土屋圭市の情報 （つちやけいいち）
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稲田大二郎: ^ [1]D1グランプリオフィシャルサイトニュース2011年12月22日付　同時にD1グランプリ創始者の1人である土屋圭市も辞任した。

服部尚貴: ホットバージョンに出演していた際には土屋圭市からは「ハンゾー」、他のドライバーからは「はっちゃん」などと呼ばれている。

ピストン西沢: 土屋圭市とツインナビゲート。

稲田大二郎: レーシングドライバーでは土屋圭市との交流が深く、星野一義、高橋国光とも人脈を持つ。

金石勝智: 2001年にはパートナーの土屋圭市と共に最終戦までチャンピオン争いをしシリーズ2位となった。

高橋国光: 高橋は自らの名前を冠したチーム国光を立ち上げ、全日本ツーリングカー選手権（JTC）では土屋圭市と組みスカイラインGT-R（R32型）で活躍し、1勝している。1994年より、長年にわたりドライバーとして参加してきたル・マン24時間レースに自チームを率い土屋圭市、飯田章とホンダ・NSXでGT2クラスに参戦、55歳となった1995年にはクラス優勝（総合8位）を達成した。

飯田章: 1997年、日本に拠点を戻し、この年から土屋圭市と入れ替わる形でJGTCでもチーム国光へ加入。

飯田章: 1993年、この年がグループA規定最終年となった全日本ツーリングカー選手権（JTC）に「NISMO」から参戦し、N1耐久シリーズのクラス2には土屋圭市・大井貴之と共に「コカコーラ プレリュード」で参戦。

三木眞一郎: 『頭文字D』で監修を務めた土屋圭市と親交があり、同乗走行を体験した他、ステアリングを貰ったことがあるという。

谷口信輝: しかし、シェイクダウン時運転していた土屋圭市がクラッシュをしてしまい、第1戦では自前の車にHKSのパーツを装着した物を使っていた。

河村隆一: 土屋圭市と親交があるほか清水草一とトークショーを開くなど、業界人との交流も深い。

高橋国光: そのため、ドリキン（ドリフト・キング）こと土屋圭市達から、師匠的な扱いを受けている。

下山天: "野村周平 日本発祥の"ドリフト"描く映画で主演「土屋圭市さんの車で練習した」".

佐藤政道: ベストモータリングビデオスペシャルVol.48 土屋圭市SUPERインカービデオ（ナレーター）

ピストン西沢: 土屋圭市とツインナビゲート。

高木虎之介: この時の高木の速さの要因を土屋圭市は「彼はシフトダウンが他のドライバーと比べてとても速い。

ピストン西沢: その関係もあり、土屋圭市、鈴木亜久里、片山右京、川井一仁などのモータースポーツOB・関係者や伊藤大輔、本山哲、脇阪寿一を初めとするGTドライバーや今村陽一、熊久保信重などの全日本プロドリフト選手権ドライバーとも親交があり、業界内では顔が広い。

飯田章: 日産ワークス時代であった1994年から1996年までの3年間、高橋国光、土屋圭市と組んで「チーム国光／HONDA NSX GT2」でル・マン24時間レースへ参戦。

土屋圭市のプロフィール Wikipedia（ウィキペディア）

土屋 圭市（つちや けいいち、1956年1月30日 - ）は、日本の元レーシングドライバー。長野県小県郡東部町（現：東御市）出身。血液型B型。ドリフト走行を多用するそのドライビングスタイルから「ドリキン」（ドリフトキングの略）とも呼ばれる。レーサーとしての経験から、その類の作品に監修として業務することもある。

長野県出身。埴生高等学校卒業。高橋国光の日産・スカイライン2000GT-Rに憧れて2000GTを購入。碓氷峠などといった峠道での「走り屋」として腕を磨き、1977年に富士フレッシュマンレースでレースデビュー。以降倉田自動車と坂東商会のサポートを受けながら日産・サニー、トヨタ・スターレットを乗り継ぎ、ツーリングカー（いわゆる「ハコ車」）でのレースを中心に活動する。

ヨコハマタイヤ専属ドライバーとして、1984年の富士フレッシュマンレースではADVANカラーのトヨタ・スプリンタートレノで開幕6連勝を果たしたことで、その名は一躍モータースポーツの世界に広まり、また当時、「ADVANには足を向けて寝られない」と言い残すほどであり、現役末期の2002年までヨコハマの開発ドライバーとして活動した。

その後全日本ツーリングカー選手権（グループA）には初年度の1985年はトヨタ・カローラレビン(AE86)でフル参戦。翌年からはトヨタ・カローラFXやホンダ・シビック、BMW・635CSｉ等でスポット的に出場した後、1989年からはBMW・M3やフォード・シエラのようなトップグループのマシンで再びシーズン通して参戦するようになった。

そして、1991年に日産・スカイラインGT-Rがプライベーターチームにも本格導入されるようになると、タイサンから高橋健二とのコンビで参戦。1992年からタイサンはチーム国光とのジョイントとなり、憧れのドライバーであった高橋国光との「ドリキンコンビ」を結成し、グループAラストイヤーとなった1993年に1勝を挙げた。この間、JSSにも並行して参戦。マツダのFC3S型RX-7を駆り、ドリフト走行を始めとするコーナリングで、現在以上の高速コースだった富士スピードウェイにて、ストレート性能に勝るHR31スカイラインに真っ向勝負を挑んだ。

1989年から1992年にはドライビングスキルの向上等を目指して全日本F3選手権に参戦。しかしツーリングカーほどマシンの荷重移動を活かせず、ましてやドリフトなど以ての外というフォーミュラカーではドライビングスタイルの違いに苦しんだこともあって目立った結果は残せず、最高位は1991年6月の筑波サーキットで記録した2位（参戦中唯一の表彰台）。1990年のインターF3リーグでは、若き日のミハエル・シューマッハやミカ・ハッキネンを見て、「どんなに努力してもフォーミュラではかなわない」と悟ったと言う。その一方でドリフト走行に近い状態で走れるレインコンディションには強さを発揮し、初年度の第4戦仙台ハイランドではポールポジションを獲得している（決勝レースは中止）。また、マカオグランプリやインターナショナルF3リーグにも参戦した。

その後、1994年から始まったJGTCとJTCCに参戦、どちらもADVANワークスのドライバーとして、JGTCではポルシェ・964やポルシェ・993、ダッジ・バイパー、トヨタ・スープラ、JTCCではホンダ・シビックフェリオやトヨタ・チェイサーなど、様々なマシンを操りながら参戦した。そして2000年から引退する2003年までホンダ・NSXに乗車した。

1994年からル・マン24時間レースに参戦して、1994年〜1996年は高橋国光率いるチーム国光から飯田章と共にHONDA NSX GT2で参戦し、1995年にはGT2クラス優勝を果たした。1998年には片山右京、鈴木利男らと共にトヨタ・GT-One TS020で総合9位、翌年の1999年にも同チームとして参加し総合2位（クラス優勝）の成績を残した。このレースでナイトセッションのトップタイムを出し、夜やレインコンディションに強い峠の走り屋の片鱗を示した。

また、GT-Oneは電気系のトラブルで突然ヘッドライトが消えるというトラブルを抱えていたためほとんどのスティントを担当した。その後、2000年にチーム郷とテレビ朝日のジョイントでパノス・ロードスターを駆って参戦した際には、決勝レース中にコース紹介も務めたが、この年を以てル・マンから退いた。

1996年から1999年まで日本開催されたNASCARにも全て参戦。川井一仁がエンジニアを務めたり、7度のNASCARカップ戦チャンピオンであるデイル・アーンハートとバトルを繰り広げるなど見所は多かったが、トップ10フィニッシュには至らなかった（1997年の11位が最高位）。

2000年にJGTCではARTAへと移籍。2003年からはブリヂストンの開発ドライバーにも抜擢。「BS（ブリヂストン）を履いて戦うということは、表彰台が約束されているということに他ならない」という言葉を残し、早速この年1勝、翌2001年はオーナードライバーだった鈴木亜久里の引退に伴い金石勝智にパートナーが代わるも、この年も1勝を挙げ、ランキング2位を獲得した。

しかしその後の成績低迷や、それまでの「ハコ」からフォーミュラカー仕様のパーツ構成へと変化するなど、高速化を続けるマシンに自らの体の限界を感じていたこともあり、2003年を以て引退した。その後2017年にスーパー耐久にホンダ・シビック TCRで2戦した。

現役を退いた翌2004年よりARTAのチーム運営に携わり、2004年は全日本GT選手権（現・SUPER GT）GT500、GT300両クラスのチーム監督、2005年はGT300クラスのチーム監督を務めた。2006年は当初監督から外れ、J SPORTSのSUPER GT中継に解説者として登場していたが、セパン・インターナショナル・サーキットで行われた第4戦以降、再びARTAの監督代行を務めた。2007年以降はARTAのエグゼクティブ・アドバイザー職に就き、チーム運営やGT300の監督としての業務を担当している。

またARTAやホットバージョンなどでホンダとの関係を深めたこともあり、現在はModuloの開発ドライバーを務めており、同ブランドのエアロパーツのテスターとしても活躍中。

D1グランプリ

また自身が峠の走り屋出身であった経緯から全日本プロドリフト選手権（D1グランプリ）を設立し、現役時代からD1の審査委員長として活躍し、自らを「D1グランプリのバーニー・エクレストン」と称していた。しかしJAF公認競技化を推進しようとする彼に対して、興行面を重視しようとする運営体制との間に深い溝ができ、2010年12月9日、D1グランプリ運営会社であるD1コーポレーション取締役会にて稲田大二郎と共に取締役を辞任すると表明。併せて2011年度のD1グランプリ審査員を辞退した。

ドリフトマッスル/ドリフトキングダム

その後2011年2月には新たなドリフトイベントの運営母体として「株式会社ドリフトエンタープライズ」を設立したことを発表、「ホットバージョン」との連携により新イベントの展開を進める方針を明らかにし、D1グランプリの対抗カテゴリーとなる新シリーズ『ドリフトマッスル』（2018年からは『ドリフトキングダム』に改称）を立ち上げたが、2019年シーズン終了後にドリフトキングダムとD1GPのシリーズ統合が発表され、ドリフトキングダムは消滅した。

レース以外の活動

レーシングドライバーの他にも、1987年に創刊されたビデオマガジン『ベストモータリング』のキャスターを務めた後、自身のバックボーンである走り屋向けコンテンツを扱って1991年に派生した『ホットバージョン』のメインキャスターとして活動しており、引退後も現在まで続くライフワークとなっている。また現役当時からラジオパーソナリティとしての活動も行うなど活躍の場は広く、タレント活動をするレーシングドライバーの元祖とも言われている。

2006年9月に日本でロードショーされた映画『ワイルドスピードX3 TOKYO DRIFT』では、同映画が自身が主宰するD1人気によるドリフトを題材にした映画の為、ドライバーおよびスーパーバイザーとして撮影に参加。監督の指示に従ってわざと下手なドリフトをやってのけるなどして、ドリフトシーンの迫力UPに大きく貢献した。劇中では、埠頭でのドリフト練習の音だけで、主人公の上達ぶりとハンドリングの是非をスキール音のみで聞き分ける「ドリフト仙人」的な釣り人役でカメオ出演もしている。

エピソード

レーシングスーツのカラーは緑。そのため、雑誌Optionやビデオオプションでは「（緑の）おじさん」と呼ばれることも多い。

当初は歌手を目指していたといわれ、業界ではなかなかの歌い手とされる。あみん等を輩出したヤマハ主催のヤマハポピュラーソングコンテスト（通称ポプコン）で自身のバンドでエントリーしたものの、他の出演者のレベルのあまりの高さに音楽の道を断念したという。

学生時代はサッカー部に所属。

青年時代は家業の金型工場やサラリーマン生活、夜は風俗店等などで働き、金型の配達でドライビングの基礎とも言える荷重移動を覚えた逸話がある。また、青年時代は碓氷峠に通いつめていた走り屋だった。

過去に峠アタックのビデオ（「ザ・峠」）を発売したが、後に暴走行為を煽るなどと問題になりビデオは発売禁止処分となり、JAFよりライセンスを剥奪される寸前の状態まで追い込まれた。しかし、稲田大二郎など、当時、彼を起用していたメディア関係者の取り成しによってライセンス剥奪は取り下げられている。この事を今も尚「稲田さんは恩人」として感謝している。

自著「PRiDE」にては、自身の暴走族時代のことや、峠での危険運転についてもつづっている。

自著「PRiDE」によれば、ル・マン24時間レースに出場した際、夜のレースで雨のコンディショニングで全く前方が見えずにアクセルを踏めなかった時、すでに亡くなっていた母親に「助けて」とすがったという。すると不思議と視界が開けてきたという。

「はえー！」や「（アクセルを）踏め！」が口癖である。またカーインプレッションの際にはまず足回りについてコメントした後にエンジン特性に対してコメントをする。また、初期のホットバージョンでは度々、読者のマイカーやショップのデモカーであるチューニングカーに対してピークパワーのみを追求することを良しとしない旨の発言を繰り返している。「エンジンに手を入れるとそれが壊れた時にチューニングショップがその修理にさらに金を要求する」ことへの嫌悪感が根底にあるとしている。

自身のテンションが上がった時は常に「ウッハッハッハッハ！！」と高笑いをする。

好物はカレーうどん。

2000年のル・マン24時間では、決勝でドライブしながらチームラジオで生解説するという離れ業をやってのけた。

人間関係

少年時代に当時トップドライバーだった高橋国光のレースを見て以来（ホンダ・ダックスで当時住んでいた長野県から富士スピードウェイのある静岡県まで自走していったと自伝「ドリキン伝説」に記述がある）、高橋を師と仰ぎ、息子の名前に「国光」と名づけるほど尊敬していると言われる。ドライバーになってからは全日本GT選手権では1994年から1996年までチーム国光に所属していたり、1995年のル・マン24時間レースのGT2では優勝をしている。引退セレモニーでの国光からの言葉で涙を流している。

28歳年下の妻がいる。バツ1で二度目の結婚となる。

もうひとりの師匠とも言える稲田大二郎も尊敬しており、レース活動を引退するとき「俺には帰る場所があった。稲田大二郎っていう場所がね」とコメントを残している。稲田は引退セレモニーの最後に「お帰りなさい、土屋圭市」の幕を渡している。その他にも、青年時代に東京に来たとき、寝る場所もなかったが、稲田の計らいで雑誌Optionの編集部で寝泊りさせてもらったりとかなりの世話になっている。

2003年10月、鈴鹿サーキットでJGTCの最終戦後にレーシングドライバーとしての引退式が行われた。当人はひっそりと引退をするつもりだったのだが、チーム監督だった鈴木亜久里によるサプライズとして一大セレモニーが開かれた。挨拶の後にパレードランが行われた際、高橋国光の運転によるパレードカー（ホンダ・S2000）へ脇阪寿一・本山哲・飯田章など後輩ドライバーが殺到して乗り込み、S2000は定員大オーバーとなり、さらに乗り込めなかったドライバーが原付で追ってきたと言う。しかしS2000は足まわりが曲がってしまい、後にホンダから大目玉を食う羽目になったことを、出演していたBRIDGESTONE AUTOMOBILE RADIOにて明かしている。

自身が幅広いレース活動を行なっていたため、弟子筋も走り屋出身の織戸学や谷口信輝から生粋のフォーミュラカー育ちである伊藤大輔・伊沢拓也と幅広い。また歌手の河村隆一もレーシングドライバーとしては師弟関係で、現役時代に着用していたレーシングスーツ姿で河村が雑誌などの媒体にしばしば登場している。

木下みつひろは峠の走り屋の弟分だったが、木下が富士フレッシュマンレースにエントリーする際エントリー方法の仕方などを手伝ったが、土屋が名前が分からずひらがな表記で書類を提出したためとOption誌が言及していたことがある。

レース業界以外での活動も積極的に行なっているため、交友関係も清原和博、タレントのヒロミ、声優の三木眞一郎、B'zの松本孝弘など幅広い。

同じレーサーの土屋武士とは名字が同じだが、特に血縁関係はない。しかし仲はよく、1998年にはJTCCでコンビを組んでいた時期もある。

レース関係

パーソナルカラーはグリーン。1991年にヘルメットのカラーを周囲の人の勧めでグリーン（それ以前は水色<全日本F3選手権の項を見れば分かるように、当時メインスポンサーであり、立ち上げに関わったったエンドレスのカラー>、その前は紺、白、赤の3色）とシルバーのカラーパターンに変更して以来、同デザインのArai製ヘルメットを被り続けている。グリーンへのこだわりは強く、ビデオマガジン出演時に着用する私用のレーシングスーツ(ARD/5ZIGEN)、自身が経営していたチューニングショップ「圭オフィス」や「KT」ブランドとして発売されていたアパレル、果ては愛車・AE86カーボン製ボンネットフードのペイント色としてあしらわれるほどである。また、レーシンググローブやシューズにもこだわりを持っており、グローブはグリーンとレッドの2タイプを自身で開発し後に圭オフィスから市販されたほか、シューズはアシックス製のローカットタイプを使用している。

雨の富士フレッシュマンズレースでAE86でスカイライン（R30型スカイラインRSターボ）と対等に渡り合った際、NISMOから「速すぎる、インチキがある」とクレームが付き、エンジン・ミッション・含めてマシンをバラバラに分解されたが、何も違反は無かったためお咎め無しだった。また、あまりにも速かったことから最終戦で「（土屋が出ると）他のドライバーのモチベーションが下がるから出ないでくれ」と富士スピードウェイからクレームが付き欠場したとも語っている。

アドバンのワークスであるAE86を駆ってグループAに参戦したものの、当時監督を務めていた土屋春雄から通達された「ドリフト禁止」に反発。チームメイトの鈴木恵一の取りなしにも耳を貸さず、1年限りでアドバンワークスから脱退した（なおパーソナルスポンサー契約は維持されたため、プライベーターとして参戦し結果を残すこととなる）。そこから1997年の全日本ツーリングカー選手権でアドバンチェイサーを、奇しくも脱退の契機となった春雄率いる土屋エンジニアリングから走らせるまで、アドバンワークスとは断絶状態にあった。この当時を「若さゆえに尖っていた」と振り返っている。

トークスキルを買われる形で、JTCCやル・マン参戦時には、レース中にコメンタリーブースとマシンを無線で繋ぎ、コース紹介や戦況のレポートなどを視聴者に伝える役割を担っていた。自らのマシンの不調や欠点も包み隠さず伝えていた。

若い頃の事故で片目の視力を落としていたが、レース中は眼鏡を掛けず「勘で走っていた」という。一方で、海外テスト時やダートなど初走行のコースでのテストやメディア登場時には眼鏡姿を度々見せていた。だが年齢と共に戦績が落ちてきたことから2000年頃にレーシック手術を受ける。この時の視力の回復ぶりを「レーサー生命が10年延びた」と比喩した。以後は引退後の公の場ではファッションとしてサングラスを着用する以外は基本的に裸眼となっている。

車関係

愛車はトヨタ・AE86、トヨタ・86、ホンダ・NSX-R、ホンダ・オデッセイ、ジャガー・XJ、トヨタ・アリスト、メルセデス・ベンツ・Sクラス、メルセデス・ベンツ・SLクラス、メルセデス・ベンツ・Aクラス、メルセデス・ベンツ・Gクラス、三菱・レグナム、スバル・レガシィ、ベントレー・ターボR、ホンダ・S2000、日産・シルビア、日産・180SX、日産・フェアレディZ　Z33、マツダ・RX-7など多数。

「オフタイムでもレース車両と同じような感覚を養っておきたい」との思いから、非常に高価でもレースで乗る車と同型の市販車を必ず購入している。中でも語り草となっているのが、現在に続く愛車であるAE86と、1990年～1994年までの間に4台を乗り継いだというBNR32型スカイラインGT-Rである。両車とも過酷な走り込みをトレーニングとして行う中で金属疲労の蓄積で車がダメージを受けてしまい買い替えざるをえなかったという。特にAE86の場合、ピロボール式の足回りに組み替えたり、タイヤもセミスリックにするなどハードな走行に耐えるパーツを組んだ結果、ボディへと衝撃が回ってしまい、結果的にボディへ亀裂が入ってしまったのだという。

BCNR33型スカイラインGT-R の発売当初、ベストモータリングやホットバージョンで高評価を与え、Vスペックも2台所有していた。しかしベストモータリング1995年4月号では他社の車とGT-Rの性能を比較するためのレースが行われ、黒沢元治と清水和夫が広報車のGT-Rを使ってドライブする中、自費で購入した愛車のGT-Rを持ち込んだが、黒沢車、清水車には車高やキャンバー角など、市販状態とは明らかに違う改造が加えられていた。レース後「こういうクルマ（広報車）を取材して、欲しいと思ったからR33を買った。なのに目で見たら全く違うのは問題。このことはR33を買った全てのユーザーに明らかにすべきだ。R33に限らず、すべての車は必ず市販の状態のもので比較させてもらいたい」と憤りを見せた。

2002年にフェアレディZが登場した際、雑誌などではフェアレディZを絶賛していたが、日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）では、当時所属していたレースチームを支援していたホンダが発売したアコードに満点を投じた。投票理由に「運転支援システムという発想の素晴らしさ」を挙げていたが、その前年には同様のシステムを提案した日産・シーマに対し「運転の楽しさを奪い取る」として酷評していた。この件について、Optionで連載しているコラムでは「シーマは1000Rまでしか対応していないが、アコードは260Rまで対応し、高速道路をどこでも走れるようになった」とその技術を褒める一方、フェアレディZに対しては「確かにすごいけど、技術は何も無い。以前の車の延長線上」との発言を残している（この年、土屋はフェアレディZを購入したが、アコードは購入していない）。この時はオフィシャルサイトの掲示板が大炎上し、「男芸者」「ホンダの飼い犬」などと、手厳しい書込みが殺到した。なお、同年を最後にCOTY選考委員を退いている。