葛西敬之の情報 （かさいよしゆき）
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松田昌士: 井手正敬、葛西敬之と共に「国鉄改革3人組」と称され、日本国有鉄道（国鉄）の分割民営化に尽力した。

井手正敬: 葛西敬之、松田昌士とともに「国鉄改革3人組」と称され、国鉄の分割民営化に尽力した。

石田禮助: 峯崎は副総裁に磯崎叡を登用し、磯崎の意思でこれらが促進された面や第三次長期計画を実行して赤字を悪化させた面を捉えて批判している第三次長期計画を実行したことへの批判は峯崎が参考にしている大野光基もその著書で同様のスタンスを取っていたものだが、後に国鉄分割民営化において国鉄内部の三羽烏と目された葛西敬之は著書で石田を「名総裁であると思う」と評し、同計画により国鉄設備の近代化が促進されたことにも肯定的である。

井手正敬: 2022年（令和4年）10月、井手は産経新聞のインタビューにおいて、JR東海の名誉会長で同年5月に死去した葛西敬之が同社とJR西日本の合併構想を持っており、「将来は東海と西日本が一緒になって、東西で分けようという構想を持っていたのではないか」と発言したが、JR東海社長の金子慎は同月20日の定例記者会見において、「この合併案は『井手さんの構想』と葛西から直接聞いた。

杉浦喬也: 就任後、分割民営化に反対する役員を更迭し、松田昌士・井手正敬・葛西敬之の「国鉄改革3人組」など分割民営化賛成派を本社に集め、分割民営化を強力に推進した。

松田昌士: 「国鉄改革3人組」の一人JR東海の葛西敬之が終始一貫して中国への新幹線技術移転に反対していたのと好対照をなしていたと評されている。

井手正敬: 2022年5月、葛西敬之が死去したことにより、国鉄改革3人組唯一の存命者となった。

今中慎二: 同年オフの12月6日にはフジチクの副社長を務めていた藤村芳行の長女との結婚披露宴を挙げ、星野や鈴木礼治（愛知県知事）、松岡利勝（衆議院議員）、葛西敬之（東海旅客鉄道代表取締役）らが出席、鈴木宗男夫妻が媒酌人を務めている。

細谷英二: そして井手正敬・松田昌士・葛西敬之ら国鉄改革三人組をサポートし、国鉄分割民営化という結論に達した。

大橋忠晴: JR東海の葛西敬之らが終始一貫して中国への新幹線技術売り込みに反対するなか、JR東日本（松田昌士会長）らと組み、中国への新幹線車輌技術の全面公開及び売り込みにあたった。

葛西敬之のプロフィール Wikipedia（ウィキペディア）

葛西 敬之（かさい よしゆき、1940年10月20日 - 2022年5月25日）は、日本の実業家。東海旅客鉄道（JR東海）代表取締役社長・代表取締役会長・代表取締役名誉会長、取締役名誉会長を歴任した。他に、学校法人海陽学園理事長を務めた。

兵庫県明石市出身の東京都育ち。井手正敬、松田昌士と共に「国鉄改革3人組」と称され、日本国有鉄道（国鉄）の分割民営化に尽力した。

東京都立西高等学校を経て東京大学文科一類へ入学し、1963年に東京大学法学部を卒業後は日本国有鉄道（日本国有鉄道法を根拠とする公社）へ入社。国鉄からウィスコンシン大学マディソン校に派遣され、1969年に経済学修士（M.S. in Economics）を取得した。

静岡鉄道管理局（現・JR東海静岡支社）総務部長、仙台鉄道管理局（現・JR東日本東北本部）総務部長を務めたのち、国鉄本社で経営計画室主幹、職員局次長を歴任した。労働組合対策に力を注いだ。国鉄分割民営化にあたっては、松田昌士（後にJR東日本社長）や井手正敬（後にJR西日本社長）と共に「国鉄改革3人組」と称された。

日本国有鉄道が1987年（昭和62年）に分割民営化されたことにより、1987年4月1日に、日本国有鉄道から、1987年4月1日に発足した東海旅客鉄道株式会社（JR東海。JR会社法・商法（当時）を根拠とする株式会社）に転籍し、JR東海取締役総合企画本部長に就任。

1990年にJR東海代表取締役副社長に昇格し、2018年までの28年に渡って、JR東海代表取締役を務めた。

1995年にJR東海代表取締役社長、2004年にJR東海代表取締役会長。

2014年にJR東海代表取締役名誉会長。「JR東海は、3名の代表取締役（名誉会長・会長・社長）によるトロイカ体制へ移行した」とマスメディアに報じられた。

2018年に、1990年から28年にわたって務めたJR東海代表取締役を退き、JR東海取締役名誉会長。

2020年に、JR東海が発足した1987年から33年にわたって務めたJR東海取締役を退き、JR東海名誉会長。JR東海における「会社法を根拠とする、株式会社の機関」を全て退いたことにより、JR東海の経営の第一線から退いた。

2022年5月25日、間質性肺炎により死去、81歳没。松田昌士の死去から2年後のことであった。これにより国鉄改革3人組の存命者は井手正敬のみとなった。

来歴

東京都立西高等学校卒業。

1963年：東京大学法学部を卒業し、日本国有鉄道に入社。

日本国有鉄道から、アメリカ・ウィスコンシン大学マディソン校に派遣され、1969年に卒業（経済学修士号取得）。

1987年4月1日：東海旅客鉄道株式会社（JR東海）取締役総合企画本部長。

1988年：JR東海 常務取締役総合企画本部長。

1990年：JR東海 代表取締役副社長。

1995年：JR東海 代表取締役社長。

2000年6月：在名古屋フィンランド名誉領事（ - 2021年1月）。

2004年：JR東海 代表取締役会長。

2006年

国家公安委員（ - 2011年）

政府の教育再生会議委員。

2011年

政府の東京電力に関する経営・財務調査委員会委員。

原子力損害賠償支援機構運営委員会委員。

内閣府宇宙政策委員会委員長。

2013年12月：正論大賞受賞。

2014年4月：JR東海 代表取締役名誉会長。旭日大綬章を受章。

2017年1月：一般社団法人ジャパンフォワード推進機構理事。

2018年4月：JR東海の代表取締役を退き、JR東海取締役名誉会長。

2020年6月：JR東海の取締役を退き、JR東海名誉会長。以後はJR東海の経営の第一線から退いた。

2022年5月25日：間質性肺炎により死去。

その他、東京大学、皇学館大学、名城大学などの客員教授や特別招聘教授を務め、産経新聞の「正論」、読売新聞にコラムを連載するなど様々な分野で活動していた。財界を代表する「親米保守」の論客であった。トヨタ自動車、東海旅客鉄道、中部電力の共同出資による全寮制男子校海陽学園の理事長も務めていた。

発言

2000年9月11日およびその翌日にかけての東海豪雨で、JR東海は東海道新幹線の無理な運転続行を強行したため、のぞみ20号（博多発東京行）が22時間21分遅れで終点の東京駅に到着するという、開業以来最悪の遅延を記録した。そのほかにも東京ー米原駅の間で70本近い列車が団子状態でストップし、全面的に不通となった。

最終的に5万人を超える乗客が車内に取り残され、一夜を明かす事態となったことについて、JR東海はもっと早く運転を見合わせするべきだったという批判に晒された。葛西はその数日後に開かれた社長定例会見で、「あれは未曾有の大災害が原因で、正常で適切な運行だった」と発言し、会社として大きな批判を浴び、後の会見で「多くの乗客にご迷惑をおかけしました」と謝罪した。