]

^ 『グランプリトクシュウ 2015年2月号（通号308）』、エムオン・エンタテインメント、41-42頁。

^ 『GPX』MONACO GP 山海堂、p.30、1995年。

^ 『マンセルが好きだ!』

^ 『Racing On』2009年5月号 ニューズ出版

^ 『インディー500』二玄社、1994年、p.186。

^ 『F1 RACING』日本版 2011年9月情報号、三栄書房、p.35、ISBN 9784779612794

^ 『グランプリトクシュウ 2015年2月号（通号308）』、エムオン・エンタテインメント、29頁。

^ 『F1 RACING』日本版 2011年9月情報号、三栄書房、p.34、ISBN 9784779612794

『F1 RACING』日本版 2011年9月情報号、三栄書房 ISBN 9784779612794

『Racing On』2009年5月号 ニューズ出版

『グランプリトクシュウ』2015年2月号（通号308） エムオン・エンタテインメント

舘内端著『マンセルが好きだ!』1992年 双葉社 ISBN 4-575-28187-5

ナイジェル・マンセル/ジェイムス・アレン著、熊倉重春訳『全開 マンセル自伝』二玄社 ISBN 978-4544040524

ナイジェル・マンセル/デリック・オルソップ著、守部信之訳『ナイジェル・マンセルのF1サーキット・ガイド』ソニー・マガジンズ ISBN 4-7897-0691-5

GP企画センター『F1サーカスのヒーローたち』グランプリ出版 ISBN 4-906189-94-6

中村美紀 - フジテレビ「F1グランプリ」におけるマンセルのテーマ曲『PEACE OF MIND』の作曲者。

黒澤琢弥 - 日本のレーシングドライバー。「和製マンセル」と呼ばれていた。

The Nigel Mansell Collection

表

話

編

歴

1950 ジュゼッペ・ファリーナ

1951 ファン・マヌエル・ファンジオ

1952 アルベルト・アスカリ

1953 アルベルト・アスカリ

1954 ファン・マヌエル・ファンジオ

1955 ファン・マヌエル・ファンジオ

1956 ファン・マヌエル・ファンジオ

1957 ファン・マヌエル・ファンジオ

1958 マイク・ホーソーン

1959 ジャック・ブラバム

1960 ジャック・ブラバム

1961 フィル・ヒル

1962 グラハム・ヒル

1963 ジム・クラーク

1964 ジョン・サーティース

1965 ジム・クラーク

1966 ジャック・ブラバム

1967 デニス・ハルム

1968 グラハム・ヒル

1969 ジャッキー・スチュワート

1970 ヨッヘン・リント

1971 ジャッキー・スチュワート

1972 エマーソン・フィッティパルディ

1973 ジャッキー・スチュワート

1974 エマーソン・フィッティパルディ

1975 ニキ・ラウダ

1976 ジェームス・ハント

1977 ニキ・ラウダ

1978 マリオ・アンドレッティ

1979 ジョディー・シェクター

1980 アラン・ジョーンズ

1981 ネルソン・ピケ

1982 ケケ・ロズベルグ

1983 ネルソン・ピケ

1984 ニキ・ラウダ

1985 アラン・プロスト

1986 アラン・プロスト

1987 ネルソン・ピケ

1988 アイルトン・セナ

1989 アラン・プロスト

1990 アイルトン・セナ

1991 アイルトン・セナ

1992 ナイジェル・マンセル

1993 アラン・プロスト

1994 ミハエル・シューマッハ

1995 ミハエル・シューマッハ

1996 デイモン・ヒル

1997 ジャック・ヴィルヌーヴ

1998 ミカ・ハッキネン

1999 ミカ・ハッキネン

2000 ミハエル・シューマッハ

2001 ミハエル・シューマッハ

2002 ミハエル・シューマッハ

2003 ミハエル・シューマッハ

2004 ミハエル・シューマッハ

2005 フェルナンド・アロンソ

2006 フェルナンド・アロンソ

2007 キミ・ライコネン

2008 ルイス・ハミルトン

2009 ジェンソン・バトン

2010 セバスチャン・ベッテル

2011 セバスチャン・ベッテル

2012 セバスチャン・ベッテル

2013 セバスチャン・ベッテル

2014 ルイス・ハミルトン

2015 ルイス・ハミルトン

2016 ニコ・ロズベルグ

2017 ルイス・ハミルトン

2018 ルイス・ハミルトン

2019 ルイス・ハミルトン

2020 ルイス・ハミルトン

2021 マックス・フェルスタッペン

2022 マックス・フェルスタッペン

2023 マックス・フェルスタッペン

2024 マックス・フェルスタッペン

表

話

編

歴

79 リック・メアーズ

80 ジョニー・ラザフォード

81 リック・メアーズ

82 リック・メアーズ

83 アル・アンサー

84 マリオ・アンドレッティ

85 アル・アンサー

86 ボビー・レイホール

87 ボビー・レイホール

88 ダニー・サリバン

89 エマーソン・フィッティパルディ

90 アル・アンサーJr.

91 マイケル・アンドレッティ

92 ボビー・レイホール

93 ナイジェル・マンセル

94 アル・アンサーJr.

95 ジャック・ヴィルヌーヴ

96 ジミー・バッサー

97 アレッサンドロ・ザナルディ

98 アレッサンドロ・ザナルディ

99 ファン・パブロ・モントーヤ

00 ジル・ド・フェラン

01 ジル・ド・フェラン

02 クリスチアーノ・ダ・マッタ

03 ポール・トレーシー

04 セバスチャン・ボーデ

05 セバスチャン・ボーデ

06 セバスチャン・ボーデ

07 セバスチャン・ボーデ

表

話

編

歴

コーリン・チャップマン

マイク・コスティン

フランク・コスティン

キース・ダックワース

レン・テリー

モーリス・フィリップ（英語版）

ピーター・ウォー

ルパート・マンウォリング

スティーブ・ニールセン

ピーター・ライト

ラルフ・ベラミー

ピーター・コリンズ

ティム・デンシャム

ジェラール・ドゥカルージュ

フランク・ダーニー

エンリケ・スカラブローニ

ジョン・デイビス

クリス・マーフィー

サム・マイケル

グラハム・ヒル

クリフ・アリソン（英語版）

イネス・アイルランド（英語版）

アラン・ステイシー

ジョン・サーティース

ジム・クラーク

ペドロ・ロドリゲス

マイク・スペンス（英語版）

ピーター・アランデル（英語版）

ジャッキー・オリバー

マリオ・アンドレッティ

ヨッヘン・リント

エマーソン・フィッティパルディ

レイネ・ウィセル

ロニー・ピーターソン

ジャッキー・イクス

グンナー・ニルソン

ヘクトール・レバーク

カルロス・ロイテマン

エリオ・デ・アンジェリス

ナイジェル・マンセル

アイルトン・セナ

ジョニー・ダンフリーズ

中嶋悟

ネルソン・ピケ

デレック・ワーウィック

マーティン・ドネリー

ジョニー・ハーバート

ジュリアン・ベイリー

ミカ・ハッキネン

ミハエル・バルテルス

アレッサンドロ・ザナルディ

ペドロ・ラミー

フィリップ・アダムス

エリック・ベルナール

ミカ・サロ

12（英語版）

16（英語版）

18

21（英語版）

24（英語版）

25

33

43（英語版）

49

56B

63

72

76

77

78

79

80

81

86

87

88

91

92

93T

94T

95T

97T

98T

99T

100T

101

102

107

109

112

インペリアル・タバコ・グループ

ゴールド・リーフ

ジョン・プレイヤー・スペシャル

マルティーニ

エセックス

R.J.レイノルズ

キャメル

カストロール

オリンパス

デロンギ

コートールズ（英語版）

エプソン

タミヤ

イルタレティ（英語版）

ネステ

小松製作所

スホーイ

トミーヒルフィガー

イエローハット

日立

日本物産

塩野義

ロックタイト（英語版）

ミラー

京商

12（英語版）

16（英語版）

32（英語版）

35（英語版）

41（英語版）

44（英語版）

48（英語版）

57

59（英語版）

69

74（ポーランド語版）

29（英語版）

34（英語版）

38（英語版）

42（英語版）

56

64（英語版）

96

6

7

14

26

28

36

45

46

47

50

54

60

74

75

79

82

83

84

85

89

100

104

105

106

111

115

116

130

131

132

エキシージ

エヴォーラ

2-イレブン

3-イレブン

表

話

編

歴

ジェームス・ボウルズ (チーム代表)

マシュー・サベージ (Williams Grand Prix Holdings会長 / ドリルトン・キャピタル会長)

ジェームズ・マシューズ（英語版） (Williams Grand Prix Holdings取締役)

パット・フライ (CTO)

スヴェン・スメーツ（英語版） (スポーティングディレクター)

デイヴ・ロブソン（フィンランド語版） (車両性能責任者)

ウィリー・ランプ (技術コンサルタント)

ジェンソン・バトン (アドバイザー)

ジェイミー・チャドウィック (アドバイザー)

ジャック・ビルヌーブ (アドバイザー)

アレクサンダー・アルボン

カルロス・サインツ

FW06

FW07

FW07B

FW07C

FW08

FW08C

FW09

FW09B

FW10

FW11

FW11B

FW12

FW12C

FW13

FW13B

FW14

FW14B

FW15C

FW16

FW16B

FW17

FW17B

FW18

FW19

FW20

FW21

FW22

FW23

FW24

FW25

FW26

FW27

FW28

FW29

FW30

FW31

FW32

FW33

FW34

FW35

FW36

FW37

FW38

FW40

FW41

FW42

FW43

FW43B

FW44

FW45

FW46

FW47

メルセデス (2014 - )

アトラシアン

コマツ

クラーケン

THG (Myprotein/ingenuity)

ガルフ石油

デュラセル

Stephens Inc（英語版）

サンタンデール銀行

Brillio（英語版）

VAST Data（英語版）

Keeper Security

THG Ingenuity（英語版）

FanCapital

Zoox

Reviva

Dorilton Ventures

プーマ

ピレリ

Life Fitness

Spinal Injuries Association（英語版）

過去のチーム関係者

フランク・ウィリアムズ

パトリック・ヘッド

フランク・ウィリアムズ

パトリック・ヘッド

クレア・ウィリアムズ

アダム・パー（英語版）

トト・ヴォルフ

サイモン・ロバーツ（英語版）

ヨースト・カピート

フランク・ダーニー

ピーター・ウィンザー（英語版）

ピーター・コリンズ

ロス・ブラウン

中矢龍二

エンリケ・スカラブローニ

セルジオ・リンランド

エイドリアン・ニューウェイ

ジェフ・ウィリス

ギャビン・フィッシャー

アントニア・テルッツィ（英語版）

サム・マイケル

マイク・コフラン

マーク・ギラン

パット・シモンズ

パディ・ロウ

エグバル・ハミディ

クレイグ・ウィルソン

フランソワ＝グザヴィエ・ドゥメゾン（英語版）

ジョナサン・エドルズ

白幡勝広

スティーブ・ニールセン

アラン・ジョーンズ

クレイ・レガツォーニ

カルロス・ロイテマン

マリオ・アンドレッティ

ケケ・ロズベルグ

デレック・デイリー

ジャック・ラフィット

ジョナサン・パーマー

ナイジェル・マンセル

ネルソン・ピケ

リカルド・パトレーゼ

マーティン・ブランドル

ジャン＝ルイ・シュレッサー

ティエリー・ブーツェン

アラン・プロスト

デイモン・ヒル

アイルトン・セナ

デビッド・クルサード

ジャック・ヴィルヌーヴ

ハインツ＝ハラルド・フレンツェン

アレッサンドロ・ザナルディ

ラルフ・シューマッハ

ジェンソン・バトン

ファン・パブロ・モントーヤ

マルク・ジェネ

アントニオ・ピッツォニア

マーク・ウェバー

ニック・ハイドフェルド

ニコ・ロズベルグ

アレクサンダー・ヴルツ

中嶋一貴

ルーベンス・バリチェロ

ニコ・ヒュルケンベルグ

パストール・マルドナド

ブルーノ・セナ

バルテリ・ボッタス

フェリペ・マッサ

ポール・ディ・レスタ

ランス・ストロール

セルゲイ・シロトキン

ロバート・クビサ

ジョージ・ラッセル

ニコラス・ラティフィ

ジャック・エイトケン

ニック・デ・フリース

ローガン・サージェント

フランコ・コラピント

F1以外の車両 ※関与のみの車両も含む。

JPH01

JPH01B

BMW・V12 LM

BMW・V12 LMR

MG・メトロ6R4

ルノー・クリオ・ウィリアムズ

オペル・カリブラ (クラス1・DTM)

ルノー・ラグナ (スーパーツーリング)

過去の関連組織

サウジアラビア航空

TAG

キヤノン

ロスマンズ

ウインフィールド（英語版）

BMW

AT&T

マルティーニ・エ・ロッシ

ROKiT

フォード/コスワース (1977 - 1983, 2006, 2010 - 2011)

ホンダ (1983 - 1987)

ジャッド (1988)

ルノー (1989 - 1997, 2012 - 2013)

メカクローム/スーパーテック (1998 - 1999)

BMW (2000 - 2005)

トヨタ (2007 - 2009)

前身

表

話

編

歴

フレデリック・バスール (チーム代表)

ジェローム・ダンブロシオ (チーム副代表)

ジョン・エルカーン (フェラーリ会長 / エクソールCEO / ステランティス会長)

ピエロ・ラルディ・フェラーリ (フェラーリ副会長)

ベネデット・ヴィーニャ（英語版） (フェラーリCEO)

ディエゴ・イオベルノ（英語版） (スポーティングディレクター)

ロイック・セラ（英語版） (車体テクニカルディレクター)

ディエゴ・トンディ (空力部門責任者)

フランク・サンチェス (チーフエアロダイナミシスト)

ラビン・ジェイン (ストラテジーディレクター)

ジョック・クリア (FDAコーチ)

ロリー・バーン (開発アドバイザー)

イニャキ・ルエダ（英語版） (前ストラテジーディレクター)

シャルル・ルクレール

ルイス・ハミルトン

125F1

275F1

340F1

375F1

500F2

553F1

625F1

555F1

D50

801F1

246F1

256F1

156F1

158F1

1512F1

312F1

312B

312B2

312B3

312T

312T2

312T3

312T4

312T5

126CK

126C2

126C2B

126C3

126C4

126C4M

126C4M2

156/85

F186

F187

F187/88C

639

640

641

641/2

642

643

F92A

F93A

412T1

412T1B

412T2

F310

F310B

F300

F399

F1-2000

F2001

F2001B

F2002

F2002B

F2003-GA

F2004

F2004M

F2005

248F1

F2007

F2008

F60

F10

150°イタリア

F2012

F138

F14 T

SF15-T

SF16-H

SF70H

SF71H

SF90

SF1000

SF21

F1-75

SF-23

SF-24

SF-25

HP Inc.

シェル

ウニクレディト

IBM

プーマ

VGW PLAY

Ambipar

DXCテクノロジー

ペローニ

Amazon Web Services

リシャール・ミル

CEVA Logistics

BitDefender

レイバン

ジェネシス

Z Capital Group

HCL Software

Celsius

OMR

シーバスリーガル

フィリップモリス

espacio

Vantage

バング&オルフセン

Ecopol

SKF

Bell Racing Helmets

ピレリ

ブレンボ

VistaJet

マンパワーグループ

アルマーニ

Technogym

イヴェコ

日本特殊陶業

NGK

Garrett Motion

Riedel Communications

Sabelt

オーリンズ

フェラーリ

エクソール（ ステランティス

フィアット）

フェラーリ・ドライバー・アカデミー (FDA)

過去のチーム関係者

エンツォ・フェラーリ

エンツォ・フェラーリ

マウロ・フォルギエリ

ルカ・ディ・モンテゼーモロ

マルコ・ピッチニーニ（英語版）

チェーザレ・フィオリオ

クラウディオ・ロンバルディ（英語版）

ジャン・トッド

ステファノ・ドメニカリ

マルコ・マティアッチ

セルジオ・マルキオンネ

マウリツィオ・アリバベーネ

マッティア・ビノット

ジョアッキーノ・コロンボ

アウレリオ・ランプレディ

ヴィットリオ・ヤーノ

カルロ・キティ

マウロ・フォルギエリ

ジャコモ・カリーリ

ダニエル・オーデット

ハーベイ・ポスルスウェイト

ジョルジオ・アスカネッリ

グスタフ・ブルナー

ジョン・バーナード

アンリ・デュラン

ピーター・ウィンザー（英語版）

エンリケ・スカラブローニ

スティーブ・ニコルズ

ジャン＝クロード・ミジョー

ナイジェル・ステップニー

ジル・シモン

後藤治

ロス・ブラウン

ルカ・バルディッセリ

パオロ・マルティネッリ

アルド・コスタ

ルカ・マルモリーニ

ニコラス・トンバジス

ロレンツォ・サッシ

クリス・ダイヤー（英語版）

ジェイムズ・アリソン

マルシン・ブドコウスキー

シモーネ・レスタ（英語版）

マリオ・アルモンド

パット・フライ

浜島裕英

ローラン・メキース

エンリコ・カルディーレ（英語版）

ロイック・ビゴワ

アルベルト・アスカリ

ジュゼッペ・ファリーナ

ホセ・フロイラン・ゴンザレス

ピエロ・タルッフィ

マイク・ホーソーン

モーリス・トランティニアン

ファン・マヌエル・ファンジオ

アルフォンソ・デ・ポルターゴ

ルイジ・ムッソ

ピーター・コリンズ

トニー・ブルックス

フィル・ヒル

ヴォルフガング・フォン・トリップス

リッチー・ギンサー

ジャンカルロ・バゲッティ

ジョン・サーティース

ロレンツォ・バンディーニ

ペドロ・ロドリゲス

ルドヴィコ・スカルフィオッティ

クリス・エイモン

ジャッキー・イクス

デレック・ベル

クレイ・レガツォーニ

マリオ・アンドレッティ

アルトゥーロ・メルツァリオ

ニキ・ラウダ

カルロス・ロイテマン

ジル・ヴィルヌーヴ

ジョディー・シェクター

ディディエ・ピローニ

パトリック・タンベイ

ルネ・アルヌー

ミケーレ・アルボレート

ステファン・ヨハンソン

ゲルハルト・ベルガー

ナイジェル・マンセル

アラン・プロスト

ジャン・アレジ

ジャンニ・モルビデリ

イヴァン・カペリ

ニコラ・ラリーニ

ミハエル・シューマッハ

エディ・アーバイン

ミカ・サロ

ルーベンス・バリチェロ

フェリペ・マッサ

キミ・ライコネン

ルカ・バドエル

ジャンカルロ・フィジケラ

フェルナンド・アロンソ

セバスチャン・ベッテル

カルロス・サインツJr.

オリバー・ベアマン

スポーツカーレース

表

話

編

歴

アンドレア・ステラ (チーム代表)

ザク・ブラウン (マクラーレン・レーシング社CEO)

ポール・ウォルシュ（英語版） (マクラーレン・グループ会長)

ピーター・プロドロモウ (テクニカルディレクター｛空力｝)

ニール・ホールディ（スウェーデン語版） (テクニカルディレクター｛エンジニアリング・デザイン｝)

ロブ・マーシャル（英語版） (チーフデザイナー)

ピアーズ・シン (エグゼクティブディレクター・オペレーション)

ニール・オートレイ (ディレクター｛デザイン・開発｝)

アレッサンドロ・アルニ・ブラビ (CBAO)

ランド・ノリス

オスカー・ピアストリ

M2B（英語版）

M4B

M5A

M7A

M7B

M7C

M7D

M9A

M14A

M14D

M19A

M19C

M23

M26

M28

M28B

M28C

M29

M29B

M29C

M29F

M30

MP4 (MP4/1)

MP4B (MP4/1B)

MP4/1C

MP4/1E

MP4/2

MP4/2B

MP4/2C

MP4/3

MP4/4

MP4/5

MP4/5B

MP4/6

MP4/6B

MP4/7A

MP4/8

MP4/9

MP4/10

MP4/10B

MP4/10C

MP4/11

MP4/11B

MP4-12

MP4-13

MP4-14

MP4-15

MP4-16

MP4-17

MP4-17D

MP4-18

MP4-19

MP4-19B

MP4-20

MP4-21

MP4-22

MP4-23

MP4-24

MP4-25

MP4-26

MP4-27

MP4-28

MP4-29

MP4-30

MP4-31

MCL32

MCL33

MCL34

MCL35

MCL35M

MCL36

MCL60

MCL38

MCL39

メルセデス (1995 - 2014, 2021 - )

OKX（英語版）

マスターカード

Google

Android

Chrome

Google Cloud

ブリティッシュ・アメリカン・タバコ

VELO

Allwyn Entertainment

シスコシステムズ

Webex

DPワールド

デル・テクノロジーズ

VMware

モンスターエナジー

アロー・エレクトロニクス（英語版）

ジャックダニエル

Ecolab（英語版）

Okta

Estrella Galicia（英語版）

Dropbox

デウォルト（英語版）

ゴールドマン・サックス

Workday

セールスフォース

ヒルトン

Alteryx（英語版）

ユニリーバ

デロイト

eBay

Splunk

Optimum Nutrition

Greene Tweed

T-モバイル

Halo ITSM

リシャール・ミル

Udemy

Medallia（英語版）

FxPro

Smartsheet

Airwallex（英語版）

Castore（英語版）

LEGO

トゥミ

Reiss（英語版）

FAI Aviation Group

ニューエラ

CNBC

K-Swiss（英語版）

※役職等は2025年1月時点。

過去のチーム関係者

ブルース・マクラーレン

ブルース・マクラーレン

テディ・メイヤー

ロン・デニス

マンスール・オジェ

ノルベルト・ハウグ

マーティン・ウィットマーシュ

エリック・ブーリエ

アンドレアス・ザイドル

ラルフ・ベラミー

ゴードン・コパック

ジョン・バーナード

アラン・ジェンキンス

スティーブ・ニコルズ

ゴードン・マレー

ボブ・ベル

マイク・ガスコイン

ティム・ゴス

アンリ・デュラン

後藤治

パディ・ロウ

ジョルジオ・アスカネッリ

パット・フライ

ニール・マーティン（英語版）

エイドリアン・ニューウェイ

ジョナサン・ニール（英語版）

サイモン・ロバーツ（英語版）

マイク・コフラン

ニコラス・トンバジス

マーク・プレストン

マルシン・ブドコウスキー

デビッド・サンチェス（英語版）

今井弘

サム・マイケル

マット・モリス（英語版）

ジェームス・キー

ジル・ド・フェラン

ブルース・マクラーレン

デニス・ハルム

デレック・ベル

ピーター・ゲシン

ピーター・レブソン

ジョディー・シェクター

ジャッキー・イクス

エマーソン・フィッティパルディ

マイク・ヘイルウッド

ヨッヘン・マス

ジェームス・ハント

ジル・ヴィルヌーヴ

ブルーノ・ジャコメリ

パトリック・タンベイ

ジョン・ワトソン

アラン・プロスト

スティーブン・サウス

アンドレア・デ・チェザリス

ニキ・ラウダ

ケケ・ロズベルグ

ステファン・ヨハンソン

アイルトン・セナ

ゲルハルト・ベルガー

マイケル・アンドレッティ

ミカ・ハッキネン

フィリップ・アリオー

マーティン・ブランドル

マーク・ブランデル

ナイジェル・マンセル

ヤン・マグヌッセン

デビッド・クルサード

キミ・ライコネン

ファン・パブロ・モントーヤ

ペドロ・デ・ラ・ロサ

アレクサンダー・ヴルツ

フェルナンド・アロンソ

ルイス・ハミルトン

ヘイキ・コバライネン

ジェンソン・バトン

セルジオ・ペレス

ケビン・マグヌッセン

ストフェル・バンドーン

カルロス・サインツJr.

ダニエル・リカルド

F1以外のレース車両

M1A（英語版） (B, C)

M6A（英語版）

M8A（英語版） (B, C, D, F)

M12（英語版）

M20（英語版）

M2A（英語版）

M4A（英語版）

M3A（英語版）

M10（英語版）

M18（英語版）

M22（英語版）

M25（英語版）

M15（英語版）

M16（英語版） (A, B, C, C/D, D, E)

M24（英語版）

F1 GTR

MP4-12C GT3

P1 GTR

650S GT3

720S GT3

※レース用車両 / サーキット走行専用車。

過去のF1関連組織

ヤードレー・オブ・ロンドン

テキサコ

マールボロ

ウエスト

ボーダフォン

フォード・コスワース (1966, 1968 - 1983, 1993)

セレニッシマ（英語版） (1966)

BRM (1967 - 1968)

アルファロメオ (1970)

TAGポルシェ (1983 - 1987)

ホンダ (1988 - 1992, 2015 - 2017)

プジョー (1994)

ルノー (2018 - 2020)

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ウィリアムズのF1ドライバー

フェラーリのF1ドライバー

マクラーレンのF1ドライバー

チャンプカーのドライバー

ヨーロッパF2選手権のドライバー

イギリスF3選手権のドライバー

FIA GT選手権のドライバー

イギリスツーリングカー選手権のドライバー

ル・マン24時間レースのドライバー

レーシングチームのオーナー

大英帝国勲章受章者

モルヴァン・ヒルズ出身の人物

1953年生

存命人物

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