ゲイリー=アンダーソンの情報(GaryAnderson) アメリカンフットボール 芸能人・有名人Wiki検索[誕生日、年齢、出身地、星座]


ゲイリー=アンダーソンさんについて調べます
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ゲイリー=アンダーソンの情報まとめ

ゲイリー=アンダーソン(Gary Anderson)さんの誕生日は1959年7月16日です。

現在に関する情報もありますね。ゲイリー=アンダーソンの現在の年齢は65歳のようです。
ゲイリー=アンダーソンのプロフィール Wikipedia(ウィキペディア)ゲイリー・アンダーソン(Gary Anderson, 1951年3月9日 - )は、イギリスのレーシングカーデザイナー。F1チームのジョーダンやジャガーでテクニカルディレクターを務めた。 アイルランド島北部出身。レーサーを目指して21歳の1972年イングランドに渡り、モーターレーシング・ステーブルスのメカニックの職に就く。 その後、ブラバムに加入しF3カーの製造チームに加わり、早い段階でブラバムF1チームのチーフ・メカニックに昇格し、5歳年長のゴードン・マレーの下で働く。ブラバムに在籍していたとき将来の妻と出会い、彼女はアンダーソンに代わって、ブラバムF3チームのメカニックとしての仕事を求めてバーニー・エクレストンに手紙を送った。 1975年、ティレルで働いていたメカニックのボブ・シンプソンは、アンソンSA1というF3カーを製造した。それはブラバムBT38ベースで、フォーミュラ・リブレでアンダーソンによってドライブされた。 アンダーソンは1976年末にブラバムを去り、シンプソンと共に独立し、1977年のアンソンSA2・F3カーの設計に専念するが、資金難で活動は頓挫する。 1977年の途中で事業は撤回され、アンダーソンは、マクラーレンのチーフメカニックとしてF1に復帰し、2年間留まり、その後エンサインで働く。 1983年、アンダーソンとシンプソンはアンソン・プロジェクトを再開し、F3やフォーミュラ・スーパーVeeで成功を収める。 1985年、アメリカに渡ってCARTのギャレス・レーシング(英語版)のチーフエンジニアに就任し、ドライバーのロベルト・モレノと親しくなる。 1988年、ブロムリー・モータースポーツのテクニカルディレクターとして、レイナード・88Dを使用して、モレノの国際F3000選手権チャンピオン獲得に貢献する。 チームがレイナードのシャシーを使用していた縁でエイドリアン・レイナードに招かれ、ビスターのレイナードの設計チームのスタッフを活用して、1989年と1990年にF3000マシンを設計した。 1990年、国際F3000の強豪チームであるエディ・ジョーダン・レーシング (EJR) の依頼を受け、アンドリュー・グリーン、マーク・スミスらと伴にジョーダン・191を開発する。翌1991年、ジョーダン・グランプリがF1に初参戦すると、191は美しいデザインと高い戦闘力により注目を浴びる。アンダーソン自身も1992年にはジョーダンのテクニカルディレクターに就任する。 以後、エディ・ジョーダンの堅実なチーム運営と、アンダーソンが率いる開発部門の力により、ジョーダンは着実にチーム力を伸ばしていく。アンダーソンの元では前述のマーク・スミス(ケータハムF1チームのテクニカルディレクター)やアンドリュー・グリーン(フォース・インディアのテクニカルディレクター、レースエンジニア)、ニコロ・ペトルッチ(元トヨタのチーフエアロダイナミシスト)ら若いエンジニアが育った。 1994年ベルギーGPではルーベンス・バリチェロが初ポールポジションを獲得。1998年ベルギーGPではデイモン・ヒルのドライブにより初優勝を達成する。しかし、アンダーソンはその瞬間を見届けることなく、1998年シーズン途中にジョーダンを離脱する(後任はマイク・ガスコイン)。 1998年末にスチュワート・グランプリに加入し、アラン・ジェンキンスが設計したSF-3の熟成に関わる。1999年ヨーロッパグランプリではジョニー・ハーバートのドライブにより初優勝を達成する。 スチュワートはフォードに買収され、2000年よりジャガー・レーシングに移行する。アンダーソンはジャガーのF1初マシンとなるR1をデザインしたが失敗作となり、2000年末にチームを追われる(後任はスティーブ・ニコルズ)。その後しばらくはレイナードのCARTプログラムに関わる。 2002年、古巣のジョーダンチームの名簿に名前を出し、エグバル・ハミディと共に2001年中に設計作業を済ませてチームに納入したツインキール車のEJ12のR&Dを担当し、アンリ・デュランと共に2003年車のEJ13の改良設計作業を担当した。2003年ブラジルグランプリでジャンカルロ・フィジケラが勝利を獲得するが、チームの資金難により成績は上向かなかった。 2004年車のEJ14の設計にもアンダーソンの名が出るが、2005年車のEJ15の設計ではジョン・マッキリアムとジェームス・キーの正副テクニカルディレクターに差し替わっている。 2004年8月、ダラーラは、ミッドランドのシャシーを構築するためにアレックス・シュナイダー(英語版)との契約を発表。 チームとの関係で言い直すと、アンダーソンは、ミッドランド・グループに買収された初年度、ジョーダン・ミッドランドのテクニカル・ディレクターとして招かれ、2005年型マシンの開発を任される。 ダラーラはイタリアの高性能車メーカーであり、当初、ミッドランドの車の設計を請け負っていたが、ダラーラ側で財政問題が発生し、2005年半ばまでに契約解消し、アンダーソンは2002年以降在籍したチームを離脱した。 その後、レースエンジニアとしてGP2チームに短期的に関わるなどした後、現在はメディアでのレース中継の解説などの仕事をしている。 ^ Brown, Allen. “Gary Anderson”. OldRacingCars.com. 2022年11月19日閲覧。 ^ “Q&A with technical guru Gary Anderson”. thef1times.com. http://www.thef1times.com/news/display/05539 2012年3月28日閲覧。 ^ “Grand Prix.com - GARY ANDERSON”. grandprix.com. http://www.grandprix.com/gpe/cref-andgar.html 2012年3月27日閲覧。 ^ “Anson F3 History”. f3history.co.uk. http://www.f3history.co.uk/Manufacturers/Anson/anson.htm 2012年3月27日閲覧。 ^ “Gary Anderson Exclusive Interview”. crash.net. http://www.crash.net/f1/interview/57585/1/qa_gary_anderson_-_part_2_-_exclusive.html 2012年3月28日閲覧。 ^ “Dallara, Alex Shnaider and Gary Anderson”. carthrottle.com. 2022年8月14日閲覧。 ^ “"Midland F1" Team profile”. www.f1technical.net. 2022年8月14日閲覧。 PEOPLE: GARY ANDERSON - Grandprix.com 表 話 編 歴
フォーミュラカー PR01 GD-01 01 002 003 004 94I 95I 96I 97I 98I 99I 2KI 01I 02I 88D 89D 90D 91D 92D 93D 94D 95D 96D 97D 853(英語版) 863(英語版) 873(英語版) 883(英語版) 893(英語版) 903(英語版) 913(英語版) 923(英語版) スポーツカー レヒナー・スパイダー SC91 (レイナード・スパイダー / ホラグ)(英語版) クライスラー・パトリオット(英語版) 2KQ(英語版) 02S(英語版) 表 話 編 歴
191 192 193 194 195 196 197 198 199 EJ10 EJ10B EJ11 EJ11B EJ12 EJ13 EJ14 EJ15 EJ15B セブンアップ 富士フイルム SHOEI フィリップス ペプシ
ブラウン&ウィリアムソン
サソル 京商 ベータ(イタリア語版) トタル ベンソン&ヘッジス マスターカード ドイツポスト DHL ソブラニー 表 話 編 歴
SF-1 SF-2 SF-3 HSBC マレーシア政府観光局(英語版) フォード サンヨー MCIワールドコム ヴィステオン(英語版) ヒューレット・パッカード 表 話 編 歴
R1 R2 R3 R4 R5 HSBC ベック(英語版) HP AT&T デュポン レッドブル
イギリスの自動車技術者 F1車両設計者 モータースポーツ解説者 北アイルランドの人物 1951年生 存命人物 プロジェクト人物伝項目
2025/04/01 02:02更新
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Gary Anderson
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