ジャッキー＝イクスの情報（JackyIckx） レーシングドライバー 芸能人・有名人Wiki検索[誕生日、年齢、出身地、星座]
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ジャッキー＝イクスの情報まとめ
ジャッキー＝イクス(Jacky Ickx)さんの誕生日は1945年1月1日です。
父親、事故、引退、テレビに関する情報もありますね。今年の情報もありました。27歳で亡くなられているようです。
ジャッキー＝イクスのプロフィール Wikipedia（ウィキペディア）ジャック・ベルナール・エドモン・マルタン・アンリ・"ジャッキー"・イクス（Jacques Bernard Edmon Martin Henry "Jacky" Ickx 、1945年1月1日 - ）は、ベルギー・ブリュッセル出身の、かつてF1で活躍した元レーシングドライバーである。またル・マン24時間レースで6度の優勝経験を持ち、「ル・マンのキング」と呼ばれる。兄のパスカル・イクス、娘のバニーナ・イクスもレーシングドライバーとして活躍した。 1945年1月1日にベルギーのブリュッセル近郊であるブレーンラルードで生まれた。父親のジャック・イクス（Jacques Ickx ）はレースである程度の成功を収めた後に著名なモータージャーナリストになっており、自宅で開かれるディナーパーティーにはファン・マヌエル・ファンジオやスターリング・モスが招かれるなどレース業界とは近い環境にあり、8歳年上の兄パスカル・イクスも2輪レースで成功を収めていたが、ジャッキーだけは子供の頃内気かつ無気力で、レースにも、彼らスーパースターにも全く興味を持たなかった。13歳の時、父に連れられベルギーグランプリを見に行ったが、終了後「また来年も見にこなくちゃならないの?」と聞いたという。また学校も勉強も嫌いだった。 しかし14歳の時、何の目的も興味も持たない息子を心配した父が「勉強の励みあるいは何か熱中する目標にでもなれば」と50ccのバイクを買い与えたのがきっかけでトライアルに熱中するようになったが、まだ免許が取れないので自宅裏にあった林道で走っていた。16歳で学校を中退、いくつかのロードレースで優勝するようになり、17歳の時スズキのファクトリーチームからテストに参加するよう誘われて合格、ベルギーグランプリとドイツグランプリに出場できるはずだったが国際モーターサイクリズム連盟のレース参加規定には18歳以上という年齢制限があり、出場できなかった。 1961年から1963年までツェンダップの50ccでベルギー国内チャンピオンとなり、18歳の時ツェンダップとBMWを販売していたディーラーから「自分でメンテナンスすること」を条件にBMW・700を貸与されたことを契機に4輪に転向、ヒルクライムに出場するようになった。 デビュー戦はラローシュで行なわれたヒルクライムであった。予選は晴れていたが決勝は土砂降りで、オーバースピードでコーナーに入ってTVカメラの目前でスピン、バンクに衝突してひっくり返ってしまい、これがベルギー全土にTV放映されて有名人になった。その後はロータス・コーティナに乗った。 1964年から1965年にかけてベルギーフォードと契約、フォード・コーティナやムスタングでヨーロッパ・ツーリングカーレースに出場。その間15ヶ月間の兵役に就きAMX-13戦車を操縦しており、除隊時自動的に自動車免許を取得した。 1965年と1966年のスパ1000kmを連覇したことなどからケン・ティレルの眼に留まり、テストを受けて合格、「結果さえ良ければF2にステップアップもある」という内容でF3の契約をした。ただ実際にはF2で走ることの方が多かったという。自動車はマトラ・コスワースF2。F1との混走だった西ドイツグランプリ予選でF2最速を記録したが決勝はリタイアに終わった。最高位はアルビの4位。 ニュルブルクリンクで行なわれた西ドイツグランプリにおいて、ティレルF2チームから参戦。予選においてジャッキー・スチュワートなど並み居るF1ドライバーを凌ぎ、ジム・クラーク、デニス・ハルムに次ぎ総合3位に相当する予選タイムをマークし注目を浴びた。決勝グリッドはF1の後ろとなるにもかかわらず決勝でも4周目終了時には12台を抜いて5位を走行、サスペンション故障によりリタイアに終わったもののF1チームのマネージャー達に対する強いアピールとなり、負傷したペトロ・ロドリゲスに代わる形でクーパー・マセラティでのF1ワークスシートを獲得、初戦の9月10日イタリアグランプリで早くも6位入賞を果たした。 この年ティレル・マトラF2で優勝3回、3位2回を挙げてヨーロッパ・F2チャンピオンとなった。 クリス・エイモンのナンバー2としてフェラーリへ移籍。母国ベルギーグランプリで3位に入り初の表彰台を獲得。フランスグランプリで大雨の中初優勝し、以来雨に強いドライバーとされた。ドイツグランプリではポールポジションを獲得する活躍を見せた。23歳と216日は当時の史上最年少ポールポジション記録であった。 9月、第10戦となったカナダグランプリで予選中、エンジンの吸入が悪く改善をしようとチームは変更を加え、イクスは走行してみてスロットル・リンケージが全開時にひっかかり気味になって危険である旨感じてボッサーリ・ジュリオに何度も繰り返し伝えたがノントラブルだと言われ3度目のトライアルに出てスロットルが戻らなくなりコース外に飛び出し左脚を骨折した。このことについてボッサーリ・ジュリオは15年程後に自著で「あのとき、もっと気をくばっておけば良かった」と書いており、またイクス自身も「自分で納得できない異常を感じたらいさぎよくクルマを降りるのも勇気の一つだ」と書いている。この時はアメリカグランプリこそ欠場したものの回復が早く、カナダグランプリから40日後の最終戦メキシコグランプリにはギプス固定しつつ出場している。 ベルギー、イギリス、イタリアで3位、オランダと西ドイツで4位を獲得しランキング4位となった。 ブラバムへ移籍しカナダと西ドイツで2勝、このうち西ドイツでは完全なポールトゥーウィンであった。イギリスとメキシコで2位、フランスで3位、オランダで5位。ジャッキー・スチュワートに次ぐドライバーズランキング2位となった。ポールポジションも西ドイツ、カナダ、メキシコで獲得している。 この年早々にチャンピオンを決めていたスチュワートと第9戦カナダグランプリにてデッドヒートとなり、接触して両者スピンしたがスチュワートはコースアウトしてリタイヤ、イクスは2回転してそのままレースを続行できて優勝となり、「コーナーではじき飛ばして勝利した」と非難されたが、実際にはイクスは表彰台から降りてから謝りに行き、スチュワートはフレンドリーに「もうそんなこと忘れろよ」と言ったという。 ナンバーワンドライバーとしてフェラーリへ戻った。マシンはフェラーリ312B。ランキングトップだったヨッヘン・リントの事故死を受け、非公式ながら「死んだ人物からチャンピオンを奪い取るわけにはいかない」と発言している。しかしながらこれは八百長発言というわけではなく、リントが死亡したイタリアグランプリの前戦オーストリアグランプリ終了時点で45ポイントを獲得してランキングトップだったリントに対して、トップのリントはおろかジャック・ブラバムの25ポイント、デニス・ハルムの20ポイントにも遅れをとる19ポイントを獲得していたに過ぎなかった。状況としてはトラブルでリタイアを余儀なくされたイタリアグランプリを除く最終3戦を3連勝してようやくリントを1ポイント上回るという大差を付けられており、本人の意思にかかわらず元々タイトルを獲れる可能性は非常に小さなものであった。実際にはこの最終3戦を最終戦メキシコグランプリの優勝を含む優勝2回・4位1回で終えこの3戦だけで21ポイントを稼ぐ大健闘を見せているが、この頑張りは「手を抜いた走りをするのはリントに失礼」という思いがあったからである。後に最終戦を優勝したイクスにリント夫人が「カナダグランプリを優勝した時には、このまま全部勝ってしまうのではないかと思った」と言ったという。それに加え、最終的にこの年のランキング2位を獲得できたのはブラバムやハルム、更にオーストリアグランプリ終了時点で同点だったジャッキー・スチュワートがシーズン終盤になって失速したことに助けられた部分も大であった。この年がキャリアの中でも最もチャンピオンに近づいた年となった。 マシンはフェラーリ312B2。チャンピオン候補のナンバーワンに挙げられていたが、オランダグランプリとノンチャンピオンシップのリントメモリアル・ホッケンハイムで勝利したに留まった。 この年もフェラーリをドライブした。しかし西ドイツグランプリで1勝したに留まった。 フェラーリのエースとして開幕を迎えたがチームとの関係は悪化しており、更にニューマシン312B3の開発が難航しフェラーリはイギリスグランプリの後F1を休止、その間ドイツグランプリで3台目のマクラーレンM23を駆り、2台のティレルに次ぐ3位表彰台を獲得。再びフェラーリに戻ったが、オーストリアグランプリ用の新型B3はセカンドドライバーのイタリア人、アルトゥーロ・メルツァリオのみに委ねられた。結局シーズン終了を待たずしてフェラーリを離脱。最終戦アメリカグランプリで、フランク・ウィリアムズ率いるイソで出走し、7位に入り意地を見せた（メルツァリオはリタイア）。 エマーソン・フィッティパルディの抜けたロータスに加入。手始めにブランズハッチで行われたノンタイトル戦「レース・オブ・チャンピオンズ」で優勝を挙げる。この年ロータスはニューマシン76をデビューさせたが、後に車の出来が期待はずれであることが判明、結局僚友、ロニー・ピーターソンがモナコグランプリで優勝した後に開発中止となり、その後は76のパーツを流用した72Eで戦うこととなる。チーム内では1年の経験があるピーターソンの方に分があったが、彼が後退した2レースで表彰台を獲得し、ドイツグランプリでは得意のニュルブルクリンクを舞台にピーターソンの0.8秒差（このレースのタイム計測は1/10秒単位であった）でフィニッシュするなど、時折光る走りを見せた。 ピーターソンとともにロータスを駆ったが、時代遅れの72Eにもはや勝つための能力はなく、人身事故のため29周で中断したスペイングランプリでの2位が唯一の入賞となった。結局イギリスグランプリ前にロータスを去ることとなる。 1973年最終戦以来となるウィリアムズに移籍。しかしアメリカ西グランプリ、ベルギーグランプリ、モナコグランプリ、イギリスグランプリで予選落ちを喫するという散々な成績の末ウィリアムズを去ることになる。この年は、スウェーデングランプリを欠場する代わりにポルシェ・936を駆りル・マン24時間レースを制しており、この頃からスポーツカーレースを活動の中心に置くようになったようである。その後ドイツグランプリで起こったニキ・ラウダの事故にて、安全管理に不満を示しF1を引退したクリス・エイモンに代わり母国オーストリアグランプリを走ったハンス・ビンダーを引き継ぐ形でエンサインに移籍しF1復帰。イタリアグランプリ、カナダグランプリで完走するも世界のトップドライバーに見合うパッケージとは程遠かった。 クレイ・レガッツォーニに代わり、エンサインのワークスカーでモナコグランプリのみスポット参戦して10位。 引き続きエンサインでモナコグランプリ、ベルギーグランプリ、スペイングランプリ、スウェーデングランプリに参戦したが、好成績を得られぬままデレック・デイリーにシートを託した。 もはやモナコグランプリにも母国ベルギーグランプリにも出走しなかったが、フランスグランプリ前にリジェのパトリック・デパイユがハンググライダーの事故で負傷して空いたシートに収まった。この年リジェは3勝を挙げており、再び勝利を窺える千載一遇のチャンスだったが、不運にもシーズン中頃から低迷、5位と6位それぞれ1回ずつの入賞に留まった。最終戦アメリカグランプリはグリッド最後尾24番手でかろうじて決勝に進出したものの決勝レーススタート2周目アクシデントでリタイア、更にその次の周ではチームメイト、ジャック・ラフィットまでもアクシデントでリタイア。この年を最後にF1を去り、リジェのシートはディディエ・ピローニに引き継がれた。 F1参戦中より活躍を見せており、特にル・マン24時間レースにおいては1969年、1975年、1976年、1977年、1981年、1982年と6勝をマーク、これは2005年にトム・クリステンセンに破られるまで長く最多勝記録であり、「ル・マンのキング」と呼ばれた。1984年春日本ダンロップのタイヤ「ル・マンJ2」のテレビコマーシャルにも出演している。 BMW・1800でスパ1000kmレース優勝。 BMW・1800TIでスパ1000kmレース優勝。BMW・2000TIでスパ・フランコルシャン24時間レース優勝。マラトン・ド・ラ・ルート優勝。ル・マン24時間レースにもフォード・GT40で初出場したが完走できなかった。 ジョン・ワイヤー・チームのミラージュ・フォードでリチャード・トンプソンと組みスパ1000kmレース優勝するなどスポーツカーレースで4勝を挙げた。 ジョン・ワイヤー・チームのフォード・GT40でスポーツカーレースの4勝を挙げた。 ル・マン24時間レースにおいて、恒例となっていたル・マン式スタートの危険性を避けるためにゆっくり歩いてフォード・GT40に乗り込みシートベルトをしっかり締めて最後尾からスタートし、レースに参加した全車両を追い抜いて2位のポルシェ・908を130m差に押さえて優勝、これが自身の初優勝となった。周囲からはスタンドプレーと見られたが、実際には単に安全を考えてそうしただけのことだという。実際このスタートでポルシェ・917に乗るジョン・ウルフ（John Woolfe ）が事故死、事故に巻き込まれたフランク・ガードナーのフォード・GT40はラジエーターを焼かれて長いピットストップを余儀なくされ、炎をかぶったクリス・エイモンのフェラーリ・312Pは1周もせずリタイヤとなっている。 ル・マンでは1971年からローリングスタートに変更された。 マリオ・アンドレッティ、クレイ・レガツォーニと組んでフェラーリ・312PBを操縦。デイトナ24時間レース優勝、セブリング12時間優勝。この年6勝を挙げ、フェラーリのスポーツカー世界選手権チャンピオン獲得に貢献した。 前年のル・マン24時間を制したのを機に選手権にフル参戦を開始したがマトラの後塵を拝するようになり、モンツァ1000km、ニュルブルクリンク1000kmの優勝に留まった。パートナーはブライアン・レッドマン。 デレック・ベルと組んでル・マン24時間レース優勝、レース中は終始トップ走行であった。車両はガルフ・ミラージュGR8・DFV。 ポルシェ・936でル・マン24時間レース優勝。 ル・マン24時間レースで自車は脱落したがチームメイトのポルシェ・936に乗り換えて優勝した。 ル・マン24時間レースで自車は脱落したが前年と同様チームメイト車に乗り換えて2位。 この年第一線から引退し以後ル・マン24時間レースのみ出場する旨表明した。 ポルシェ908/80に乗りル・マン24時間レース2位。 ポルシェ936/88に乗り出場したル・マン24時間レースで優勝、これは当時史上最多であった5勝目となった。パートナーは1975年優勝時に組んだデレック・ベル。 ポルシェ・956に乗り出場したル・マン24時間レースで最多勝記録を更新する6勝目を記録。デレック・ベルとのコンビで2連勝。これがイクスにとって最後のル・マン優勝となった。 ル・マンのストレートで何を考えているのかと報道陣に尋ねられ「じつは、あのストレートはいちばんリラックスするところなんだ。その先の右高速カーブだって、たとえば葉巻をくゆらせながらでもクリアできる」とコメントしたことが有名になった。この言葉はグラハム・ヒルの「走っても走っても、まだ先がある。いつまでこのストレートがつづくかと思うと底知れぬ恐怖感におそわれる」という言葉を受け、車両のハンドリングが素晴らしくなったことを表現するために発した比喩であり、イクスはタバコを吸わない。 燃費がレースレギュレーションに組み入れられ実際ポルシェの勝利が確定してからはエンジン回転数を抑えてエコランに徹した走行になったことにつき「エコノミックに走るということは、ドライバーにむずかしいテクニックを要求する反面、面白くない。これでいったい観客たちをよろこばせるスペクタクルが生まれるだろうか？」と疑問を呈している。 ポルシェ・956に乗り出場したル・マン24時間レースで2位。 スパ1000kmレースで僚友ステファン・ベロフとレース終盤、トップ争いのバトルを繰り広げていた。ベロフは一旦先行された後、テクニックと度胸が要求されるスパの中でも特に難所とされる登りながらの高速ブラインドコーナー、"オー・ルージュ"で抜き返しに掛かったが接触。ベロフのマシンは、イクスのマシンに押し潰されるようにコンクリートウォールに激突し、大破炎上。すぐに火は消し止められたが、医務施設で死亡が確認された。即死の状態だったという。27歳没。マシンはクラッシュの激しさから、キャビン部分から「へ」の字型に曲がっていた。事故の瞬間はイクスの車載カメラに記録されており、ベロフのマシンが押しつぶされた瞬間には衝撃で一瞬映像が途切れるほどだった。自身もバリアに叩き付けられたが無傷であり、この時ベロフを車両から引きずり出したのはイクスであった。 ポルシェ・962Cに乗り出場したル・マン24時間レースで10位、これが最後のル・マン24時間レース参戦となった。 1981年からパリ・ダカールラリー（現ダカール・ラリー）に出場した。スタートが誕生日の1月1日であるため特別な思いがあるが、参加しているのはそれだけの理由ではなく「自動車競争の原点がある」という理由でもあるという。 シトロエンで出場したがリタイアした。 メルセデス・ベンツで出場し5位。 メルセデス・ベンツで優勝。ル・マン24時間レースとパリ・ダカールの両方を制したのはイクスのみである。 ポルシェ911 4WDで6位。 ポルシェ・959プロトタイプで出場。 3.2L350馬力エンジンを積んだポルシェ・959で出場したが岩にぶつかりフロントサスペンションをもぎ取られてリタイアした。 ソビエト連邦製のラーダニーヴァで参戦。 プジョー・405T16GRを駆り、チームメイトのアリ・バタネンと壮絶な首位争いをする中、同士討ちを恐れた監督のジャン・トッドの指示によりコイントスで順位を決め、負けたイクスはこの年総合2位となり、FISA（現国際自動車連盟）の会長が「モータースポーツを冒涜する行為だ！」と激怒し物議を醸した。 この年はラーダ210910で参戦し総合7位で完走。 この年からプジョーに変わって参戦したシトロエン・スポールから参戦したがマシントラブルでリタイアした。 この年もシトロエンより参戦し総合6位で完走した。 カナディアン-アメリカン・チャレンジカップにローラT333CSシボレーでフル出場、9戦中5勝してチャンピオンとなった。 当時としては少数派だが、彼は安全に対してもきちんとしたポリシーを持つ人物であった。 ル・マン24時間レースにおけるル・マン式スタートは危険であるとしていた彼は、1969年のル・マン24時間レースのスタート時、マシンまでゆっくり歩き、シートベルトをきちんと締め、最後尾からスタートした。このようなハンディを科しながらも僅差で優勝したことが起因し、ル・マン式スタートは廃止された。 モナコグランプリの競技役員も務め、チェッカーフラッグを振る役目を果たしていたが、1984年の豪雨のレースでは、レース中盤に赤旗による打ち切りの判断を下したことが、「猛然と迫ってくるアイルトン・セナとステファン・ベロフが首位走行のアラン・プロストを追い抜くことを阻止するためだったのではないのか」と物議を醸したこともあった。しかし、レースは視界がまったくないほどの豪雨であり、協議側も順位を把握できない危険な状態となっていたため、この論争はあくまで噂に過ぎない。 ベルギー人はドイツとフランスに挟まれて影が薄くなることが多いことから、同郷の若手ドライバーとF1などトップカテゴリーの間のパイプ役を務めている。ティエリー・ブーツェンやベルトラン・ガショー等がその恩恵に浴した。 1991年のル・マン24時間レースに際してはマツダのスーパーバイザーを務め、同社の優勝に貢献した。ル・マン優勝後、マツダはイクスに対してボーナスの提供を申し出たが、イクスは「私はマツダを優勝させるために契約したのだから、優勝したからといってボーナスを貰う理由はない」と固辞したエピソードがある。 日本人ジャーナリストのジョー・ホンダと親しい仲であった。あるグランプリではコース脇で写真を撮っていたホンダとパドックで会い、「ジョー、あのコーナーではお前の足が俺のクリッピングポイントだったんだぞ」と冗談を飛ばすこともあったという。 1983年にはLamborghini Countach LP400Sでフォーミュラ1のモナコグランプリにおけるセーフティカーを運転・先導した。 1985年にはメルセデス・ベンツ・500SELとポルシェ・928Sを愛用し、理由に「快適性」「静粛性」「メンテナンスが容易」「多目的に使用できる」を挙げている。 長女のバニーナもレーサーであり、スパ・フランコルシャン24時間レースやル・マン耐久シリーズに参戦した他、2006年からはドイツツーリングカー選手権にフル参戦している。またともにパリ・ダカールラリー（現ダカール・ラリー）に出場したこともある。 2006年に行われたラ・フェスタ・ミッレミリアにはアルファロメオ・1900スーパースプリントでエントリーしていたが、当日は姿を見せなかった。 近年は自身の健康上の問題もあり、公の場に姿を現すことは少なくなっていたが、2018年第86回ル・マン24時間レースのグランドマーシャルを務めた。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) : グレーデッド・ドライバーに指定されているため、選手権のポイント対象外となる。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) ^ 各ドライバーがグランドスタンド側から一斉にコースを走って横切り、マシンに乗り込みスタートする方式。そのスタイル故にスタートダッシュ優先でシートベルトを怠るドライバーも少なくなかった。 ^ ただし廃止されたのは自動車レースの世界だけであり、シートベルト問題がない二輪の世界では今でも採用例がある。 ^ 『俺だけの運転テクニック』pp.5-23「prologue」。 ^ 『俺だけの運転テクニック』p.197-211「Chapter8.アイ・ネバー・ストップ・レーシング」。 ^ 『俺だけの運転テクニック』pp.33-62「Chapter1.チャンピオン・テクニックをキミに直伝する」。 ^ 『俺だけの運転テクニック』pp.159-178「Chapter6.ただ速いだけがベストではない」。 ^ 『俺だけの運転テクニック』pp.179-196「Chapter7.難関、悪路をいっきにクリアする法」。 ^ 『俺だけの運転テクニック』pp.63-92「Chapter2.クルマをスムーズに操る基本テクニック」。 ^ “ジャッキー・イクスがル・マンのグランド・マーシャルに決定” (2018年5月13日). 2018年6月18日閲覧。 ^ “Jacky Ickx – Biography”. MotorSportMagazine. 29 January 2019閲覧。 ^ “All Results of Jacky Ickx”. RacingSportCars. 29 January 2019閲覧。 モータースポーツ ドライバー一覧 F1ドライバーの一覧 国際モータースポーツ殿堂 ル・マン24時間レース ジャッキー・イクス『俺だけの運転テクニック』三推社 講談社 ISBN 4-06-107150-5 Porsche car pictures 表 話 編 歴
マークIV（英語版）
T20 T23 T24（英語版） T41 T43 T44 T45（英語版） T51（英語版） T53 T55（英語版） T58 T60（英語版） T63（英語版） T71（英語版） T73（英語版） T75 T77 T80（英語版） T81 T82 T84 T86 T91 T55（英語版） T62 T70 T79（ドイツ語版） マークIV（英語版）
500 T52 T56 T59 T65/T67 T72 T76 T83 T85 T54 (インディカー) T87 (ヒルクライム) T88 (フォーミュラC) T90 (フォーミュラ5000) T20/25（英語版） T25（英語版） T33（英語版） クーパー・ジャガー（英語版） (T38) ボブテイル（英語版） (T39) クーパー・モナコ
T57（英語版） T61（英語版） クーパー・MG（英語版） ミニ 表 話 編 歴
125F1 275F1 340F1 375F1 500F2 553F1 625F1 555F1 D50 801F1 246F1 256F1 156F1 158F1 1512F1 312F1 312B 312B2 312B3 312T 312T2 312T3 312T4 312T5 126CK 126C2 126C2B 126C3 126C4 126C4M 126C4M2 156/85 F186 F187 F187/88C 639 640 641 641/2 642 643 F92A F93A 412T1 412T1B 412T2 F310 F310B F300 F399 F1-2000 F2001 F2001B F2002 F2002B F2003-GA F2004 F2004M F2005 248F1 F2007 F2008 F60 F10 150°イタリア F2012 F138 F14 T SF15-T SF16-H SF70H SF71H SF90 SF1000 SF21 F1-75 SF-23 SF-24 SF-25 HP Inc. シェル VGW PLAY サンタンデール銀行 プーマ DXCテクノロジー ペローニ Amazon Web Services リシャール・ミル フィリップモリス CEVA Logistics BitDefender ジェネシス レイバン Z Capital Group HCL Software Palantir Celsius OMR ハーマン・インターナショナル バング&オルフセン Ecopol VistaJet Riva SKF ピレリ Bell Racing Helmets ブレンボ アルマーニ マンパワーグループ イヴェコ 日本特殊陶業
Garrett Motion Riedel Communications オーリンズ Sabelt
過去のチーム関係者
スポーツカーレース 表 話 編 歴
BT3 BT7 BT11 BT19（英語版） BT20 BT22 BT23 BT24 BT26 BT33 BT34 BT37 BT39 BT42 BT44 BT44B BT45 BT45B BT45C BT46 BT46B BT46C BT48 BT49 BT49C BT49D BT50 BT51 BT52 BT52B BT53 BT54 BT55 BT56 BT58 BT59 BT59Y BT60Y BT60B BT4 BT7A BT11A BT23A BT23B BT23D BT23E BT31 マルティーニ パルマラット (Santal) フィラ オリベッティ アルマーニ アイスバーグ（英語版） 日本信販 バイオプトロン（ハンガリー語版） 伊太利屋 カルビー オートバックス 住友海上火災 三越 マドラス 山善 京商 聖飢魔II F1以外の車両 BT43（英語版） BT10 BT16 BT18 BT23 BT23C BT30（英語版） BT36（英語版） BT38 BT40 BT9 BT15（英語版） BT16A BT18A BT21（英語版） BT21B（英語版） BT21X（英語版） BT28 BT35C BT38C BT41 BT12（英語版） BT25（英語版） BT32（英語版） フォーミュラ・B: BT21A（英語版） BT21C（英語版） BT23F BT23G BT29 / フォーミュラ・アトランティック: BT35A BT35B BT38B BT40 BT1 BT2（英語版） BT6 BT30X（英語版） BT35X BT36X（英語版） BT14（英語版） BT18B BT5（英語版） BT8（英語版） BT17（英語版） BT63 GT2 BT57 (アルファロメオ・164 プロカー4) BT62 表 話 編 歴
M2B（英語版） M4B M5A M7A M7B M7C M7D M9A M14A M14D M19A M19C M23 M26 M28 M28B M28C M29 M29B M29C M29F M30 MP4 (MP4/1) MP4B (MP4/1B) MP4/1C MP4/1E MP4/2 MP4/2B MP4/2C MP4/3 MP4/4 MP4/5 MP4/5B MP4/6 MP4/6B MP4/7A MP4/8 MP4/9 MP4/10 MP4/10B MP4/10C MP4/11 MP4/11B MP4-12 MP4-13 MP4-14 MP4-15 MP4-16 MP4-17 MP4-17D MP4-18 MP4-19 MP4-19B MP4-20 MP4-21 MP4-22 MP4-23 MP4-24 MP4-25 MP4-26 MP4-27 MP4-28 MP4-29 MP4-30 MP4-31 MCL32 MCL33 MCL34 MCL35 MCL35M MCL36 MCL60 MCL38 MCL39 メルセデス (1995 - 2014, 2021 - ) OKX（英語版）
Chrome Google Cloud ブリティッシュ・アメリカン・タバコ
シスコシステムズ
DPワールド デル・テクノロジーズ
Darktrace（英語版） モンスターエナジー アロー・エレクトロニクス（英語版） ジャックダニエル セールスフォース Alteryx（英語版） ヒルトン Estrella Galicia（英語版） Dropbox ユニリーバ デウォルト（英語版） ゴールドマン・サックス Workday ケイデンス コカ・コーラ Ecolab（英語版） Airwallex（英語版） デロイト Splunk Optimum Nutrition Halo ITSM CNBC リシャール・ミル Udemy トゥミ FxPro（ドイツ語版） Smartsheet ニューエラ Castore（英語版） K-Swiss（英語版） Medallia（英語版） Gopuff（英語版） Reiss（英語版） FAI Aviation Group ※役職等は2025年1月時点。 過去のチーム関係者
F1以外のレース車両 M1A（英語版） (B, C) M6A（英語版） M8A（英語版） (B, C, D, F) M12（英語版） M20（英語版） M2A（英語版） M4A（英語版） M3A（英語版） M10（英語版） M18（英語版） M22（英語版） M25（英語版） M15（英語版） M16（英語版） (A, B, C, C/D, D, E) M24（英語版） F1 GTR MP4-12C GT3 P1 GTR 650S GT3 720S GT3 ※レース用車両 / サーキット走行専用車。 過去のF1関連組織 ヤードレー・オブ・ロンドン テキサコ マールボロ ウエスト ボーダフォン フォード・コスワース (1966, 1968 - 1983, 1993) セレニッシマ（英語版） (1966) BRM (1967 - 1968) アルファロメオ (1970) TAGポルシェ (1983 - 1987) ホンダ (1988 - 1992, 2015 - 2017) プジョー (1994) ルノー (2018 - 2020) 表 話 編 歴
12（英語版） 16（英語版） 18 21（英語版） 24（英語版） 25 33 43（英語版） 49 56B 63 72 76 77 78 79 80 81 86 87 88 91 92 93T 94T 95T 97T 98T 99T 100T 101 102 107 109 112 インペリアル・タバコ・グループ
ジョン・プレイヤー・スペシャル マルティーニ エセックス R.J.レイノルズ
カストロール オリンパス デロンギ コートールズ（英語版） エプソン タミヤ イルタレティ（英語版） ネステ 小松製作所 スホーイ トミーヒルフィガー イエローハット 日立 日本物産 塩野義 ロックタイト（英語版） ミラー 京商 12（英語版） 16（英語版） 32（英語版） 35（英語版） 41（英語版） 44（英語版） 48（英語版） 57 59（英語版） 69 74（ポーランド語版） 29（英語版） 34（英語版） 38（英語版） 42（英語版） 56 64（英語版） 96 6 7 14 26 28 36 45 46 47 50 54 60 74 75 79 82 83 84 85 89 100 104 105 106 111 115 116 130 131 132 エキシージ エヴォーラ 2-イレブン 3-イレブン 表 話 編 歴
FW06 FW07 FW07B FW07C FW08 FW08C FW09 FW09B FW10 FW11 FW11B FW12 FW12C FW13 FW13B FW14 FW14B FW15C FW16 FW16B FW17 FW17B FW18 FW19 FW20 FW21 FW22 FW23 FW24 FW25 FW26 FW27 FW28 FW29 FW30 FW31 FW32 FW33 FW34 FW35 FW36 FW37 FW38 FW40 FW41 FW42 FW43 FW43B FW44 FW45 FW46 FW47 メルセデス (2014 - ) アトラシアン コマツ THG (Myprotein/ingenuity) ガルフ石油 デュラセル クラーケン Stephens Inc（英語版） VAST Data（英語版） アンハイザー・ブッシュ (ミケロブ・ウルトラ) Dorilton Ventures ブロードコム プーマ Purestream.tech ピレリ Crew Clothing（英語版） Life Fitness Spinal Injuries Association（英語版） 過去のチーム関係者
F1以外の車両 ※関与のみの車両も含む。 JPH01 JPH01B BMW・V12 LM BMW・V12 LMR MG・メトロ6R4 ルノー・クリオ・ウィリアムズ オペル・カリブラ (クラス1・DTM) ルノー・ラグナ (スーパーツーリング) 過去の関連組織 サウジアラビア航空 TAG キヤノン ロスマンズ ウインフィールド（英語版） BMW AT&T マルティーニ・エ・ロッシ ROKiT フォード/コスワース (1977 - 1983, 2006, 2010 - 2011) ホンダ (1983 - 1987) ジャッド (1988) ルノー (1989 - 1997, 2012 - 2013) メカクローム/スーパーテック (1998 - 1999) BMW (2000 - 2005) トヨタ (2007 - 2009) 前身 表 話 編 歴
JS5 JS7 JS7/9 JS9 JS11 JS11/15 JS17 JS19 JS21 JS23 JS25 JS27 JS29B JS29C JS31 JS33 JS33B JS33C JS35 JS35B JS37 JS39 JS39B JS41 JS43 JS47（英語版） JSF3（英語版） JS2 JS2R（英語版） ジタン エルフ マトラ タルボ キャンディ（英語版） ロト
パルマラット ゴロワーズ 表 話 編 歴 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 09 10 11 12 17 18 19 20 21 22 23 24 表 話 編 歴 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 休止 1976 休止 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 表 話 編 歴 1981年 1982年 1983年 1984年 1985年 1986年 1987年 1988年 1989年 1990年 1991年 1992年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018-19年 2019-20年 2021年 2022年 2023年 2024年 FAST ISNI VIAF WorldCat フランス BnF data ドイツ イタリア ベルギー アメリカ チェコ オランダ IdRef ベルギーのF1ドライバー クーパーのF1ドライバー フェラーリのF1ドライバー ブラバムのF1ドライバー マクラーレンのF1ドライバー チーム・ロータスのF1ドライバー ウィリアムズのF1ドライバー エンサインのF1ドライバー リジェのF1ドライバー ヨーロッパF2選手権のドライバー ル・マン24時間勝者 デイトナ24時間勝者 セブリング12時間勝者 スポーツカー世界選手権のドライバー スパ24時間勝者 ブリュッセル出身の人物 1945年生 存命人物 解消済み仮リンクを含む記事 FAST識別子が指定されている記事 ISNI識別子が指定されている記事 VIAF識別子が指定されている記事 WorldCat Entities識別子が指定されている記事 BNF識別子が指定されている記事 BNFdata識別子が指定されている記事 GND識別子が指定されている記事 ICCU識別子が指定されている記事 KBR識別子が指定されている記事 LCCN識別子が指定されている記事 NKC識別子が指定されている記事 NTA識別子が指定されている記事 SUDOC識別子が指定されている記事 ISBNマジックリンクを使用しているページ
2025/02/22 16:17更新
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