ロマン＝グロージャンの情報（RomainGrosjean） レーシングドライバー 芸能人・有名人Wiki検索[誕生日、年齢、出身地、星座]
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ロマン＝グロージャンの情報まとめ
ロマン＝グロージャン(Romain Grosjean)さんの誕生日は1986年4月17日です。
事故、テレビ、引退、家族に関する情報もありますね。去年の情報もありました。ロマン＝グロージャンの現在の年齢は38歳のようです。
ロマン＝グロージャンのプロフィール Wikipedia（ウィキペディア）ロマン・ダヴィド・ジェレミー・グロージャン（Romain David Jeremie Grosjean, 1986年4月17日 - ）は、スイス・ジュネーヴ生まれのレーシングドライバー。フランスとスイスの二重国籍を所有しているがモータースポーツにおいてはフランス国籍であることを明言している。日本のマスメディアにおいては、「ロメイン・グロージャン」と表記する場合もある（英語の発音ではフランス人のアラン・プロスト (Alain) のようにロマンやロメンに近い）。 2003年はスイス・フォーミュラ・ルノー1.6選手権に出場、全10戦に勝利し、全戦でファステストラップを獲得してチャンピオンとなり、翌2004年にはフランス・フォーミュラ・ルノーとユーロカップ・フォーミュラ・ルノーに移った。 2005年もフランス・フォーミュラ・ルノーとユーロカップ・フォーミュラ・ルノーに出場し、フランス・フォーミュラ・ルノーにおいてチャンピオンを獲得し、ルノーの育成プログラムとなるルノー・ドライバー・デベロップメントに加わることとなった。 2005年にSignature-Plusチームでロイック・デュバルの代役としてマカオグランプリでF3デビューを果たし9位だった。 2006年はユーロF3に参戦したが、ランキング13位に終わった。イギリスF3にも出場し、フランスのポーで行われたレースでは2レースともポールポジションでスタートし両レースに優勝し、ファステストラップを獲得した。マスターズF3は5位。マカオグランプリは5位。 2007年はASM Formule 3に移籍しユーロF3に引き続き参戦しシリーズチャンピオンになった。この年のマスターズF3においてポールポジションを獲得したが14位に終わった。マカオグランプリは8位。 2008年はこの年から始まったGP2アジアシリーズにARTグランプリから出場しGP2アジアシリーズの初代チャンピオンになった。引き続きARTグランプリからGP2メインシリーズに出場し4位だった。 2009年はGP2メインシリーズに元カンポス・グランプリだったバルワ・アダックスで参戦していたがシーズン途中でルノーF1に移った。 ルノーF1のシートを失った翌年の2010年、第6戦ホッケンハイムにDAMSからジェローム・ダンブロシオに代わって出走した。また、第7戦ブダペストで負傷したホーピン・タンに代わり、第8戦スパ・フランコルシャンから再びDAMSで出走している。 2011年のGP2アジアシリーズではDAMSから参戦。バーレーンでのレースが中止になるなどでわずか2戦のシリーズになったが、2戦ともポールポジションを獲得し1勝するなどの活躍を見せ2度目のチャンピオンになった。引き続きGP2メインシリーズにもDAMSから参戦、第8戦スパ・フランコルシャンの第1レースで最終戦を待たずにシリーズチャンピオンを獲得した。 2008年にネルソン・ピケJr.がレースドライバーとなった為にグロージャンがルノーF1のテストドライバーとして起用され、6月7日と8日にシルバーストーンで行われたワールド・シリーズ・バイ・ルノーにおいて前年度のマシンとなるルノー・R27でデモンストレーションを行った。2009年もルノーF1のテストドライバーを務め、シーズン途中でネルソン・ピケJr.と代わりレースドライバーとなるのではないかとの噂も立っていた中、8月18日にネルソン・ピケJr.に代わって2009年ヨーロッパグランプリからの出走が発表された。 デビュー戦のヨーロッパグランプリでは、予選14位と目標にしていたQ2進出を達成した。レースでは1周目で他車と接触し15位に沈んだが、ベストラップでは9位・1'39.428とチームメイトのフェルナンド・アロンソ（10位・1'39.494）よりも上回った。 そのまま最終戦アブダビまで参戦したが、ルノーF1は2010年のドライバーにロバート・クビサとヴィタリー・ペトロフを起用したため、F1のシートを失うこととなった。 2011年はロータス・ルノーGPのテストドライバーに就任し、最終2戦のアブダビグランプリとブラジルグランプリでは金曜フリー走行1回目に出走した。 前年度のGP2においてチャンピオンを獲得した功績から、前年にテストドライバーを務めていたロータス・ルノーGPからレギュラードライバーとして再びF1に返り咲いた事が発表された 。チームメイトは2007年F1ワールドチャンピオンである、キミ・ライコネン。 初戦のオーストラリアグランプリではレッドブルやメルセデスを抑え予選で3番手グリッドを獲得したもののリタイヤ。続くマレーシアグランプリでも早々にリタイアを喫し、2グランプリの決勝で僅か5周しか走行できなかった。だが第3戦中国グランプリでは6位でF1初入賞を果たして流れを掴み、第4戦バーレーングランプリではチームメイトのライコネンと共に力走し、3位表彰台を獲得した。さらに第5戦スペイングランプリでは優勝争いにこそ絡めなかったものの、安定した好走を見せ4位に入り、自身初のファステストラップを記録した。しかしその後のレースもスタート時にクラッシュを引き起こすなど問題行動を重ねた。ついには第12戦ベルギーグランプリではスタート直後に起きた多重クラッシュの原因を作ったとして、1レースの出場停止と5万ユーロの罰金が科せられた。2012年日本グランプリでも1周目にウェバーへ追突しペナルティを受けた。 前年に引き続きライコネンとのタッグでロータスF1チームから参戦した。前年に数多くの批判を受けた他者との接触は明らかに減ったものの、新仕様のピレリタイヤを使いこなすことに苦労しライコネンに比べて成績は見劣りした。しかしピレリタイヤの仕様が前年のものに戻った後半戦は競争力を発揮し、予選・決勝で度々ライコネンを上回った。 前年1周目に接触事故を起こした、2013年日本グランプリでは、抜群のスタートでフロントローのレッドブル2台をかわしトップへ。2回目のピットストップ後にベッテルに先行されるまで、安定した走りでラップリーダーの座を守り続けた。 シーズン後半に手のつけようの無い競争力を発揮したレッドブルに対する1番のチャレンジャーと呼ばれ、自身の評価を高めるシーズンとなった。来シーズンも同チームから参戦することが発表された。 チームメイトはパストール・マルドナド。2年前に他車との接触事故を繰り返した2大問題児コンビとして話題となる。しかし成績はルノー製パワーユニットの完成度不足も影響し、最高位は8位が限度と苦戦した。 この年よりパワーユニットがメルセデスに変更され、パフォーマンス向上が期待された。ベルギーGPでは、タイヤバーストに見舞われたセバスチャン・ベッテルをオーバーテイクして3位へ浮上、そのままフィニッシュし久しぶりに表彰台に上がる。 日本GP後の9月29日、2016年より参戦する新チームハースF1へ移籍することが発表された。先述した活躍もあってか、いわゆるエース待遇での加入でありドライバーとしての評価向上を伺わせた。またグロージャンの移籍に伴い、彼と関係が深いレースエンジニアの小松礼雄もハースに移籍している。 ハースの初レースである開幕戦で6位に入賞、新規参戦チームは初戦で初入賞を達成した。第2戦バーレーンGPでも終始アグレッシブな走りで5位入賞を果たした。その後は苦戦を強いられたが、最終的には前述の5位を筆頭に入賞5回の計29ポイントを獲得し、この年のチームの全ポイントを獲得した。 引き続きハースから参戦。開幕戦で予選6位を獲得し、好調なスタートを切ったかと思われたが、その決勝はリタイア。第9戦オーストリアGPの6位を筆頭に入賞8回の計28ポイントを記録したが、レース自体が1戦減っているうえ、前年よりも1ポイント減かつ最高順位も下回るなど、入賞回数は増えたが成績自体はわずかながらに低下した。前年に続きブレーキの問題に悩まされていた影響もあるが、ハマれば強いがハマらなければ最下位やレース中に入賞圏内にも入れずフィニッシュという、極端に浮き沈みが激しいシーズンを過ごした。 ハースでの3年目を迎える。この年のマシンVF-18の性能は高くシーズン前テストの結果から活躍を期待されていたが、マシントラブルが自らの方に頻発したうえ、自身・チーム共にミスが重なり、第8戦までノーポイントであった。特に第5戦スペインGPではスタート後の3コーナーで単独スピン、その後もアクセルを踏み続けてニコ・ヒュルケンベルグとピエール・ガスリーを巻き込んでクラッシュするという大事故を起こした。これによりペナルティポイント2点と3グリッド降格のペナルティを受けただけでなく、かつての「問題児」ぶりを思わせるクラッシュで批判を受けた。チームメイトのケビン・マグヌッセンが何度かトップ3チームの後ろでフィニッシュしランキング中盤に位置しているのに対し、下位チームのドライバーが散発的にポイントを獲得していることもあって自身はランキング最下位を争う厳しい状況に置かれていた。そんな中第9戦オーストリアGPではメルセデス勢のトラブルやコース特性にも助けられ4位入賞。ハース加入以後の最高成績かつチームの最高順位更新をマークした。これをきっかけに調子を取り戻し、以後チームメイトを上回る成績をマークするようになり、同年のロシアGP開催中にチームが2019年も続投させることを発表した。その後も3度の入賞を記録、一時はランキング最下位も危ぶまれた状況から盛り返してドライバーズランキング14位で終えた。また、不調はあったがポイント面では前年を上回っている。 ハースで4年目を迎える。前年の活躍から注目を集めていたチームだったが、シーズン前テストの段階でマシンの戦闘力は良いとは言えず、不安を抱えたまま開幕戦に臨んだ。結果的に見れば、この年のマシン開発が失敗し、チーム全体で苦戦。自身のほうはそれにのまれ精彩を欠くシーズンとなった。チームメイトが時折気を吐いて結果を残したのに対し、自身は見せ場を作ることができなかったため、心機一転という意味でチームはグロージャンを解任するのではという噂が絶えなかった。そんななか、第15戦前にチームは両ドライバーの続投（グロージャン残留）を発表。チームがドライバーの継続性を重視したため、F1のキャリア終了はいったん回避された。 ハースで5年目を迎える。記録上の最高位の関係で第10戦までドライバーズランキング最下位だったが、第11戦アイフェルGPで唯一1ストップ作戦を成功させ9位入賞し、最下位から脱出した。10月22日、チームはケビン・マグヌッセンと共に今季で契約を終了することを発表した。 そんな中、第15戦バーレーンGPでは、スタート直後にダニール・クビアトと接触しその弾みでガードレールに衝突。衝撃でグロージャンのマシンは前後に真っ二つになったうえにガードレールを突き破り激しく炎上する大事故が発生してしまう。 この時マシンには67Gもの負荷がかかっており、最悪の事態も考えられる事故だったが、グロージャンの体は頭部・頸部支持システム（HANS）、頭部保護システム（Halo）などの年々進化した安全装置により、生存スペースと本人の意識が確保されていた。挟まった状態であった左足も速やかに引き抜き。 燃え上がるマシンから自力で脱出に成功。軽度の火傷を負い2日間の入院を強いられたものの骨折などもなくこの事故から生還した。 火傷の治療など大事を取って、翌週開催の第16戦サクヒールGPは欠場することとなり、さらにサクヒールGPの開催中にアブダビGPも欠場して火傷の治療に専念することを発表し、バーレーンGPがハースでの最後のレースとなることとなった。この事故はフジテレビ以外の普段F1を扱わない日本の放送局のニュースでも映像付きで報道されたほどの規模だった。また、これほどの大規模な事故で軽傷で済んだのは、Haloなどの保護デバイスや耐火レーシングスーツなどの成果であると言われている。 不本意な形で予定より数戦早くF1を去ることになったグロージャンに対し、2020年のチャンピオンチームであるメルセデスは、グロージャンに対して2019年のマシンを使用したプライベートテスト、および2021年のフランスGPにおいてのデモランを計画した。しかし新型コロナウイルスによるフランスGPの日程変更により、参戦しているインディカーのレースと重なってしまいデモランは中止。プライベートテストもアメリカからの渡航制限の影響などにより延期となっている。 F1参戦以降のクラッシュや他車との接触事故は以下の通り。2009年ヨーロッパグランプリでルカ・バドエル、イタリアグランプリでフロントウィング損傷、ベルギーグランプリでジェンソン・バトン、2012年オーストラリアグランプリで2周目にパストール・マルドナド、マレーシアグランプリでミハエル・シューマッハ、スペイングランプリでセルジオ・ペレス、モナコグランプリでは再びシューマッハ、イギリスグランプリでポール・ディ・レスタ、ドイツグランプリではコースアウトし自滅、上記のベルギーグランプリ・日本グランプリも合わせればキャリア20戦中11戦でスタート1周目に接触・自滅事故を引き起こしている。特にベルギーグランプリの事故はタイトル争い中のフェルナンド・アロンソのリタイアを招く形となったため、タイトル争いに大きく影響した。そのため、他のドライバーやチーム関係者からは「問題児」「オープニングラップの狂人」「サーキットの通り魔」と称された。 2013年もモナコグランプリでダニエル・リカルドに追突する事故を起こしたが、その後は問題を起こすこともなく、落ち着いたレース運びをみせて結果を残した。グロージャンのことを「オープニングラップの狂人」と呼んだウェバーも「今年彼はすごくいい仕事をしている」と評価した。担当エンジニアの小松礼雄も「今年のグロージャンは大きく成長した」「今の彼は本当にミスをしない」と語った。日本GPでも前半をトップで走行するなど見せ場を残した。 2016年には新規参戦のハースに1stドライバーとして迎えられるまでに評価を高め、新規ゆえにマシン性能の（相対的な）低さもあり下位グループでの戦いとなりながらも5度の入賞を記録、この年のハースのポイントを1人で稼ぎコンストラクターズ8位に貢献した。 2018年にはアゼルバイジャンGPにおいて6位でセーフティカー導入中、ステアリングホイールのスイッチを誤操作して単独クラッシュを喫した。ちなみに、グロージャンのエンジニアは勘違いから『(マーカス・)エリクソンがぶつけたんだと思うね』と関係のないドライバーに責任を転嫁してしまった。「ルーキーでもしないミス」と評されたほか、次戦スペインGPではスタート後の3コーナーで単独スピンからコース上を横切ったためニコ・ヒュルケンベルグとピエール・ガスリーを巻き込んでクラッシュした。来季のシート喪失の噂が出てくる状況であったが、同年オーストリアGPでQ3進出の4位入賞により、チーム残留候補まで評価を回復。その結果、2019年のシートを確保することに成功した。 彼の評価が分かれることとなった2018年だが、アゼルバイジャンGPやイギリスGPにて運転ミスが原因のリタイア、ペナルティポイントを受けた4戦のうち3戦が接触事故が原因のペナルティなため、批判されるのも無理はなかった。だが、1度に受けた点数は2点以下（2点が3回と1点が1回）にとどまっており、オーストリアGPで青旗無視で3点を受けたランス・ストロールに対し、シンガポールGPで同様のことをしてしまったグロージャンだが、公道コースという特性を考慮して2点にとどまっており、全てがグロージャン側の過失というわけではなかった。接触・自滅事故が目立ったシーズンだが、批判が先行している面もあり、スペインGPの件ではハース代表が「全ての原因をグロージャンに負わせるのは酷だ」と反論している。 そのため、ハース加入前は極端に浮き沈みが激しい傾向であったが、加入後はスランプに陥っている間は成績が低迷するが、それを克服しているときのレースでは速さを見せるという傾向が強くなっている。 ちなみに、この類のうっかりクラッシュはGP2時代からパストール・マルドナドと並んで有名で、マルドナドもF1参入直後のクラッシュが目立っていたため、GP2の仕様そのものに問題があるのではないかとまで言われる始末であった。ちなみにグロージャンとマルドナド同士の凡ミスもGP2ホッケンハイムグランプリで起きている。 グロージャンと長きに渡りコンビを組んだ小松礼雄は、「天性の一発の速さ」「どんなサーキット行ってもすぐに速いタイムを出せる」点を長所として挙げつつも、精神面に課題が有り「ミスをした時に、自分が他人から見られていると思っているからこそ「自分のせいじゃない」ということを言わないと気が済まない」「最後まで精神的な弱さを克服できなかった」と語っている。 三児の父 同時期にF1に参戦していたポール・ディ・レスタとは生年月日が1日違いである。 2017年にはジェンソン・バトンに代わり、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）の理事に就任した。 2010年にルノーF1のシートを失った際、一時シェフへの転身を考えていたことを後に明らかにしている。実際パリのとある料理学校に入学しようと実際に学校まで出向いたものの、その学校の入学時の年齢制限を上回っていたため申し込みすらできず、結局レーシングドライバー業を継続することになった。 小松礼雄とは非常に縁が深く、2011年にロータスで初コンビを組み、ハース移籍時も共に移籍したこともあり、2020年にグロージャンがハースを離脱するまで仕事仲間としての関係が続いていた。信頼も厚く、グロージャン自ら「僕はアヤオと非常に強い関係を築いてきた」と語るほどである。 : ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。 : 今シーズンの順位。（現時点） 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) ^ Romain Grosjean en route vers la F1 ^ Romain Grosjean (Meet the rookies) ^ F1-live.com 2009年8月20日 ^ romain-grosjean.com ^ Hülkenberg wins F3 Masters as Grosjean stalls ^ Grosjean to race for ART in 2008 ^ Maldonado signs for ART ^ Alonso, Piquet, Grosjean with Renault... ^ Grosjean replaces Piquet at Renault ^ “ロマン・グロージャン（Romain Grosjean）”. auto sport Web. 2022年8月9日閲覧。 ^ “多重事故を誘発したグロージャンに出場停止処分、ベルギーGP”. MODE PRESS (2012年9月3日). 2022年8月9日閲覧。 ^ “【注目ドライバー】かつては壊し屋の異名も…ベテランとなったロマン・グロージャン｜ハース｜F1”. DAZN NEWS (2020年7月8日). 2022年8月9日閲覧。 ^ [1] ^ [2] ^ グロージャン残留かヒュルケンベルグ加入か……ハース代表、来季について言及jp.motorsport.com(2019年8月30日)2020年2月28日閲覧 ^ ハース残留の決め手は“継続性”。在籍5年目迎えるグロージャン「本当に嬉しい」jp.motorsport.com(2019年9月19日)2020年2月28日閲覧 ^ アルファロメオ・レーシングの2人は入賞。ウィリアムズの2人は11位完走を記録しており、第10戦まで自身の最高位は12位であったためである。 ^ グロージャン今季初入賞「リスクを取って1ストップ作戦に賭けた」ハース【F1第11戦決勝】www.as-web.jp(2020年10月12日)2020年10月23日閲覧。 ^ グロージャンとマグヌッセン、2020年限りでのハースF1離脱を正式発表formula1-data.com(2020年10月22日)2020年10月23日閲覧。 ^ “グロージャンの大クラッシュは「重要な教訓」 FIA”. AFP (2021年3月6日). 2021年3月6日閲覧。 ^ 病院搬送のロマン・グロージャン、衝突速度は時速221km…事故直後は激しく動揺も検査の結果骨折なしの朗報formula1-data.com(2020年11月30日)2020年11月30日閲覧。 ^ ハースF1、サクヒールGPで代役にピエトロ・フィッティパルディを起用…事故のグロージャンは火曜に退院へformula1-data.com(2020年11月30日)2020年11月30日閲覧。 ^ ハースF1のロマン・グロージャン、来週末の最終戦アブダビGPを欠場へ。やけどの治療に専念 www.as-web.jp(2020年12月6日)2020年12月6日閲覧。 ^ “F1技術解説バーレーンGP編（1）：グロージャンを救ったヘイロー。53Gの衝撃もコクピット内を守る | F1 | autosport web”. AUTO SPORT web (2020年12月3日). 2020年12月5日閲覧。 ^ ロマン・グロージャン、メルセデスとのポール・リカールF1テストが延期にformula1-data.com(2021年6月17日)2023年1月27日閲覧。 ^ グロージャンがF1からインディカーへ。デイル・コイン・レーシングからロード／ストリートコースに参戦as-web.jp.com(2021年2月4日)2021年2月5日閲覧。 ^ ロマン・グロージャン、インディ500に触発され今季参戦計画にオーバルを追加 f1-data.com(2021年6月10日)2021年12月14日閲覧。 ^ グロージャン、強豪アンドレッティ移籍で合意との報道…インディカーデビューから僅か10戦 f1-data.com(2021年8月31日)2023年1月27日閲覧。 ^ ロマン・グロージャン、アンドレッティを相手に「権利を守るため」仲裁手続きを申し立て - motorsport.com 2023年10月6日 ^ ロマン・グロージャンもSC63で初走行。ランボルギーニ、スペインでの3日間のテストを完了 - オートスポーツ・2023年10月17日 ^ 作ったのは商用車メーカー! GT-Rのエンジン搭載! 元F1ドライバーもべた褒めの1億円超ハイパーカー「プラガ・ボヘマ」って何もの? - WEB CARTOP・2022年12月25日 ^ オートスポーツ ^ "グロージャンは変わったとウェバー". ESPN F1.（2013年10月16日）2013年11月28日閲覧。 ^ "【F1】王者ベッテルを唯一苦しめたグロージャンと小松礼雄 page2/4". Web Sprtiva.（2013年11月5日）2013年11月28日閲覧。 ^ “GROSJEAN: I THINK ERICSSON HIT US”. www.grandprix247.com (2018年4月29日). 2018年12月8日閲覧。 ^ “グロージャンのクラッシュをハースF1代表が批判「ルーキーでもしないミス」”. auto sport Web (2018年5月7日). 2022年8月9日閲覧。 ^ “クラッシュ引き起こしたグロージャン、「最善を尽くした」と主張も、グリッド降格ペナルティが確定”. auto sport Web (2018年5月14日). 2022年8月9日閲覧。 ^ “マグヌッセンの残留は濃厚か。グロージャンの去就は「サマーブレイク後に判断」とハースF1代表”. auto sport Web (2018年8月8日). 2022年8月9日閲覧。 ^ “F1 Topic：引退確定と思われたグロージャン、後半戦からの大活躍で2019年も残留濃厚”. as-web.jp. (2018年9月16日). https://www.as-web.jp/f1/410632/2 ^ “ハースF1代表がグロージャンを擁護。「ペナルティは彼に追い打ちをかけてしまう」”. AUTO SPORT web (2018年5月17日). 2019年4月1日閲覧。 ^ グロージャンとの10年間を回顧。F1デビュー戦で示した才能と精神面の課題／小松礼雄コラム番外編 - オートスポーツ・2021年2月15日 ^ “ロマン・グロージャン、家族同伴でオーバル初テスト！ゲートウェイでの初陣に向け”前向き”な手応え。一方ジョンソンも…”. Fomula1-Data (2021年7月29日). 2022年8月9日閲覧。 ^ バトンがGPDA理事を辞任、後任はグロージャン - TopNews・2017年5月6日 ^ 2010年にF1シートを失ったグロージャン。シェフへの転身を考えていたと明かす - オートスポーツ・2018年12月18日 ^ ハースF1躍進の重要なピース。グロージャン、”相棒”小松礼雄エンジニアのスカウトを誇るjp.motorsport.com・2018年12月27日 公式ウェブサイト Romain Grosjean (@RGrosjean) - X（旧Twitter） 表 話 編 歴
26. 27. 28. 98. 1. 17. 26. 27. 28. 29. 2. 25.
主要タイトル一覧 1995年（英語版） 2005年（英語版） 2007年（英語版） 2014年（英語版） 2016年（英語版） 2017年 1995年 2004年 2005年 2007年 2012年 表 話 編 歴
VF-16 VF-17 VF-18 VF-19 VF-20 VF-21 VF-22 VF-23 VF-24 フェラーリ (2016- )
マネーグラム Play'n GO アルパインスターズ チポトレ・メキシカン・グリル HaasTooling.com メルカリ MGMリゾーツ・インターナショナル ニューエラ・キャップ・カンパニー Oakberry Palm Angels ピレリ シューベルトヘルメット Taittinger TravisMathew Tricorp Workwear リッチ・エナジー Uralkali（英語版） 表 話 編 歴
R.S.16 R.S.17 R.S.18 R.S.19 R.S.20 → アルピーヌ DPワールド カストロール インフィニティ RCI銀行（英語版） マフレ（英語版） BP デュポン マイクロソフト・ダイナミクス ベル&ロス ユーロデータカー
R202 R23 R23B R24 R25 R26 R27 R28 R29 R30 R31 → ロータス マイルドセブン INGグループ ロータス エルフ 韓進グループ テレフォニカ / iモード グル（イタリア語版） ムチュア・マドリレーニャ（英語版） クロノテック（英語版） ペペジーンズ（英語版） ヒューレット・パッカード TWスチール（英語版） ジェニィ・キャピタル（英語版） ラーダ
RS01 RS10 RE20 RE20B RE30 RE30B RE30C RE40 RE50 RE60 RE60B エルフ ティソ ファコム（フランス語版）
アルピーヌ・A500 表 話 編 歴
E20 E21 E22 E23 Hybrid
トタル ベネズエラ国営石油会社 CLEAR・Rexona Burn マイクロソフト・ダイナミクス サクソバンク Yota 表 話 編 歴 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 08 09 10 11 10 11 12 13 14 15 16 17 18 表 話 編 歴 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ISNI VIAF WorldCat フランス BnF data ドイツ ポーランド IdRef フランスのF1ドライバー スイスのドライバー ルノーのF1ドライバー ロータスF1チームのF1ドライバー ハースのF1ドライバー インディカーのドライバー GP2シリーズのドライバー GP2アジアシリーズのドライバー ユーロF3のドライバー イギリスF3選手権のドライバー マカオグランプリのドライバー FIA GT1世界選手権のドライバー IMSA スポーツカー選手権のドライバー ル・マン24時間レースのドライバー スパ24時間レースのドライバー スイス系フランス人 フランス系スイス人 ジュネーヴ出身の人物 1986年生 存命人物 ISNI識別子が指定されている記事 VIAF識別子が指定されている記事 WorldCat Entities識別子が指定されている記事 BNF識別子が指定されている記事 BNFdata識別子が指定されている記事 GND識別子が指定されている記事 PLWABN識別子が指定されている記事 SUDOC識別子が指定されている記事
2024/11/22 06:23更新
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マイケル・アンドレッティ
ライアン・ウォーキンショー（英語版） (Supercars No.2 and No.25)
マーカス・エリクソン
ジェイク・デニス
ノーマン・ナト
ハンター・マケレア（英語版）
ジェームス・ローJr.（英語版）
フェルナンド・アロンソ
ダリオ・フランキッティ
トニー・カナーン
カルロス・ムニョス
武藤英紀
ポール・トレーシー
ケビン・マグヌッセン
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エステバン・グティエレス
ニキータ・マゼピン
ディルク・デ・ビア（英語版）
マルシン・ブドコウスキー
ヘイキ・コバライネン
レッドブル
ロータス/ケータハム
ジェラール・ロペス
フェデリコ・ガスタルディ
ジェローム・ダンブロシオ
パストール・マルドナド
ファビオ・ライマー
シャルル・ルクレール
ヤン・ラマース
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