フェルナンド＝アロンソの情報 （FernandoAlonso）
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フェルナンド＝アロンソのプロフィール Wikipedia（ウィキペディア）

フェルナンド・アロンソ・ディアス（Fernando Alonso Díaz, 1981年7月29日 - ）は、スペイン・アストゥリアス州オビエド出身のレーシングドライバー。2005年に、当時のF1史上最年少ドライバーズチャンピオン記録を樹立し、翌2006年には連覇を達成した。また2018年にはF1と並行してル・マン24時間にも参戦し、総合優勝を収めた。2019年にル・マン24時間を連覇し、2018/2019シーズンのFIA世界耐久選手権LMPドライバーチャンピオンを獲得した。

1981年7月29日、スペイン北部のアストゥリアス州オビエドに生まれる。父親のホセ・ルイスは、鉱石採掘会社の発破技士。母親はスーパーマーケットで働くごく普通の主婦であった。

父はアマチュアカートレーサーであったため、自分の子供もレーサーになることを望み、アロンソの姉であるロレーナが8歳の時に自作のカートを与えた。しかし、ロレーナがレースには興味を示さなかったため、そのカートはアロンソの物となり、わずか3歳でカートに乗り始める。

アロンソがレースに参戦できるようになると、父親はメカニックを兼ねて帯同し、スペイン各地のカートレースに参戦した。家庭は決して裕福ではなかったが、アロンソの活躍によりスポンサーからの資金提供を受けられるようになり、レース活動を続けられた。

1993年、12歳でスペインのカートジュニア選手権チャンピオンに輝くと、以後同選手権を1996年まで4連覇している。1996年、15歳の時にはカート・ジュニアワールドカップを獲得した。1997年はスペインとイタリア両国のカート選手権（Aクラス）でチャンピオンとなり、1998年にはスペイン選手権を連覇するとともに、ヨーロッパ選手権でも2位を記録した。

こうした活躍が同国の元F1ドライバーであるエイドリアン・カンポスの目にとまり、1999年はカンポスレーシングからユーロ・オープン・モビスター・バイ・ニッサンに参戦。デビューレースで優勝を飾り、その年のチャンピオンも獲得。年末にはミナルディでのF1テストドライブも経験、他の同年代のテストドライバーより1.5秒速いタイムを記録した

2000年には国際F3000に参戦し、シリーズランキング4位となる。ベネトンの元チーム代表だったフラビオ・ブリアトーレとマネージメント契約を結ぶ。

ルノーの契約下ながら、ミナルディからF1デビュー。開幕戦オーストラリアGPにエントリーされた時点で19歳217日は、当時史上3番目の若さでのデビューで、日本ではF1中継が始まってから2人目となる10代でF1デビューをしたドライバーだった為、「19歳のF1ドライバー」として紹介される事が多かった。最高位は10位とポイントを獲得することはできなかったが、予選・決勝共々競争力の劣るミナルディのマシンを駆りながらベネトンやBARと言った中段チームと争うなど卓越したパフォーマンスを見せ、注目を集める。

ルノーのチーム代表に就任したブリアトーレの意向でジェンソン・バトンに代わってルノーのレギュラードライバーとして契約することも考慮されたが、2002年はテストドライバーとして契約した。

ルノーのテストドライバーとして、シルバーストン、バレンシア、ヘレス、カタロニアといった各地のコースで、計1,642周を走破。その一方で、5月にはシルバーストーンでジャガーもテストし、レギュラードライバーのペドロ・デ・ラ・ロサを上回るタイムを記録した。ルノーはこの年限りでジェンソン・バトンとの契約を終了し、アロンソは翌年のレギュラーシートを得ることになる。

ルノーのレギュラードライバーとしてレースに復帰すると、第2戦マレーシアGP予選において、当時の史上最年少記録（21歳236日）でポールポジションを獲得。決勝レースは3位でチェッカーを受け、これも当時の史上最年少記録（21歳237日）での表彰台獲得であった。第5戦スペインGPではこの時点で自己最高位となる決勝2位表彰台を獲得した。そして第13戦ハンガリーGP予選で自身2度目のポールポジションを獲得すると、決勝も完璧なレース運びでポール・トゥ・ウィンを飾り、当時の史上最年少優勝記録（22歳26日）を樹立した。

この年は最終的に、優勝1回、優勝を除く表彰台4回、その他入賞6回を獲得し、55ポイントを挙げ年間ランキング6位でシーズンを終えた。

更なる飛躍が期待されたが、開幕戦で3位を獲得した事以外は、モナコでキャリア初優勝を飾ったヤルノ・トゥルーリに遅れをとり、度重なる予選でのミスや第6戦モナコGPでのクラッシュなど、不安定さもうかがわせた。後半に入ってからはトゥルーリが絶不調に陥り、第11戦イギリスGPからルノー離脱までにノーポイントに終わったのとは対照的に、自身は3度の表彰台を獲得し、ランキング4位を獲得した。最終的には入賞12回、第10戦フランスGPではポールポジションを獲得するなどの活躍も見せたが、フェラーリ勢の圧倒的な活躍もあって、優勝することはできなかった。

ルノー・R25が当初より競争力の高さを示し、開幕戦オーストラリアGPにおいて、チームメイトのジャンカルロ・フィジケラが優勝すると共に、自身も3位表彰台を獲得した。第2戦マレーシアGPではポールポジションを獲得すると、決勝でも圧倒的な速さを見せ、1年7か月ぶりの勝利をあげた。続く第3戦バーレーンGP、第4戦サンマリノGPでも勝利をあげ、自身初の3連勝を達成。特にサンマリノGPでは残り13周で首位走行中に、背後のミハエル・シューマッハからの猛攻に晒されたが、それを凌いで勝利した。第5戦スペインGPでも2位表彰台を獲得し、開幕5戦全てで表彰台を獲得した。

その後はマクラーレンのキミ・ライコネンが追い上げを見せ、一時守勢に回ることになったが、抜群の安定感で第17戦ブラジルGPまでに実に17レース中13度の表彰台を獲得。スペイン人として初、そして当時F1史上最年少でF1ワールドチャンピオンに輝いた。その後の2レースでも3位と優勝を獲得し、ルノー初のコンストラクターズチャンピオン獲得に貢献した。「24歳58日」でのチャンピオン獲得は、1972年にエマーソン・フィッティパルディが樹立した最年少チャンピオン記録「25歳273日」を実に33年ぶりに更新するものであった（2008年にルイス・ハミルトン、2010年にセバスチャン・ベッテルによりこの記録は更新された）。シーズンオフには2007年よりマクラーレンへ移籍することを早々と表明した。

ディフェンディングチャンピオンとして臨んだ2006年、開幕戦バーレーンGPを制すると前年以上のペースでポイントを積み重ねた。第6戦スペインGPでスペイン人ドライバーとして母国グランプリ初制覇を成し遂げ、大観衆のアロンソマニアたちを喜ばせた。スペインGPから第9戦カナダGPまで4連勝（第5戦ヨーロッパGPから5戦連続ポールポジション）、前半戦終了時点でライバルのシューマッハを25点リードした。

中盤以降は突然のマス・ダンパー使用禁止や、第15戦イタリアGP予選での不可解なペナルティなどもあり、第16戦中国GP終了時にはシューマッハにランキングで逆転される。この年限りでルノーを離れる自分にチームのサポートが足りないと不満も漏らした。しかし第17戦日本GPでシューマッハがエンジンブローでリタイアしたことで再逆転し、続く最終戦ブラジルGPでもシューマッハがトラブルで後退したため、余裕の2位フィニッシュで2年連続チャンピオンを獲得した。

3年契約でマクラーレンに移籍。チームメイトはルーキーで前年度GP2チャンピオンのルイス・ハミルトン。

移籍2戦目となる第2戦マレーシアGPにおいて優勝をあげ、チームメイトのハミルトンと共にワンツーフィニッシュを飾った。その後も第5戦モナコGP、第10戦ヨーロッパGP、第13戦イタリアGPで勝利をあげ、第14戦ベルギーGPまでの全戦でポイントを獲得していたが、次第に自分の地位を脅かすに至ったハミルトンとの確執に加え、第15戦日本GPでのシーズン唯一リタイアを喫したことが痛手となり、最終戦ブラジルGPにてわずか1ポイント差でフェラーリのライコネンに逆転チャンピオンを許し、ハミルトンにも同点ながら上位入賞数の差でドライバーズランキングで抜かれて3位に終わった。

シーズン中盤からはチームがハミルトンをひいきしていると批判を繰り返したことで、チームとの関係も悪化した。第11戦ハンガリーGPでは、予選時にハミルトンのアタックをさせないための妨害をしたとして（後述）、5グリッド降格処分を受けた。その後、フェラーリとマクラーレン間のスパイ疑惑問題で、アロンソとペドロ・デ・ラ・ロサが交わしたEメールが証拠となり、FIAからマクラーレンに厳罰が下された。この一件でチーム代表ロン・デニスと完全に対立し、他チーム移籍の噂が囁かれるようになる。そして11月2日、残り2年の契約を破棄してチームを離脱することでマクラーレンと合意したことが発表された。

移籍先としてフェラーリ、レッドブルやトヨタ、BMWザウバー、ホンダの名が挙がったが、2007年12月10日、2008年シーズンより古巣ルノーに復帰することが発表された。

シーズン序盤はマシンの競争力が乏しく、予選では上位につける活躍を見せたが、決勝では表彰台にすら立てない程苦戦が続き、特に第10戦ドイツGPのレース内容には、母国スペインのメディアからも批判の声があがった。しかし、第13戦ベルギーGP、第14戦イタリアGPと2戦連続4位入賞で勢いに乗ると、F1史上初のナイトレースである第15戦シンガポールGPでは、セーフティカー出動のタイミングに助けられてシーズン初優勝を飾った。続く第16戦日本GPでも優勝し、2連勝を飾り復調の兆しを見せた。最終戦ブラジルGP、開始数分前に突然の雨が降るなど、波乱の展開となったレースで早めのタイヤ交換など巧みな状況判断で、2位表彰台を獲得した。後半戦の好走によってポイントを稼ぎ、ランキング5位でシーズンを終えた。だが、第15戦の勝利がのちに疑惑の勝利「クラッシュゲート」として大騒動になり、再びコース外の出来事における渦中の存在として世間を賑わすこととなる。

昨年に引き続きマシンの競争力不足から苦戦をしいられ、2004年シーズン以来、未勝利に終わった。シーズン終盤にアロンソ自身が「R29は（自分が今までに乗った）F1で最悪のクルマ」と語っているように、シーズンの半分以上をノーポイントで終えた。

それでも、第9戦ドイツGPでおよそ1年半ぶりとなるファステストラップ獲得や、第10戦ハンガリーGPで2007年イタリアGP以来、およそ2年ぶりとなるポールポジションを獲得する活躍を見せた。そして第14戦シンガポールGPでは、クラッシュゲート発覚によりメインスポンサーの即時契約解除やチーム代表が辞任するなどさまざまな問題が起こったが、そんな中でも予選5番手を獲得し、決勝では今季初表彰台となる3位を獲得し、意地を見せた。しかし最後まで競争力不足は解消されず、ランキング9位と低迷した。

2009年10月1日、2010年よりキミ・ライコネンに代ってフェラーリへの移籍を発表した（3年契約+3年オプションの契約）。年明け2月3日のバレンシア合同テストでは、初ドライブでトップタイムを記録した。

迎えた開幕戦バーレーンGPでは予選3番手を獲得。決勝ではスタートで1つ順位を上げると、終盤トラブルで失速したセバスチャン・ベッテルをオーバーテイクし、ファステストラップも記録してフェラーリでのデビュー戦を勝利で飾った。母国での第5戦スペインGPは単独4位走行中の終盤にファステストラップを連発し、ベッテルのトラブルとハミルトンのリタイアで2位表彰台を獲得した。

第12戦ハンガリーGPでは予選でレッドブルの2台に圧倒的な差をつけられたが3番手につけた。決勝では、ペナルティにより順位を下げたセバスチャン・ベッテルが1周1秒近く速いタイムで後方から追い上げ3位まで浮上してきたが、その時点で2位いたアロンソは30周あまりに渡ってブロックし続けて2位表彰台を獲得。第13戦ベルギーGPで予選10番手、決勝では不用意なミスからクラッシュでリタイアとなってしまうが、第14戦イタリアGPでは予選でポールポジションを獲得。決勝ではスタートで2位に落ちたが、1回目のピットストップでバトンをかわして首位に立つと、ファステストラップを刻みながらそのままトップでチェッカーを受け、フェラーリの母国でハットトリックを達成した。フェラーリ移籍初年度でフェラーリのお膝元であるモンツァで優勝を決めたのは1996年のミハエル・シューマッハ以来14年ぶりである。続く第15戦シンガポールGPでも2戦連続となるハットトリックを飾り、タイトル争いで2位に躍進した。ちなみにこの優勝は、2004年のミハエル・シューマッハー以来6年ぶり、F1史上50回目のグランドスラム達成でもあった。チャンピオンシップ首位に返り咲き、迎えた最終戦アブダビGPにてピット作戦の失敗も重なり7位入賞に終わり、それまでドライバーズランキング3位だったセバスチャン・ベッテルが優勝したため、チャンピオン獲得はならず、ランキング2位に終わった。

2011年もフェラーリから参戦。開幕前のテストから好調で、昨年の王者レッドブル勢に対抗しうるシーズンになるかと思われていたが、開幕戦オーストラリアGP予選ではレッドブル勢のみでなくテストの不調から巻き返したマクラーレン勢の後塵を拝し、5番手からスタートすることになり、決勝レースではルノーのヴィタリー・ペトロフにも先行される結果となった。第2戦マレーシアGPでも予選5位にとどまり、決勝では終盤にペースを上げ3位のハミルトンをオーバーテイクしようと試みたが、フロントウィングをリアタイヤに当ててしまい、ピットストップを余儀なくされ結局6位でレースを終えた。レース後に、接触の責任を問われペナルティを受けたが、順位の変動はなかった。

第5戦の直前となる5月19日、2016年までフェラーリとの契約延長を発表。そして、第9戦イギリスGPでは2010年韓国GP以来の優勝を遂げた。この勝利はフェラーリがシルバーストン・サーキットで初優勝をあげてからちょうど60周年という記念日であり、同時に同じコースでの勝利で花を添える形となった。

ドライバーズランキング3位で迎えた最終戦ブラジルGPであったが、3位を争うマーク・ウェバーが同グランプリを制したため、アロンソはウェバーと1点差のランキング4位でシーズンを終えた。

2012年も引き続きフェラーリから参戦。テスト段階からF2012の性能不足は明らかで、開幕戦オーストラリアGPでは予選Q3に進むこともできなかったが、第2戦マレーシアGPでは、雨天の混乱を制してアロンソ自身「大きなサプライズ」と語る勝利を挙げた。母国グランプリの第5戦スペインGPでは大幅なアップデートによりマシン性能が改善、パストール・マルドナドに次ぐ2位を獲得する。続く第6戦モナコGPでも3位表彰台を獲得し、この時点でランキングトップに立った。第8戦地元ヨーロッパGPでは、予選11番手から追い上げ、トップを独走していたベッテルのリタイアにも助けられ今シーズン2勝目を飾り、表彰台では感極まり目頭を押さえた。第9戦イギリスGPと第10戦ドイツGPではどちらも雨の予選を制しポールポジションを獲得する。イギリスGPでは最後にウェバーに競り負け2位に終わるが、ドイツGPでは終始トップを守り3勝目を挙げた。ランキング2位以下のライバル達との大きな差を維持しながら、3度目のチャンピオンへ向けて順風満帆と思われた。

しかし、第12戦ベルギーGPのスタート直後の1コーナーで他車との接触事故によりリタイアをきっかけに流れが変わる。第13戦以降は1勝も挙げることができなかったが表彰台に乗り続けることでポイントリーダーを一時は死守したものの、逆にレッドブルが第14戦シンガポールGPのアップデートにより戦闘力が大幅に改善し、それを駆るベッテルに猛追される。そして、第15戦日本GPも第12戦と同様の形でリタイアに追い込まれ、第16戦韓国GPの結果により、ベッテルにポイントリーダーの座を譲る展開となった。それでも、表彰台入賞でポイント差拡大を食い止め、最終戦ブラジルGPでの逆転に賭けたが、2010年の雪辱を果たすような展開にはならなかった。チャンピオンを獲得したベッテルとは3点差のランキング2位でシーズンを終えた。

2013年は開幕から好調で、タイヤに優しいF138の美点を活かして第3戦中国GPとスペインGPで優勝した。地元スペインGPでの勝利は2006年以来であり、また現在までのところ最後の勝利となっている。第7戦まではベッテルの好不調もあり、逆転できる可能性を残していたが、第8戦イギリスGP以降は同GPでのタイヤトラブルに起因する第9戦以降のタイヤの仕様変更の実施をきっかけにベッテルが躍進。以降は一方的にポイント差を広げられてチャンピオン獲得をギブアップ。終盤戦はフェラーリとメルセデスのコンストラクターズ2位争いにおける働きが目立つ程度だった。第17戦アブダビGPでは高速で縁石を乗り越える際に28Gの衝撃を受け、しばらく頭痛などの後遺症が残った。 最終的にドライバーズランキング2位でシーズンを終えた。

だが、誕生日のプレゼントに「他の人が乗っているような車」が欲しいと発言やイタリアGP予選ではスリップストリーム作戦の失敗に対して無線でチームに暴言を吐いたと報道などのチームに対して攻撃的な言動をとったことにルカ・ディ・モンテゼモーロ会長から釘を刺され、スタッフからの信頼を失う言動をしてしまった。それにより、磐石と思われていたチームとの関係はシーズンが進むにつれ変化し、シーズン後半にはチーム離脱が噂されるようになる。

レギュレーションの変更に伴い、固定ナンバー制となった。アロンソは14を選択。これはカート時代に使用していたラッキーナンバーである。 この年のマシン、フェラーリ・F14 Tはパワーユニットの小型化をして空力性能を重視したマシンとして設計されたが、この代償としてエンジンは出力・燃費共にメルセデス勢に劣る性能となってしまったうえ、シャシーも期待していた戦闘力を発揮できず苦戦が続く。中国GPでは雨の予選となりマシン性能が雨で相殺されたため、アロンソの実力により上位グリッドを獲得。ドライとなった決勝ではメルセデスとウィリアムズの2台がスタートで接触し後退したチャンスを活かして3位表彰台を獲得。ハンガリーGPの決勝は難しいウェットな路面で接触するマシンが続出。セーフティーカー出動による順位のシャッフルや上位勢の混乱した争いの中を上手くくぐり抜け、優勝まであと一歩のところまで迫ったが、残り2周でレッドブルのダニエル・リカルドにパスされ2位表彰台に終わり、これがシーズン最大の見せ場となった。戦闘力には恵まれないながらも安定した走りを見せ、完走したレースではすべて入賞するが、最終的にシーズンの表彰台回数はこの2回のみで未勝利に終わり、ドライバーズランキング6位でシーズンを終えた。

11月20日、アブダビGPにてアロンソは今シーズン限りでフェラーリから離脱することを発表。同時にベッテルがフェラーリ入りすることが発表された。これによりアロンソとフェラーリとの2016年までの残り契約は破棄される形となった。

2014年12月11日、2015年よりホンダのパワーユニットを搭載するマクラーレンへ移籍することを発表。契約期間は3年。2007年以来のマクラーレンへの復帰となる。アロンソ側はフェラーリ離脱の時点でドライバー契約が未定でかつ前年に表彰台を獲得したチームがマクラーレンしか無かった事、マクラーレン側はホンダとのタッグ復活にあたり実績あるドライバーが要る事でかつて非難し合った者同士の思惑が一致する事になった。契約金は49億円で、バトンの14億はもとよりベッテル、ハミルトンより10億円以上高額な報酬だった。 しかし開幕前のバルセロナテストのクラッシュにより負傷し、開幕戦オーストラリアGPを欠場した（代役はリサーブドライバーのケビン・マグヌッセン）。第2戦マレーシアGPから復帰するが、ホンダ側の準備不足に起因するパワーユニットのパワー不足及び信頼性の低さ、この年のマクラーレンのシャシー設計の不振に苦しむこととなった。それでも第9戦イギリスGPでシーズン初入賞となる10位入賞を果たし、次戦ハンガリーGPではマクラーレン・ホンダ復活後最高の5位を記録したが、その後は再びパワー不足やマシントラブルに苦しめられるレースが続く。この不満はホンダのホームである日本GPで爆発し、思うように加速できなかった際に無線で「GP2 engine(まるで傘下レースであるGP2のエンジンだ)」と叫ぶ様子が中継され大きな波紋を呼んだ。マシン設定やレース戦略ではなくパワーユニット性能自体をドライバーが否定するのは極めて異例であり、この騒動に象徴されるようにマシン性能に苦しむ1年を過ごした。

この年もマクラーレンより参戦。しかし開幕戦オーストラリアGPで、ハースF1チームのエステバン・グティエレスと接触し、大クラッシュを喫してしまう。事故直後は自力でマシンから脱出するなどケガはなかったように見えたが、その後、肋骨を骨折しており気胸と肺損傷のダメージを負っていることが判明し、翌戦バーレーンGPでドクターストップがかかり、またしてもレースを負傷欠場することとなってしまった。第3戦中国GPで復帰。ロシアGPで6位に入りシーズン初入賞。第5戦スペインGPで第2期マクラーレン・ホンダで初のQ3進出（決勝はリタイア）。イタリアGPでは入賞が見込めない終盤、予定外のスーパーソフトタイヤ交換とタイムアタックを貫行し今期初のファステストラップを獲得。その後もコンスタントにポイントを稼ぎ、最終的にはランキング10位となり、コンストラクターズランキングでマクラーレンより上のウィリアムズのフェリペ・マッサのランキングを上回った。

引き続きマクラーレンより参戦。バルセロナでのプレシーズンテストで再びホンダ製パワーユニットの信頼性及びパワーの低さが露呈し、フラストレーションを爆発させた。それでも開幕戦オーストラリアGPと第2戦中国GPでは、戦闘力の劣るマシンで入賞圏内を走行する渾身の走りを見せた。結果は2戦ともマシントラブルによるリタイアに終わったが、アロンソ自身はこの2戦を「人生のベストレース」と評した。アゼルバイジャンGPで波乱の中9位完走を果たしたが、これが2017年度初のポイントであった。ハンガリーGPではシーズン最高位となる6位入賞を果たしファステストラップも記録。終盤3戦は3戦全てポイントを獲得した。しかし獲得ポイントは17ポイントに留まりランキング15位でシーズンを終えた。

だが、アロンソはシーズンを通してホンダPUのパフォーマンスを批判。実際、ストレートの多いバクー市街地コースではメルセデスやほかの上位陣の車両がアロンソをはっきりと抜き去るシーンが国際映像で放映され、前年よりも競争力のひどいマシンで戦っていることを鮮明に映し出され、アロンソおよびマクラーレンチームの言動に問題はあったとしても、彼が怒るのも無理はなかった。また、ベルギーGPでは予選後に「ホンダエンジンでなければフロントローを取れた」と発言したようにマシン性能に対する苛立ちも隠せなくなっていた。そんななか、この年限りでマクラーレンはホンダとのPU契約を打ち切り、2018年からはルノーPUを搭載することが決定した。その後アロンソの残留も発表された。また、この年はインディ500に参戦するため、モナコGPを欠場している（代役は前年に引退しリザーブドライバーになっていたバトンが務めた）。

ルノーPUに交代した初年度であり、マクラーレン4年目となる。トヨタからFIA 世界耐久選手権 (WEC) へのフル参戦も決まり、モナコGP以降は7週連続出走（ル・マンテストデーを含む）というハードなスケジュールをこなす。2017年の言動から厳しい目で見られていたうえ、テストではマシントラブルが頻発して不安視されていた。だが、開幕戦オーストラリアではマックス・フェルスタッペンを抑えて5位フィニッシュ。マクラーレンに4年ぶりの開幕戦入賞をもたらした。また2016年から導入されたドライバー・オブ・ザ・デイに初めて選ばれた。第4戦まで予選Q2止まりながら、前のグリットのマシンのリタイアなども生かし、巧みなレース展開で連続入賞。そして、マクラーレンが本命と称する「Bスペック」を投入した第5戦でシーズン初のQ3進出を果たし8位入賞。5戦連続入賞を決めたが、中盤に入り他チームのアップデートが進むと勢いに陰りが見られ、その後2戦連続でマシントラブルによるリタイア・第8戦フランスGPではバンドーン共々Q1落ちを喫した。その中で次戦オーストリアGPでは予選後のパーツ交換でピットレーンスタートとなりながら8位入賞を決めた。

ル・マン24時間レースを制して目標である「グラハム・ヒル以来の世界三大レース制覇」に王手をかけたことで、インディカー転向が現実味を帯びるようになった。8月14日、アロンソは「2019年シーズンはF1に参戦しない」ことを表明。「コース上の戦いが減り、勢力図が固定された現状」を理由に挙げ。ただ、将来的な復帰を否定したコメントを出しながらも、レギュレーション次第で復帰するといった完全に引退するわけではないというコメントを残し、あくまで2019年のF1世界選手権に参戦しないことを明言しただけにとどまった。最終的な獲得ポイントは50ポイントとなり、ランキング11位でシーズンを終えた。

2019年はF1のシートは失ったが、マクラーレンのアンバサダー兼リザーブドライバーとして引き続き関わって行くことが発表された。また、2018年11月にインディカーシリーズへのフル参戦はしないものの、インディ500の再参戦を発表。WECの活動を並行しつつ、同年4月のバーレーンGP後に行われた合同テストでMCL34を担当し、テストドライバーとしてF1の活動を行った。また、参戦中のWECの残りのラウンドの出走後の動向は不明であったが、WECについては2019年5月に同年のル・マンを最後にトヨタ（TMG）を離れることを表明した。そんななか、インディ500の2度目の挑戦の終了後（後述）、マクラーレンとの関係を巡り、後述のインディカー関連で関係は残っているものの、最終的には2020年1月をもってアロンソとの契約を更新せず、チームは予定通り契約を終了したことを発表。また、他のF1チームのリザーブドライバーとしても残留することができなかったため、この件を以てF1に関わる関係が一旦消滅した。

2020年は後述のとおり、インディ500の参戦は確定していたものの、2021年の計画についてはレーサーとしての活動を続ける意思はあるものの、F1は新しい技術レギュレーションの導入が2022年へ延期されたことから、復帰を再検討するというコメントし、むしろWECへの再参戦を示唆するコメントを残している状況であった。ところが、2020年のドライバー市場の大きな変動により、アロンソも含めた彼の関係者がF1復帰を検討していると明言するようになった。 ただ、2014年以降に勝利しているチームのシートを得られる場合に限って復帰するのではという見方が強く、本人もそれを希望するコメントを残していたため、噂の域にとどまっていたのだが、ルノーから復帰するのではという噂が流れ始める。

そして、7月8日、ルノーからアロンソと2021年からの2年契約を締結したことを発表。2009年以来12年振りのルノー復帰となった。ただし、これはルノーのドライバー事情とアロンソのF1復帰の実現のためという思惑が一致した面もあったが、アロンソとしては2021年からのF1復帰が確定することとなった。

予定通りF1へ復帰。チームメイトはエステバン・オコン。ただし、チーム名はアルピーヌへ変更されたため、記録上は違うこととなるが、かつて所属したルノーF1チームを母体とするチームから参戦することとなる。

開幕戦バーレーンGPでは、いきなり予選Q3進出を果たしたが、決勝はブレーキトラブルが起きてリタイアとなった。次戦のエミリア・ロマーニャGPでは他者のマシンのペナルティによる順位変動により10位に繰り上がり、記録上での今季初入賞を記録。第3戦では8位でチェッカーを受け、今季初めて入賞圏内での完走を果たした。 しかし、マシンの適応に苦戦し、開幕戦の予選を除き、第5戦までは予選決勝共にオコンに敗れ続けていた。しかし、第6戦で予選Q3進出（9番手）からの6位入賞を機に一転して好調になり、第6戦からオコンを上回るようになったうえ、連続入賞も記録し始める。

そんな中迎えた第11戦ハンガリーGPでは、予選9番手ながらもスタート直後の多重クラッシュの混乱を切り抜け7位に浮上。クラッシュの後処理による赤旗中断からの再スタート後、タイヤマネジメントをうまくこなし、ピットインのタイミングの関係で38周目から数周だけラップリーダーとなり、ピットイン後は5位で復帰。その後、4位のルイス・ハミルトンがタイヤ差を駆使して追い上げる戦略を狙い再度ピットイン。これによって、順位が入れ替わり、数周後にはハミルトンに追いつかれたものの、そこから両者激しい攻防を展開。最終的にはハミルトンに抜かされて5位フィニッシュとなったが、これによって、ハミルトンの追い上げを阻止し、同時にオコンの初優勝にも大きく貢献。この走りはファンから高く評価され、同GPのドライバー・オブ・ザ・デイに選出され、さらに2021年シーズンのアクション・オブ・ザ・イヤーにも選出された。(レース後、2位のアストンマーティンのセバスチャン・ベッテルが燃料サンプル問題により失格処分となり、チームは控訴するもののそれは覆らない結果となったため、最終的な順位は4位となっている）。

その後の見せ場となったのは第21戦カタールGPで、予選Q3の最中に何台かが黄旗に関するペナルティによるグリッド降格の影響もあり、3番手スタートとなったアロンソは、決勝でもスタートを決めて2位へ浮上。その後、3位に後退するものの、タイヤマネジメントや運を味方につけ、最終的に3位を死守する形でチェッカーを受けた。これにより、自身にとっては2014年ハンガリーGP以来となる表彰台獲得を果たしたうえ、同レースの走りはファンからも高く評価され、今季2回目となる同GPのドライバー・オブ・ザ・デイに選出された。最終結果は81ポイント獲得でドライバーズランキングは10位。また1年を通じてのオーバーテイク数が、最多であったベッテルに次いで2番目に多い128回を記録した。

復帰の際、2021年からの2年契約と報じられていたが、実は1年のオプション付きの1年契約であったため、2022年に関しては契約上未定となっていた。そんな中、第12戦ベルギーGP前となる8月26日、チームはアロンソとの契約を2022年まで延長したことを発表した。

前年に続きアルピーヌより参戦。2021年シーズン限りでのキミ・ライコネンの引退により、2022年シーズンの参戦ドライバーでは最年長の現役ドライバーとなった。また、2021年シーズン終了地点で333レースの出走を記録、そして第17戦シンガポールGPで自身通算350戦目を記録し、ライコネンの持つF1最多出走記録を更新した。 チームメイトのオコンを予選、決勝共に上回る走りを幾度となく披露し、カナダGPの予選ではアロンソにとって9年ぶりのフロントローとなる2番グリッドを獲得するなど、時にはレッドブル、フェラーリ、メルセデスのどちらかの間に割って入る活躍を見せた。しかしこの年はマシントラブルがアロンソ側に集中し、特に第20戦メキシコGPで、上位を走りながらエンジントラブルでリタイアした際、悔しさを滲ませ、レース後に｢トラブル等で自分の失ったポイントがいくつもある｣とコメントするほどであった。オコンをランキングで上回れることはできなかったが、前年と同ポイントを獲得しランキングでは前年から一つ順位を上げた9位でシーズンを終えた。

2022年8月1日、アストンマーティンが2023年からドライバーとして複数年契約したことを発表した。

開幕戦バーレーンGPでは、フリー走行でトップタイムを記録し、予選5位からスタートで順位を落としながらもメルセデス、フェラーリ勢をコース上で追い抜き3位表彰台を獲得した。第2戦サウジアラビアGPでも予選3位からスタート位置の不備でペナルティを受けてなお連続3位とし、通算100回目の表彰台を記録した。またアストンマーティンの速さが3強に割って入ることを示した。

続く第3戦オーストラリアGP、また第5戦マイアミGPでも3位表彰台を獲得、さらに第6戦モナコGP予選では、0.084秒差でマックス・フェルスタッペンに次ぐ2番グリッドを獲得。決勝でも2位表彰台を獲得した。モナコGPでの表彰台獲得は2012年以来、実に11年ぶりのこととなった。

その後は、他のトップチームからマシンアップデートの点で遅れを取る形となったが、堅実な走りで表彰台獲得、入賞を重ねた。

第21戦サンパウロGP決勝では、レース後半においてセルジオ・ペレスと3位争いを繰り広げた。70周目のターン1でペレスにオーバーテイクを許すも、最終周のターン4で再度オーバーテイク、そのまま逃げ切り、0.053秒差で3位表彰台を獲得した。このオーバーテイクは、2023年のFIAアクション・オブ・ザ・イヤーに選出された。

この年の最終戦を前に、アロンソ、カルロス・サインツ、ランド・ノリス、シャルル・ルクレールによるドライバーズランキング4位争いが激化。最終戦アブダビGPの結果、獲得ポイント数はルクレールと並んだものの、シーズン中の表彰台獲得数の比較により、アロンソがドライバーズランキング4位を獲得した。

2017年4月12日、2017年のインディ500にアンドレッティ・オートスポーツ（「マクラーレン・ホンダ・アンドレッティ」のチーム名でエントリー）よりスポット参戦することを表明。F1シーズン開幕前にマクラーレンのザク・ブラウンが冗談で提案したアイデアが、実現に向け急速に進展したという。これに伴いインディ500と同日に開催されるモナコGPを欠場した。F1チャンピオン経験者がF1を欠場してインディ500に参戦するのは、1965年のジム・クラーク以来となるが、専業化の進んだ現代では極めて異例のことであり、その判断が賛否両論を招いた。

インディカーもオーバルレースも初体験ながら、練習走行から着実に走行ペースを上げていき、予選では5番グリッドを獲得。決勝でも上位につけ、たびたびラップリーダーに立つ活躍を見せたが、残り20周でエンジンブローに見舞われリタイア（記録上は24位）となった。しかし計27周でラップリーダーに立つなどルーキーらしかぬ走りを見せたことが評価され、インディ500のルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。

2019年、自身2度目となるインディ500にマクラーレン・レーシングより参戦するが、予選34位となり決勝進出は果たせなかった。

2020年2月、噂にもあった自身3度目となるインディ500の挑戦を計画していたが、過去のホンダPU批判により、インディカーでエンジン供給をしている2社のうちの片方であるホンダの警戒感を招いてしまったため、それを使用するチームから敬遠される事態となった。ただし、WECおよびラリーでトヨタ陣営の一員として参戦していることから、単にホンダの競合企業で活動するドライバーを起用したくないという見方もある。また、もう1社のシボレーを使用するチームであっても彼のスポット参戦に対応する余裕はないとして断られていた。そのため、2020年は断念するかと思われたが、最終的にはシュミット・ピーターソン・モータースポーツ（SPM）と提携し、1979年以来41年ぶりにシリーズフル参戦を果たすマクラーレンからスポット参戦することが発表された。決勝では26番グリッドからスタートしたがマシントラブルもあっても出走車33台、完走24台の中で21位であった。とは言え、アロンソ自身初のインディ500完走を果たしている。

2018年1月30日、F1と並行してFIA 世界耐久選手権 (WEC) の2018-2019シーズンにTOYOTA GAZOO Racingよりフル参戦することが発表された。セバスチャン・ブエミ、中嶋一貴と組み、トヨタ・TS050 HYBRID 8号車をドライブする。参戦発表時のカレンダーではF1アメリカGPとWEC富士6時間レースの日程が10月21日に重なっていたものの、富士スピードウェイを所有するトヨタがアロンソを出場させることを熱望しているとされ、WECはF1とバッティングしない10月14日に変更することを決定。これによりF1とWECの全戦に出場することが可能になった。しかし「アロンソ一人のために日程を変更した」この決定により、同様にWECと他カテゴリーを掛け持ちする他のドライバーに影響が発生したため、WECとアロンソへ批判の声が上がった。一方で現役F1王者の参戦により、ポルシェが撤退してトヨタのみとなっていたLMP1の注目度を一人で大幅に高めた。

WEC開幕前にはスポーツカーレース習熟の機会として、ウェザーテック・スポーツカー選手権のデイトナ24時間レースにユナイテッド・オートスポーツより参戦した（結果はクラス13位）。

同年のル・マン24時間レースはブエミのペナルティで一時トップのトヨタ7号車から2分10秒引き離されたが、アロンソは初めてのル・マンの夜間走行にもかかわらず、7号車より2秒速いラップライムで周回。差を40秒程度に縮めて中嶋にバトンタッチし、最終的には総合優勝に繋げた。現役F1ドライバーとしては2015年のニコ・ヒュルケンベルグ以来のル・マン制覇で、モナコGPも制していたアロンソはトリプルクラウンにリーチをかけた。

2019年のデイトナ24時間には、小林可夢偉とともに名門ウェイン・テイラー・レーシングのコニカミノルタ・キャデラックDPi-V.Rをドライブ。夜間の豪雨でも圧倒的な速さを見せ、相次ぐ黄旗・赤旗中断をものともせずリードを維持し、総合優勝を果たした。

2019年6月16日、最終戦ル・マン24時間を初となる連覇でシーズンを終え、2018-19年のFIA 世界耐久選手権LMP1ドライバーチャンピオンを獲得した。

2019年3月に、TOYOTA GAZOO Racing SAのダカールマシンであるハイラックスEVOを南アフリカでテストドライブ。隣には2009年ダカール勝者のジニール・ドゥビリエが座った。9月にはスペイン人最多となる5度のダカール優勝経験を持つ元ライダーのマルク・コマをナビゲーターとして、南アフリカのリヒテンバーグ400にてラリーレイドデビュー（総合16位完走）。10月のラリー・モロッコにも参戦した（総合26位完走）後、同月下旬にTOYOTA GAZOO RacingはWRCのラリー・カタルーニャの会場で行われた発表会で、アロンソとコマが組んでダカールに参戦することを正式に表明した。11月にはサウジアラビアのアル・ウラ・ネオム・クロスカントリーラリーでラリーレイド挑戦後初の表彰台を獲得した。

ダカール本番ではステージ2で足回りの破損、ステージ10では3回転もしてフロントガラスを全損する大クラッシュなどに遭って総合では上位争いを演じることはできなかった。しかし12ステージ中8ステージでシングルフィニッシュし、ステージ8では上位陣がナビに苦しんだこともあり2位フィニッシュを果たすなど、路面を選ばないマルチな才能を見せつけた。最終的には総合13位で、初のダカールを無事完走して終えた。

2019年11月に、アルゼンチンで絶大な人気を誇るスーパーTC2000に参戦しているトヨタ・カローラST2000をテストドライブしている。なおアロンソが前輪駆動のツーリングカーをドライブするのはこれが初である。ただしこれはトヨタのプロモーションが主な目的である。またテストドライブと同時にストックカー・ブラジルへのカローラの参戦発表会も催されたが、これにアロンソも同席している。

フェラーリ時代の活躍から最速ではないマシンでも勝利を狙うことができるドライバーとして「現役最強」という評価がある。また、批判的なコメントをしたことがある人物でもアロンソのスキルについては評価する声も多く、運のなさから同情する声もある。

評価する声について
ニキ・ラウダは自分やアラン・プロストのように「フェルナンドもまた、ほかの誰にもまねできないレースのビジョンを持っている」と述べている。

2010年に現役F1ドライバー24名へ匿名アンケートを行った結果、アロンソが現役最高のドライバーに選ばれた。同年末にイギリスの『AUTOSPORT』誌が実施したF1チーム代表へのアンケートでは、チャンピオンのセバスチャン・ベッテルを上回って2010年のベストドライバーに選ばれた。このようなアンケートについて、ジャッキー・スチュワートは「私はまったく迷わないね。アロンソがナンバーワンだ。（彼は）ほかとは異次元だよ」と述べている。

レース漫画『capeta』の作者曽田正人は、2001年、一部関係者には高い評価を得ていたが、一般的にはポイントも獲得できず、1ルーキードライバーにすぎなかったアロンソについて、連載雑誌の巻末コメントで「将来、フェラーリにのる」と、その才能をすでに断言・絶賛していた。

F1を離れて移籍したTOYOTA GAZOO Racingでは評判が良く、チーム代表の村田久武はアロンソの速さはもちろん勝利に貪欲でチームワークも大切にする姿勢を高く評価している。彼にシートを奪われる形になったアンソニー・デビッドソンも、「自分の意見はしっかり述べるが、それを無理に押し通したりせず人の話にも真剣に耳を傾ける」「他の選手をリスペクトし、自分が6人の中の一人だと完全に理解している、素晴らしいチームプレイヤーだ」と述べている。

評価とまではいかないが同情的なコメントについて

マーク・ウェバーは、アロンソが第2期マクラーレンにおいて厳しいチーム環境でありながら一定の結果を残していることを評価し、同情的なコメントをしている。

エイドリアン・ニューウェイは、一緒に仕事をしてみたかったドライバーとしてミハエル・シューマッハとアロンソの名を挙げている。アロンソはレッドブルと2008年もしくは2010年から数シーズン契約する交渉をし、契約目前までいっていたことがあった。

同郷の後輩であるカルロス・サインツJr.は、「フェルナンドと一緒にインディへ行ってしまう人たちもいるであろうが、フェルナンドのおかげでスペインにものすごく大きなファン層が出来たと思う」と語っている。

ドライバーとしての高い評価に反してタイトル獲得が2度に止まっている理由だが、フェラーリ時代はタイトル獲得のチャンスはあったのだが、レース中の戦略ミス（2010年）や他者が原因の接触事故によるリタイア（2012年）に泣かされ、土壇場でタイトルを逃した面もある。また、2008年以降はチームの戦闘力が下降線や低迷期に当たったことも少なくなく「レースキャリアの選択を誤った」という見方もある。ただし、2007年の時のチームメイトのハミルトンとの無用な確執を筆頭に「チームワークを乱す」「性格が災いしている」という見方もある。

「レースキャリアの選択を誤った」について
「間違った選択をし、間違ったチームを選ぶのは不運ではない。自分の決断だ。勝てるクルマをうまく手に入れることも、トップドライバーになるための仕事のうちだ（他にも「世界最高のドライバーにはなれても、出来の悪いマシンでは勝てない」と付け加えている）」（ニコ・ロズベルグ）

「アロンソは2009年はブラウンGPで走るべきだった。そうしていれば、彼は今や4度のワールドチャンピオンだっただろう」（ニック・フライ）

「彼は間違いなく最高レベルのドライバーだが、彼は何度か間違った決断をしてきた。人生のほかのエリアにおいては、彼は偉大だと言えないのは確かだ」（バーニー・エクレストン）

「彼が今の位置にいるのは、マクラーレンで大金を稼ぎたいと思ったからだからね」（ニキ・ラウダ）

「チームワークを乱す」について

「フェルナンド・アロンソには最大5回F1タイトルをとるチャンスがあった。しかし、現実は、彼がどこにいようともそこには常に混乱があるということだ」（ネルソン・ピケ）

「彼はどこへ行ったとしても、混乱を招く傾向がある。フェルナンドが加わることが、チームにとって健康的なモノになるとは思えない」（クリスチャン・ホーナー）

「彼の運転技量はピカイチで、いろいろな引き出しを持っていたし、タイヤのこともよく分かっていた。ただ、人柄の問題がちょっとある」「すぐにしびれを切らして自分でチームをぐちゃぐちゃにした後に、飛び出してしまう」（浜島裕英）

「性格が災いしている」について

「私は人々が彼を過大評価していると思うね。彼の問題の1つは、チームや周囲の皆の和を乱すことだ。それではワールドチャンピオンシップには勝てないよ」（ジョディ・シェクター）

「彼は最高レベルのドライバーであるにもかかわらず、残念ながらその性格によってまったくチャンスが得られない状況に自分を追い込んでしまった」（ヤルノ・トゥルーリ）

2006年11月にポップ・ロックグループ「エル・スエニョ・デ・モルフェオ」のリードシンガーであるラクエル・デル・ロサリオ (Raquel del Rosario) と結婚したが、5年後の2011年12月に離婚を発表した。

2012年には新たなガールフレンドとしてロシア人モデルのダーシャ・カプスティナとの交際を公にしていた。2018年現在のお相手はLinda Morselli。

イタリアの老舗カートビルダー、トニー・カート (Tony Kart) と提携し、自身のイニシャルを冠した「FA Kart」ブランドのカートシャシーをプロデュースしている。

2015年に故郷のオビエド近くに博物館・カートコース・ゴルフコースを含む複合スポーツ施設「Museo y Circuito Fernando Alonso (en) 」をオープン。博物館には少年時代のカートから歴代のF1マシン、インディカー、ヘルメット、トロフィーなど約300点を展示している。カートコースは国際カート委員会 (CIK-FIA) 公認の全長1,400 - 1,800mの本格的なトラックで、鈴鹿のS字やバレンシアの最終コーナーなどのレイアウトを取り入れ、若年層向けのカートスクールも開校している。また、中国で40カ所のカートコースを建設する計画も立てている。

2017年に友人らと共同でサーフ系カジュアルファッションブランド「kimoa（キモア）」を立ち上げ、オンラインストアで150カ国以上で販売している。2018年は所属するマクラーレンチームとオフィシャルパートナー契約を結び、帽子やヘルメット、レーシングスーツのほか、MCL33のリアウィング裏側にも”kimoa”のロゴが貼られた。2018年12月にネルソン・ピケJr.の加入を発表するなど、同ブランドはアロンソ/マクラーレン関連以外にも広がりを見せている。

ヘルメットの後ろにトランプのカラーリングを施すほどのカードゲーム好きである。2008年ドイツGPの開催期間には、フォースインディアのモーターホームでミハエル・シューマッハやバーニー・エクレストンといったメンバーとポーカーを遊んでいた。その後、参加費1000ドルのポーカー大会が行われ、参加メンバーはアロンソ自身のほかに、ルーベンス・バリチェロ、エイドリアン・スーティル、ニック・ハイドフェルド、ロバート・クビサ、ジャンカルロ・フィジケラ、ミハエル・シューマッハ、バーニー・エクレストン、フラビオ・ブリアトーレ、ビジェイ・マリヤなど、豪華な顔ぶれとなった。

カードを使った手品を得意とし、自分のメカニック達に披露するのが好きだという。

ゲーマーであり、レースゲームとウィニングイレブンを得意とする。特にレースゲームでは、ゲームの世界大会にも出るホセ・マリア・ロペスと互角以上の腕を持つ。

自転車ロードレースのファンであり、2008年のツール・ド・フランスで総合優勝に輝いたカルロス・サストレとともに自転車トレーニングをしたことがある。2013年にバスク地方のチーム、エウスカルテル・エウスカディの解散が決定した際、アロンソが新オーナーとなりチームを救済するのではという噂が立ち、実際交渉の段階まで至ったのだが、何らかの理由でこの話はご破算となった。なお、アロンソはアルベルト・コンタドールらとも親交があったり、中東で行われた自転車レースの視察に行ったりと、2014年現在も何らかの形で自転車ロードレースのチーム運営に関わりたいと考えている模様。2010年に訪日の際には自転車パーツ販売がメインのコアな自転車店、ワイズロード上野アサゾー店に来店しており機材としての自転車にも興味があることが窺える。

2012年にレアル・マドリードの名誉会員（ソシオ）となった。

郷土愛が強く、マクラーレン時代(2007年)を除き、ヘルメットのカラーリングにアストゥリアス州のライトブルーを入れている。2011年にはF1ドライバーのタックス・ヘイヴンとして知られるスイスから地元オビエドに転居した。この際5,000万ポンド（約65億8,300万円）を納税したといわれるが、アロンソ本人は「地元に戻るのは素晴らしいね。喜んでお金を払うよ」と語っている。

2012年から首と背中に日本の武士のタトゥーを入れている。『葉隠』の影響を受けたとコメントしている。

RPG『テイルズ オブ グレイセス』の主人公「アスベル・ラント」のミニフィギュアにトミタ (Tomita) という名をつけ、携帯している。このフィギュアは8年ほど前に日本で見つけたもので（註：2012年のコメント）、トミタとは初めて知り合った日本人の名前とのこと。自身のTwitterやFacebookに頻繁にトミタの画像を投稿している。2012年日本GPでは「テイルズ オブ シリーズ」の馬場英雄プロデューサーをチームゲストとして招待した。

日本GPで来日中、自身のツイッターやインスタグラムを頻繁にアップしており、秋葉原で買い物をしている写真や日本の町中の風景、日本食を食べている写真等がアップされる。中でも有名なのは、東京都内で地下鉄に乗っている写真である。理由は、アロンソクラスの有名人が一般人と同じように普通に電車に乗っていたり、居酒屋で他の日本人と一緒に写っている写真は外国では考えられない事で、大きな話題になった。

憧れのドライバーはアイルトン・セナ。「子供の頃は、スペインではF1の人気はあまりなかったが、多くは実際にセナが何者なのかを知らない人でさえセナが好きだと言っていた。」と語っており、自身もその一人だった。幼い頃に遊んでいたミニカーは、全てセナのものか、もしくはセナと同じカーナンバーのものだった。2006年当時低迷気味だったマクラーレンにあえて移籍した理由は、セナへの憧れがあったからだという。

マクラーレン時代に激しいチーム内争いを繰り広げたルイス・ハミルトンとは事あるごとに確執と因縁が語られるが、アロンソはハミルトンを「現役最速」「ベッテルより上」等とコメントするなど非常に高く評価している。またハミルトンもアロンソのことを「永遠のライバル」と評しており、良きライバルとして互いに認め合っている。

2007年「今年のマクラーレンは、僕のおかげでコンマ5秒か6秒くらいは速くなっているはずだ。」と語り、ロン・デニスに「誰がどれだけ貢献したのかという判断を下すのは難しい。」と返され、ハミルトンには「大勢のスタッフがいるチームでやっていることなんだ。誰か一人がタイムを縮めているんじゃない。」と反論された。

2007年シーズンオフには、当時所属していたマクラーレンからの待遇に不満を抱いたファン13万人以上が署名活動を行い、FIAに異議を申し立てた。

マクラーレンとの契約を破棄する際の合意条項には、その後のアロンソのマクラーレンに関する発言に、何らかの制約が設けられていることが、ロン・デニスにより語られている。また、このような形でケンカ別れしたことに関してマーティン・ウィットマーシュは後に、「フェルナンドのようなスターを失ったことは非常に大きな後悔となっている。」と語っている。

F1ドライバーの中でもロバート・クビサと特に親しく、世界の様々なメディアでも二人の仲を「親友」と取り上げている。クビサはF1デビュー戦の2006年ハンガリーグランプリで8位入賞を果たしたもののマシンの重量規定違反で失格となった。クビサは落胆したが、その走りを見たアロンソは「クビサはチャンピオンになれる素質のドライバーだ。」と評価し、これを機に交友を深めていった。その後、前述の1000ドルポーカーにも参加するなどアロンソと共にポーカーや、上海のレーシングカート場でまるで子供の様に2人でカート遊びをするなど彼らのプライベートの仲の良さには様々な逸話が存在する。また、プライベート以外でも2009年までクビサが所属していたBMWザウバーチームが撤退した為にシート喪失の危機に陥ると、アロンソは「僕の後任として迎えられるならば彼を推挙したい」と在籍していたルノーF1に向けてメッセージを送り、実際にクビサがルノーF1への移籍に対して強力な後押しをした人物こそアロンソ本人であると言われている。2011年2月にクビサがラリー事故により重傷を負った時、他のドライバーやF1関係者が見舞いの電報をクビサに送る中、ドライバーの中で病院に駆けつけたのはアロンソだけであった。その後、ヘレスで行われた合同テストでアロンソのヘルメットにクビサのヘルメットのイラストをプリントしたものを使用している。

カルロス・サインツJr.には少年時代から憧れられており、15歳の頃だった彼にアドバイスを教えてきた。走り方やコース上の直接バトルを教授しているという。2016年のスペインGPにて、アロンソに出会ったサインツJr.はとても興奮したが、逆にアロンソもサインツJr.の父親のカルロス・サインツに会って緊張したという。

ルノー時代には優勝後にカンガルーや鳥の形態模写をする動物パフォーマンスをみせていた。

2015年ブラジルGPで予選中にPUトラブルでマシンを止めると、コースサイドにあったマーシャル用のデッキチェアに腰掛け、仰向けになって目を閉じた。SNS上では#PlacesAlonsoWouldRatherBe（アロンソが想い描く居場所）というハッシュタグを付けた様々なコラージュ画像が投稿された。1年後の2016年ブラジルGPでもPUトラブルでストップし、今度はテレビ中継のカメラを借りてマシンを撮影した。2017年ハンガリーGPのレース後には、「すてきな夏休みを!」と書かれたメッセージボードを持ちながらデッキチェアに座った。

2011年の東日本大震災について、フェラーリの日本語公式サイト内で「日本が見舞われた悲劇を目の当たりにすると、F1のことや、タイヤやウイング、エンジンといった問題の優先度なんて低くなる。今はまず、被害にあった方や、その家族のことが心配だ」との思いを語った。

2019年デトロイトモーターショーで行われた、トヨタ・GRスープラの発表会にサプライズ登場した。またGRスープラ、GRヤリスのプロモーション映像にも登場している。

大クラッシュによりフロントガラスを外して走行せざるを得なくなった2020年ダカールで、豊田章男から「トヨタではフロントガラスのある車に乗ってくれていましたが、それ以前の彼はフロントガラス無しのクルマに乗るのが得意だったと聞いています。もしかしたら、ガラスが無しの方が速く走れるからと、フロントガラスを外したんじゃないかと、そこからの追い上げを期待して見ておりました。」と茶目っ気あるコメントを貰っている。

ロードレース世界選手権や世界ラリー選手権ではスター選手が輩出していたスペインだが、F1においてはアロンソがほぼ初めてのスター選手となった。スペインにおけるアロンソの人気は高く、スペイングランプリで出身地であるオビエドの旗がスタンドに数多くひるがえる。マスコミもアロンソを執拗に追い回しプライベートを取り上げようと躍起になっている。妻や家族にまで取材の手が及び、アロンソ自身もスペインに帰国することすらままならなくなっている。

2007年5月21日、スペイン南西部のセビリアにおいて開催されたルノー主催のイベントには、28万人以上のファンが押し寄せた。

経済誌『フォーブス』が発表する2012年度のスポーツ選手長者番付では推定3,200万ドル（約25億3,000万円）で総合19位にランクされた（現役F1ドライバー中では最高額）。別報道では年俸3,800万ユーロ（約30億円）と見積もられたが、フェラーリ側はこれを否定している。

2023年現在、2014年に導入されたパワーユニット（PU)を供給しているメルセデス、フェラーリ、ルノー、ホンダの全4メーカーのPUを搭載したマシンで決勝に出走したことがある唯一のドライバーである。

 : 現状の今シーズン順位。

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

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通算獲得ポイント

連続表彰台記録

最年長連続入賞記録

最初と最後の表彰台までの最長ギャップ記録

最年少ダブルチャンピオン

最年少チャンピオン

最年少優勝

最年少ポールポジション

最年少ファステストラップ

最年少表彰台

最年少ラップリーダー

最年少完走

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 : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

決勝順位右上の小数字はスプリント予選・スプリントレースでの順位。

 : 現状の今シーズン順位。

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 : 今シーズンの順位。（現時点）

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 : 今シーズンの順位。（現時点）

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^ 4メーカーのPUをドライブしたという点では、ケビン・マグヌッセンも該当するが、マグヌッセンはホンダPUでは決勝に出走できていない（アロンソの代役で出走した2015年オーストラリアグランプリ）で、フォーメーションラップ中のマシントラブルでマシンを止めたため）。

アロンソマニア


ウィキメディア・コモンズには、フェルナンド・アロンソに関連するメディアがあります。
公式ウェブサイト

Fernando Alonso (FernandoAlonsoOficial) - Facebook

Fernando Alonso (@alo_oficial) - X（旧Twitter）

Fernando Alonso (@fernandoalo_oficial) - Instagram

表

話

編

歴

マイク・クラック (チーム代表)

ローレンス・ストロール (チーム創設者 / 共同オーナー / アストンマーティン・ラゴンダ取締役会会長)

マーティン・ウィットマーシュ (AMPTグループCEO)

アンドリュー・グリーン (AMPTグループCTO)

ボブ・ベル (エグゼクティブディレクター)

ダン・ファロウズ (テクニカルディレクター)

エリック・ブランディン (副テクニカルディレクター)

トム・マッカロー（英語版） (パフォーマンスディレクター)

ルカ・フルバット (エンジニアリングディレクター)

羽下晃生 (チーフデザイナー)

アンディ・スティーブンソン（英語版） (スポーティングディレクター)

松崎淳 (チーフタイヤエンジニア)

オトマー・サフナウアー

マット・ビショップ（英語版）

ランス・ストロール

フェルナンド・アロンソ

ニコ・ヒュルケンベルグ

セバスチャン・ベッテル

AMR21

AMR22

AMR23

AMR24

サウジアラムコ

コグニザント（英語版）

ヒューゴ・ボス

バルボリン

NexGen

Velocity Black

シティグループ

SentinelOne（英語版）

ジュニパーネットワークス

Banco Master

JCバンフォード (JCB)

ネットアップ

AvaTrade（スペイン語版）

ServiceNow

リージェント・セブン・シーズ・クルーズ

ジラール・ペルゴ

EPOS（英語版）

ボンバルディア

Globe-Trotter（英語版）

ウルフギャング・パック

ピレリ

フィナンシャル・タイムズ

TikTok

アストンマーティン・ラゴンダ

AMR GP

アストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズ (AMPT)

デイビッド・ブラウン

テッド・カッティング（英語版）

ロイ・サルヴァドーリ（英語版）

キャロル・シェルビー

モーリス・トランティニアン

DBR4（英語版）

DBR5

アストンマーティン

デイビッド・ブラウン・リミテッド（英語版）

表

話

編

歴

オリバー・オークス (チーム代表)

フィリップ・クリーフ（スペイン語版） (アルピーヌ社｛親会社｝CEO)

フラビオ・ブリアトーレ (エグゼクティブ・アドバイザー)

ルカ・デ・メオ（英語版） (ルノーグループCEO)

デビッド・サンチェス（英語版） (エグゼクティブTD)

ジョー・バーネル (エンジニアリングTD)

エリック・メイニャン (PUTD)

シアロン・ピルビーム（英語版） (パフォーマンスTD)

デイビッド・ウィーター (空力TD)

クリス・ダイヤー（英語版） (車両性能責任者)

レミ・タフィン

マルシン・ブドコウスキー

アラン・プロスト

ローラン・ロッシ（英語版）

オトマー・サフナウアー

パット・フライ

アラン・パーメイン

ダビデ・ブリビオ（英語版）

マット・ハーマン（スウェーデン語版）

ディルク・デ・ビア（英語版）

ボブ・ベル

ロブ・ホワイト

徳永直紀

ブルーノ・ファミン

エステバン・オコン

ピエール・ガスリー

フェルナンド・アロンソ

A521

A522

A523

A524

BWT

H.Moser & Cie

カストロール

BP

ルノーE-Tech

Binance

Mobilize Financial Services（英語版）

マイクロソフト/Xbox

MNTN

Amazon Music

Kappa

Sprinklr（英語版）

カタール航空

Delphi Tech（英語版）

Canel's（英語版）

Eurodatacar

シャミール・オプティカル・インダストリー（英語版）

Yahoo!

ボーイング

アルピーヌ

アルピーヌ・レーシング [英・Alpine Racing Ltd / 仏・Alpine Racing SAS]

ルノー・グループ

メカクローム（エンジン部品製造）

ジェラール・ラルース (監督 / ルノー・スポール代表)

アンドレ・デ・コルタンツ

フランソワ・キャスタン

ジャン＝ピエール・ブーディ

ベルナール・デュド

ジャン＝ピエール・ジャブイーユ

A500

ルノー

ルノー・スポール

ルノーF1

ジャン・レデレ

アメデ・ゴルディーニ

リシャール・ブーロー

マウロ・ビアンキ

A350

ルノー

アルピーヌ

ゴルディーニ

表

話

編

歴

マイケル・アンドレッティ

マルコ・アンドレッティ (NTT IndyCar No. 98)

マイク・カーブ&キャリー・アガジャニアン（英語版） (NTT IndyCar No. 98)

ブライアン・ハータ (NTT IndyCar No. 98)

ライアン・ウォーキンショー（英語版） (Supercars No.2 and No.25)

26. コルトン・ハータ

27. カイル・カークウッド（英語版）

28. ロマン・グロージャン

29. デブリン・デフランチェスコ（英語版）

98. マルコ・アンドレッティ

1. ジェイク・デニス

17. ノーマン・ナト

26. ルイス・フォスター（英語版）

27. ハンター・マケレア（英語版）

28. ジェイミー・チャドウィック

29. ジェームス・ローJr.（英語版）

2. ニック・ペルカ（英語版）

25. チャズ・モスタート（英語版）

フェルナンド・アロンソ

マイケル・アンドレッティ

カート・ブッシュ

マイク・コンウェイ

ダリオ・フランキッティ

ロビー・ゴードン（英語版）

ブライアン・ハータ

ライアン・ハンター＝レイ

トニー・カナーン

カルロス・ムニョス

ダニカ・パトリック

武藤英紀

佐藤琢磨

ポール・トレーシー

ジャック・ヴィルヌーヴ

ダン・ウェルドン

ジャスティン・ウィルソン

ステファン・ウィルソン（英語版）

主要タイトル一覧

1995年（英語版） ジャック・ヴィルヌーヴ

2005年（英語版） ダン・ウェルドン

2007年（英語版） ダリオ・フランキッティ

2014年（英語版） ライアン・ハンター＝レイ

2016年（英語版） アレクサンダー・ロッシ

2017年 佐藤琢磨

1995年 ジャック・ヴィルヌーヴ

2004年 トニー・カナーン

2005年 ダン・ウェルドン

2007年 ダリオ・フランキッティ

2012年 ライアン・ハンター＝レイ

表

話

編

歴

アンドレア・ステラ (チーム代表)

ザク・ブラウン (マクラーレン・レーシング社CEO)

ポール・ウォルシュ（英語版） (マクラーレン・グループ会長)

ピーター・プロドロモウ (テクニカルディレクター｛空力｝)

ロブ・マーシャル（英語版）

ニール・ホールディ（スウェーデン語版）

ピアーズ・シン (エグゼクティブディレクター・オペレーション)

ニール・オートレイ (デザイン開発部門責任者)

今井弘 (ディレクター・レースエンジニアリング)

ランド・ノリス

オスカー・ピアストリ

M2B（英語版）

M4B

M5A

M7A

M7B

M7C

M7D

M9A

M14A

M14D

M19A

M19C

M23

M26

M28

M28B

M28C

M29

M29B

M29C

M29F

M30

MP4 (MP4/1)

MP4B (MP4/1B)

MP4/1C

MP4/1E

MP4/2

MP4/2B

MP4/2C

MP4/3

MP4/4

MP4/5

MP4/5B

MP4/6

MP4/6B

MP4/7A

MP4/8

MP4/9

MP4/10

MP4/10B

MP4/10C

MP4/11

MP4/11B

MP4-12

MP4-13

MP4-14

MP4-15

MP4-16

MP4-17

MP4-17D

MP4-18

MP4-19

MP4-19B

MP4-20

MP4-21

MP4-22

MP4-23

MP4-24

MP4-25

MP4-26

MP4-27

MP4-28

MP4-29

MP4-30

MP4-31

MCL32

MCL33

MCL34

MCL35

MCL35M

MCL36

MCL60

MCL38

メルセデス (1995 - 2014, 2021 - )

OKX（英語版）

Google

Android

Chrome

Google Cloud

ブリティッシュ・アメリカン・タバコ

VELO

シスコシステムズ

Webex

DPワールド

デル・テクノロジーズ

VMware

Darktrace（英語版）

モンスターエナジー

アロー・エレクトロニクス（英語版）

ジャックダニエル

セールスフォース

Alteryx（英語版）

ヒルトン

Estrella Galicia（英語版）

Dropbox

ユニリーバ

デウォルト（英語版）

ゴールドマン・サックス

Workday

ケイデンス

コカ・コーラ

Ecolab（英語版）

Airwallex（英語版）

デロイト

Splunk

Optimum Nutrition

Halo ITSM

CNBC

リシャール・ミル

Udemy

トゥミ

FxPro（ドイツ語版）

Smartsheet

ニューエラ

Castore（英語版）

K-Swiss（英語版）

Medallia（英語版）

Gopuff（英語版）

Reiss（英語版）

FAI Aviation Group

※役職等は2024年3月時点。

過去のチーム関係者

ブルース・マクラーレン

ブルース・マクラーレン

テディ・メイヤー

ロン・デニス

マンスール・オジェ

ノルベルト・ハウグ

マーティン・ウィットマーシュ

エリック・ブーリエ

アンドレアス・ザイドル

ラルフ・ベラミー

ゴードン・コパック

ジョン・バーナード

アラン・ジェンキンス

スティーブ・ニコルズ

ゴードン・マレー

マイク・ガスコイン

ボブ・ベル

アンリ・デュラン

パット・フライ

ジョルジオ・アスカネッリ

後藤治

エイドリアン・ニューウェイ

マイク・コフラン

ニコラス・トンバジス

ニール・マーティン

マーク・プレストン

マルシン・ブドコウスキー

パディ・ロウ

ティム・ゴス

サム・マイケル

マット・モリス（英語版）

ジョナサン・ニール（英語版）

サイモン・ロバーツ（英語版）

ジェームス・キー

ジル・ド・フェラン

デビッド・サンチェス（英語版）

ブルース・マクラーレン

デニス・ハルム

デレック・ベル

ピーター・ゲシン

ピーター・レブソン

ジョディー・シェクター

ジャッキー・イクス

エマーソン・フィッティパルディ

マイク・ヘイルウッド

ヨッヘン・マス

ジェームス・ハント

ジル・ヴィルヌーヴ

ブルーノ・ジャコメリ

パトリック・タンベイ

ジョン・ワトソン

アラン・プロスト

スティーブン・サウス

アンドレア・デ・チェザリス

ニキ・ラウダ

ケケ・ロズベルグ

ステファン・ヨハンソン

アイルトン・セナ

ゲルハルト・ベルガー

マイケル・アンドレッティ

ミカ・ハッキネン

フィリップ・アリオー

マーティン・ブランドル

マーク・ブランデル

ナイジェル・マンセル

ヤン・マグヌッセン

デビッド・クルサード

キミ・ライコネン

ファン・パブロ・モントーヤ

ペドロ・デ・ラ・ロサ

アレクサンダー・ヴルツ

フェルナンド・アロンソ

ルイス・ハミルトン

ヘイキ・コバライネン

ジェンソン・バトン

セルジオ・ペレス

ケビン・マグヌッセン

ストフェル・バンドーン

カルロス・サインツJr.

ダニエル・リカルド

F1以外のレース車両

M1A（英語版） (B, C)

M6A（英語版）

M8A（英語版） (B, C, D, F)

M12（英語版）

M20（英語版）

M2A（英語版）

M4A（英語版）

M3A（英語版）

M10（英語版）

M18（英語版）

M22（英語版）

M25（英語版）

M15（英語版）

M16（英語版） (A, B, C, C/D, D, E)

M24（英語版）

F1 GTR

MP4-12C GT3

P1 GTR

650S GT3

720S GT3

※レース用車両 / サーキット走行専用車。

過去のF1関連組織

ヤードレー・オブ・ロンドン

テキサコ

マールボロ

ウエスト

ボーダフォン

フォード・コスワース (1966, 1968 - 1983, 1993)

セレニッシマ（英語版） (1966)

BRM (1967 - 1968)

アルファロメオ (1970)

TAGポルシェ (1983 - 1987)

ホンダ (1988 - 1992, 2015 - 2017)

プジョー (1994)

ルノー (2018 - 2020)

表

話

編

歴

フレデリック・バスール (チーム代表)

ジョン・エルカーン (フェラーリ会長 / エクソールCEO / ステランティス会長)

ピエロ・ラルディ・フェラーリ (フェラーリ副会長)

ベネデット・ヴィーニャ（英語版） (フェラーリCEO)

ディエゴ・イオベルノ（英語版） (スポーティングディレクター)

ロイック・セラ（英語版） (車体開発責任者)

ロイック・ビゴワ (チーフエアロダイナミシスト)

ラビン・ジェイン (ストラテジーディレクター)

ジョック・クリア (FDAコーチ)

ロリー・バーン (開発アドバイザー)

イニャキ・ルエダ（英語版） (前ストラテジーディレクター)

シャルル・ルクレール

カルロス・サインツJr.

125F1

275F1

340F1

375F1

500F2

553F1

625F1

555F1

D50

801F1

246F1

256F1

156F1

158F1

1512F1

312F1

312B

312B2

312B3

312T

312T2

312T3

312T4

312T5

126CK

126C2

126C2B

126C3

126C4

126C4M

126C4M2

156/85

F186

F187

F187/88C

639

640

641

641/2

642

643

F92A

F93A

412T1

412T1B

412T2

F310

F310B

F300

F399

F1-2000

F2001

F2001B

F2002

F2002B

F2003-GA

F2004

F2004M

F2005

248F1

F2007

F2008

F60

F10

150°イタリア

F2012

F138

F14 T

SF15-T

SF16-H

SF70H

SF71H

SF90

SF1000

SF21

F1-75

SF-23

SF-24

HP Inc.

シェル

VGW PLAY

サンタンデール銀行

プーマ

DXCテクノロジー

ペローニ

Amazon Web Services

リシャール・ミル

フィリップモリス

CEVA Logistics

BitDefender

ジェネシス

レイバン

Z Capital Group

HCL Software

Palantir

Celsius

OMR

ハーマン・インターナショナル

バング&オルフセン

Ecopol

VistaJet

Riva

SKF

ピレリ

Bell Racing Helmets

ブレンボ

アルマーニ

マンパワーグループ

イヴェコ

日本特殊陶業

NGK

Garrett Motion

Riedel Communications

オーリンズ

Sabelt

フェラーリ

エクソール（ ステランティス

フィアット）

フェラーリ・ドライバー・アカデミー (FDA)

過去のチーム関係者

エンツォ・フェラーリ

エンツォ・フェラーリ

マウロ・フォルギエリ

ルカ・ディ・モンテゼーモロ

マルコ・ピッチニーニ（英語版）

チェーザレ・フィオリオ

クラウディオ・ロンバルディ（英語版）

ジャン・トッド

ステファノ・ドメニカリ

マルコ・マティアッチ

セルジオ・マルキオンネ

マウリツィオ・アリバベーネ

マッティア・ビノット

ジョアッキーノ・コロンボ

アウレリオ・ランプレディ

ヴィットリオ・ヤーノ

カルロ・キティ

マウロ・フォルギエリ

ジャコモ・カリーリ

ダニエル・オーデット

ハーベイ・ポスルスウェイト

ジョルジオ・アスカネッリ

グスタフ・ブルナー

ジョン・バーナード

アンリ・デュラン

ピーター・ウィンザー（英語版）

エンリケ・スカラブローニ

スティーブ・ニコルズ

ジャン＝クロード・ミジョー

ナイジェル・ステップニー

ジル・シモン

後藤治

ロス・ブラウン

ルカ・バルディッセリ

パオロ・マルティネッリ

アルド・コスタ

ルカ・マルモリーニ

ニコラス・トンバジス

ロレンツォ・サッシ

クリス・ダイヤー（英語版）

ジェイムズ・アリソン

マルシン・ブドコウスキー

シモーネ・レスタ（英語版）

マリオ・アルモンド

パット・フライ

浜島裕英

ローラン・メキース

エンリコ・カルディーレ（英語版）

アルベルト・アスカリ

ジュゼッペ・ファリーナ

ホセ・フロイラン・ゴンザレス

ピエロ・タルッフィ

マイク・ホーソーン

モーリス・トランティニアン

ファン・マヌエル・ファンジオ

アルフォンソ・デ・ポルターゴ

ルイジ・ムッソ

ピーター・コリンズ

トニー・ブルックス

フィル・ヒル

ヴォルフガング・フォン・トリップス

リッチー・ギンサー

ジャンカルロ・バゲッティ

ジョン・サーティース

ロレンツォ・バンディーニ

ペドロ・ロドリゲス

ルドヴィコ・スカルフィオッティ

クリス・エイモン

ジャッキー・イクス

デレック・ベル

クレイ・レガツォーニ

マリオ・アンドレッティ

アルトゥーロ・メルツァリオ

ニキ・ラウダ

カルロス・ロイテマン

ジル・ヴィルヌーヴ

ジョディー・シェクター

ディディエ・ピローニ

パトリック・タンベイ

ルネ・アルヌー

ミケーレ・アルボレート

ステファン・ヨハンソン

ゲルハルト・ベルガー

ナイジェル・マンセル

アラン・プロスト

ジャン・アレジ

ジャンニ・モルビデリ

イヴァン・カペリ

ニコラ・ラリーニ

ミハエル・シューマッハ

エディ・アーバイン

ミカ・サロ

ルーベンス・バリチェロ

フェリペ・マッサ

キミ・ライコネン

ルカ・バドエル

ジャンカルロ・フィジケラ

フェルナンド・アロンソ

セバスチャン・ベッテル

スポーツカーレース

表

話

編

歴

フレデリック・バスール

シリル・アビテブール

ボブ・ベル

パット・フライ

ディルク・デ・ビア（英語版）

アラン・パーメイン

クリス・ダイヤー（英語版）

ニック・チェスター（英語版）

マルシン・ブドコウスキー

アラン・プロスト

ケビン・マグヌッセン

ジョリオン・パーマー

カルロス・サインツJr.

ニコ・ヒュルケンベルグ

ダニエル・リカルド

エステバン・オコン

R.S.16

R.S.17

R.S.18

R.S.19

R.S.20

→ アルピーヌ

DPワールド

カストロール

インフィニティ

RCI銀行（英語版）

マフレ（英語版）

BP

デュポン

マイクロソフト・ダイナミクス

ベル&ロス

ユーロデータカー

ルノー

ルノー・スポールF1

フラビオ・ブリアトーレ

エリック・ブーリエ

カルロス・ゴーン（ルノーCEO）

パット・シモンズ

マイク・ガスコイン

ボブ・ベル

マーク・スミス

ティム・デンシャム

小松礼雄

ジェイムズ・アリソン

スティーブ・ニールセン

徳永直紀

ジェンソン・バトン

ヤルノ・トゥルーリ

ジャンカルロ・フィジケラ

フェルナンド・アロンソ

ヘイキ・コバライネン

ジャック・ヴィルヌーヴ

ネルソン・ピケJr.

ロマン・グロージャン

ロバート・クビサ

ヴィタリー・ペトロフ

ニック・ハイドフェルド

ブルーノ・セナ

R202

R23

R23B

R24

R25

R26

R27

R28

R29

R30

R31

→ ロータス

マイルドセブン

INGグループ

ロータス

エルフ

韓進グループ

テレフォニカ / iモード

グル（イタリア語版）

ムチュア・マドリレーニャ（英語版）

クロノテック（英語版）

ペペジーンズ（英語版）

ヒューレット・パッカード

TWスチール（英語版）

ジェニィ・キャピタル（英語版）

ラーダ

ルノー

ルノーF1

ブルーノ・ファミン (エグゼクティブディレクター)

ジャン＝ジャック・イス

ベルナール・デュド

ロブ・ホワイト

レミ・タフィン

アルピーヌ

ベネトン

ルノー

レッドブル

ロータス/ケータハム

ロータス

ウィリアムズ

トロロッソ

ルノー

ルノーF1（ルノー・スポールF1）

アルピーヌ・レーシング（Alpine Racing SAS）

メカクローム

ベルナール・デュド

ジャン＝ジャック・イス

ウィリアムズ

リジェ

ベネトン

ルノー

ルノー・スポール

アエロスパシアル

メカクローム

ジェラール・ラルース

フランソワ・キャスタン

ジャン＝ピエール・ブーディ

ベルナール・デュド

ジャン・サージュ

アンドレ・デ・コルタンツ

ミッシェル・テツ

ジャン＝ジャック・イス

ジャン＝クロード・ミジョー

ジャン＝ピエール・ジャブイーユ

ルネ・アルヌー

アラン・プロスト

エディ・チーバー

パトリック・タンベイ

デレック・ワーウィック

フィリップ・ストレイフ

フランソワ・エスノー

RS01

RS10

RE20

RE20B

RE30

RE30B

RE30C

RE40

RE50

RE60

RE60B

エルフ

ティソ

ファコム（フランス語版）

ルノー

ロータス

リジェ

ティレル

ルノー

ルノー・スポール

メカクローム

アルピーヌ・A500

表

話

編

歴

ジャンカルロ・ミナルディ

ポール・ストッダート

ルパート・マンウォリング

ジョージ・ライトン

サンドロ・パリーニ

アンディ・ティリー

ロイック・ビゴワ

アンドレア・ロチェット

ジョン・デイビス

ビル・ストーン

ポール・クルックス

ジョン・ウォルトン（英語版）

ローラン・メキース

フェルナンド・アロンソ

アレックス・ユーン

マーク・ウェバー

アンソニー・デビッドソン

ヨス・フェルスタッペン

ジャスティン・ウィルソン

ニコラス・キエーサ

ジャンマリア・ブルーニ

ゾルト・バウムガルトナー

パトリック・フリーザッハー

クリスチャン・アルバース

ロバート・ドーンボス

PS01

PS01B

PS02

PS03

PS04B

PS05

ヨーロピアン航空（英語版）

スーパーファンド（英語版）

ウィラックス

Ozジェット（英語版）

ジャンカルロ・ミナルディ

佐々木正

ガブリエーレ・ルミ

フラビオ・ブリアトーレ

アレッサンドロ・ナニーニ

チェーザレ・フィオリオ

ジャコモ・カリーリ

アルド・コスタ

ガブルエル・トレドッツィ

グスタフ・ブルナー

ジャン＝クロード・ミジョー

ピエルルイジ・マルティニ

アンドレア・デ・チェザリス

アレッサンドロ・ナニーニ

エイドリアン・カンポス

ルイス・ペレス＝サラ

パオロ・バリッラ

ジャンニ・モルビデリ

ロベルト・モレノ

クリスチャン・フィッティパルディ

アレッサンドロ・ザナルディ

ファブリツィオ・バルバッツァ

ジャン＝マルク・グーノン

ミケーレ・アルボレート

ルカ・バドエル

ペドロ・ラミー

ジャンカルロ・フィジケラ

タルソ・マルケス

ジョバンニ・ラバッジ

片山右京

ヤルノ・トゥルーリ

中野信治

エスティバン・トゥエロ

マルク・ジェネ

ステファン・サラザン

ガストン・マッツァカーネ

M185

M185B

M186

M188

M188B

M189

M189B

M190

M191

M191B

M192

M193

M193B

M194

M195

M195B

M197

M198

M01

M02

GM75

281

281B

M283

SIMOD（英語版）

ジルマール・グループ（イタリア語版）

アジップ

エンケイ

コンピュータヴィジョン（英語版）

SCM

モカドール（英語版）

ロイスシーンズ（スペイン語版）

フィリップモリス

マールボロ

シマロン

サンヨー

R.J.レイノルズ・タバコ・カンパニー

キャメル

パイオニア

FRaU

東京中日スポーツ

ベータ（イタリア語版）

メルカトーネ・ウノ（イタリア語版）

神奈川クリニック

マレーシア政府観光局（英語版）

ロチェス（イタリア語版）

日本たばこ産業

マイルドセブン

エイベックス

キッカーズ（英語版）

フォンドメタル

テレフォニカ

キルメス・ビール

PSN（スペイン語版）

スクーデリア・イタリア

表

話

編

歴

1950  G.ファリーナ 1951  J.M.ファンジオ 1952  A.アスカリ 1953  A.アスカリ 1954  J.M.ファンジオ 1955  J.M.ファンジオ 1956  J.M.ファンジオ 1957  J.M.ファンジオ 1958  M.ホーソーン 1959  J.ブラバム

1960  J.ブラバム 1961  P.ヒル 1962  G.ヒル 1963  J.クラーク 1964  J.サーティース 1965  J.クラーク 1966  J.ブラバム 1967  D.ハルム 1968  G.ヒル 1969  J.スチュワート

1970  J.リント 1971  J.スチュワート 1972  E.フィッティパルディ 1973  J.スチュワート 1974  E.フィッティパルディ 1975  N.ラウダ 1976  J.ハント 1977  N.ラウダ 1978  M.アンドレッティ 1979  J.シェクター

1980  A.ジョーンズ 1981  N.ピケ 1982  K.ロズベルグ 1983  N.ピケ 1984  N.ラウダ 1985  A.プロスト 1986  A.プロスト 1987  N.ピケ 1988  A.セナ 1989  A.プロスト

1990  A.セナ 1991  A.セナ 1992  N.マンセル 1993  A.プロスト 1994  M.シューマッハ 1995  M.シューマッハ 1996  D.ヒル 1997  J.ヴィルヌーヴ 1998  M.ハッキネン 1999  M.ハッキネン

2000  M.シューマッハ 2001  M.シューマッハ 2002  M.シューマッハ 2003  M.シューマッハ 2004  M.シューマッハ 2005  F.アロンソ 2006  F.アロンソ 2007  K.ライコネン 2008  L.ハミルトン 2009  J.バトン

2010  S.ベッテル 2011  S.ベッテル 2012  S.ベッテル 2013  S.ベッテル 2014  L.ハミルトン 2015  L.ハミルトン 2016  N.ロズベルグ 2017  L.ハミルトン 2018  L.ハミルトン 2019  L.ハミルトン

2020  L.ハミルトン 2021  M.フェルスタッペン 2022  M.フェルスタッペン 2023  M.フェルスタッペン

表

話

編

歴

1981年 ボブ・ギャレットソン

1982年 ジャッキー・イクス

1983年 ジャッキー・イクス

1984年 ステファン・ベロフ

1985年 デレック・ベル / ハンス＝ヨアヒム・スタック

1986年 デレック・ベル

1987年 ラウル・ボーセル

1988年 マーティン・ブランドル

1989年 ジャン＝ルイ・シュレッサー

1990年 ジャン＝ルイ・シュレッサー / マウロ・バルディ

1991年 テオ・ファビ

1992年 デレック・ワーウィック / ヤニック・ダルマス

2012年 アンドレ・ロッテラー / ブノワ・トレルイエ / マルセル・フェスラー

2013年 アラン・マクニッシュ / ロイック・デュバル / トム・クリステンセン

2014年 アンソニー・デビッドソン / セバスチャン・ブエミ

2015年 ティモ・ベルンハルト / マーク・ウェバー / ブレンドン・ハートレイ

2016年 マルク・リープ / ニール・ジャニ / ロマン・デュマ

2017年 ティモ・ベルンハルト / アール・バンバー / ブレンドン・ハートレイ

2018-19年 フェルナンド・アロンソ / セバスチャン・ブエミ / 中嶋一貴

2019-20年 マイク・コンウェイ / 小林可夢偉 / ホセ・マリア・ロペス

2021年 マイク・コンウェイ / 小林可夢偉 / ホセ・マリア・ロペス

2022年 セバスチャン・ブエミ / ブレンドン・ハートレイ / 平川亮

2023年 セバスチャン・ブエミ / ブレンドン・ハートレイ / 平川亮

表

話

編

歴

98 マルク・ジェネ

99 フェルナンド・アロンソ

00 アントニオ・ガルシア

01 フランク・モンタニー

02 リカルド・ゾンタ

03 フランク・モンタニー

04 ヘイキ・コバライネン

03 ジョルジオ・モンディーニ

04 ホセ・マリア・ロペス

05 ロバート・クビサ

06 アレックス・ダニエルソン

07 アルヴァロ・パレンテ

08 ギド・ヴァン・デル・ガルデ

09 ベルトラン・バゲット

10 ミハイル・アリョーシン

11 ロバート・ウィケンズ

12 ロビン・フラインス

13 ケビン・マグヌッセン

14 カルロス・サインツJr.

15 オリバー・ローランド

16 トム・ディルマン

17 ピエトロ・フィッティパルディ

FAST

ISNI

VIAF

WorldCat

スペイン

2

フランス

BnF data

カタルーニャ

ドイツ

アメリカ

ドイッチェ・ビオグラフィー

IdRef

スペインのF1ドライバー

アストンマーティンのF1ドライバー

アルピーヌのF1ドライバー

マクラーレンのF1ドライバー

フェラーリのF1ドライバー

ルノーのF1ドライバー

ミナルディのF1ドライバー

国際F3000選手権のドライバー

インディカーのドライバー

FIA 世界耐久選手権のドライバー

IMSA スポーツカー選手権のドライバー

ル・マン24時間勝者

デイトナ24時間勝者

アストゥリアス皇太子賞受賞者

スペインの無神論者

オビエド出身の人物

1981年生

存命人物

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