中島尚俊の情報 （なかじまなおとし）
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野島誠: ただしこの退任は、2011年に自殺した中島尚俊社長と生前親交があり、かつJR北海道の労使問題に厳しい姿勢を取る菅義偉官房長官以下官邸の意向により、労政改革を推進してきた島田修元常務（いずれの肩書も当時）を社長に就任させるための更迭との見方もある。

石原進: 事務職の同期は20人で、中島尚俊、小池明夫などがいた。

小池明夫: 2011年11月：第4代社長の中島尚俊の死亡に伴い、同社代表取締役社長に再任（復帰）。

中島尚俊のプロフィール Wikipedia（ウィキペディア）

中島 尚俊（なかじま なおとし、1947年（昭和22年）2月11日 - 2011年（平成23年）9月中旬）は、日本の会社役員で北海道旅客鉄道（JR北海道）の元代表取締役社長。

北海道旭川市の旭川鉄道管理局職員の家に生まれる。1969年（昭和44年）に東京大学経済学部を卒業し、日本国有鉄道（国鉄）に入社した。20人の同期の中には石原進や小池明夫がいた。

入社後は営業職を中心に勤務。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化によりJR北海道に転籍、同社の鉄道事業本部営業部長を経て、1994年（平成6年）に取締役、1998年（平成10年）常務取締役旅行本部長、2003年（平成15年）6月に 代表取締役専務鉄道事業本部営業推進本部長、2007年（平成19年）6月に代表取締役社長に就任。社長時代には後に同社の社長となる島田修専務（当時）と共に、最大組合である北海道旅客鉄道労働組合（JR北海道労組）との深刻な労使癒着を改めるべく労政改革を推進し、一定の成果を上げた。

2011年（平成23年）9月12日、遺書を残し同日朝から行方不明であることをJR北海道が発表。午後には石狩市内の海岸で本人の自家用車が発見される。同年9月18日早朝、釣り人が北海道小樽市・オタモイ海岸の沖合約1キロの海上で遺体を発見し、小樽海上保安部（第一管区海上保安本部所属）の巡視艇が収容した。北海道警の検視の結果、指紋などから遺体が本人であると確認された。

その後、遺書のうち社員宛てのものが公表された。そこには自殺の動機について直接的な表現はなかったが、当時社内で発覚した三六協定違反の謝罪や、同年5月に発生した石勝線特急列車脱線火災事故に触れたうえで安全意識の向上を社員に促す、といった文面がつづられていた。

中島の死の直前、JR北海道労組は先述した三六協定違反問題を巡って中島・島田両氏への激しい攻撃を行っていたほか、JR北海道労組との関係が深かった幹部らがJR北海道労組に協力して労政改革をとん挫させようとする動きが生じ、労政改革を事実上白紙に戻す内容の合意文書を会社とJR北海道労組で取り交わしていた。このように労使双方から激しい攻撃を受ける形となったために憔悴し、自殺に追い込まれたとの見方がある。

なお、JR北海道相談役であった坂本眞一は中島の死と組合問題の関連を否定していたが、3年後の2014年に自殺している。

国鉄旅客局営業課時代には商品造成を研究する若手職員中心グループのリーダーをしていた。このグループの議論で『フルムーン夫婦グリーンパス』『ナイスミディパス』が発案された。

西岡研介 (2019). トラジャ JR「革マル」三〇年の呪縛、労組の終焉.東洋経済新報社 

^ “JR北海道：中島尚俊社長が行方不明 家族らに書き置き”. 毎日新聞. (2011年9月13日). オリジナルの2012年7月18日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/20120718225649/http://mainichi.jp/select/shakai/ 2011年9月18日閲覧。 

^ JR北海道｢2人の社長｣が相次いで自殺した背景 - 東洋経済オンライン（2019年9月27日）、2022年5月7日閲覧

^ 西岡 2019, p. 429.

^ “失踪のJR北海道社長、遺体を確認…小樽沖”. 読売新聞. (2011年9月18日18時13分 (JST)). https://web.archive.org/web/20110925003716/http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110918-OYT1T00411.htm 

^ “小樽沖の男性遺体、JR北海道社長と確認”. 朝日新聞. (2011年9月18日17時42分 (JST)). http://www.asahi.com/national/update/0918/TKY201109180091.html 

^ “JR北海道 中島社長が社員に残した遺書全文”. Response.. (2011年9月19日8時45分 (JST)). https://response.jp/article/2011/09/19/162517.html 

^ 【JR労働運動】JR北海道で国鉄時代の悪弊「現場協議」一時復活か　スト予告で大量脱退のJR東労組と同じ旧動労系 - 産経新聞（2018年6月25日）、2022年8月26日閲覧

^ 西岡 2019, p. 472.

^ 西岡 2019, p. 534.

^ この合意文書の中には、国鉄時代末期に職場規律が崩壊する原因となった「現場協議」（労使交渉を本社 - 組合本部や支社 - 組合地方本部のレベルだけではなく、職場 - 分会など現場レベルでも行うこと）を事実上復活させるという内容が含まれていた。この後2012年から2014年に島田が社長に就任するまでの間、労働安全衛生委員会が事実上の「現場協議」の場となったことが指摘されている。

^ 西岡 2019, p. 466.

^ 次郎, 吉野. “死の1カ月前、“最後”のインタビュー JR北海道相談役、坂本眞一の遺言” (日本語). 日経ビジネスオンライン. http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140418/263146/?P=1 2018年6月29日閲覧。 

^ 須田寬著『須田寛の鉄道ばなし』p178-181

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