高橋国光の情報(たかはしくにみつ) レーシングドライバー 芸能人・有名人Wiki検索[誕生日、年齢、出身地、星座]
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土屋圭市: 挨拶の後にパレードランが行われた際、高橋国光の運転によるパレードカー(ホンダ・S2000)へ脇阪寿一・本山哲・飯田章など後輩ドライバーが殺到して乗り込み、S2000は定員大オーバーとなり、さらに乗り込めなかったドライバーが原付で追ってきたと言う。 本山哲: なお、加藤の事故死以降、搭乗するレーシングカーには97年、98年に加藤が鈴鹿8時間耐久ロードレースに参戦した際の監督だった高橋国光が監督を務めたチーム国光のマシンと同様にMoto GPにおける永久欠番となった加藤のゼッケン「74」が記されたステッカーを貼付している。 土屋圭市: 少年時代に当時トップドライバーだった高橋国光のレースを見て以来(ホンダ・ダックスで当時住んでいた長野県から富士スピードウェイのある静岡県まで自走していったと自伝「ドリキン伝説」に記述がある)、高橋を師と仰ぎ、息子の名前に「国光」と名づけるほど尊敬していると言われる。 砂子義一: クニさん(高橋国光、R380で2位)は優勝した生沢(ポルシェ・906)より速かったから」と述べている。 土屋圭市: 1994年からル・マン24時間レースに参戦して、1994年〜1996年は高橋国光率いるチーム国光から飯田章と共にHONDA NSX GT2で参戦し、1995年にはGT2クラス優勝を果たした。 土屋圭市: 高橋国光の日産・スカイライン2000GT-Rに憧れて2000GTを購入。 ジェンソン=バトン: どのチームに加入するのか注目されたが、2018年1月12日、幕張メッセで開催の東京オートサロンにおいて、高橋国光総監督率いるチーム国光への加入が発表された。 飯田章: 高橋国光と「RAYBRIG NSX」で参戦した。 森脇基恭: 以後ノバ・エンジニアリングの技術部長として、長谷見昌弘・星野一義・高橋国光らと組む形で全日本F2選手権や全日本耐久選手権などに参戦する。 飯田章: 日産ワークス時代であった1994年から1996年までの3年間、高橋国光、土屋圭市と組んで「チーム国光/HONDA NSX GT2」でル・マン24時間レースへ参戦。 星野一義: 星野はスカイラインやフェアレディでのレース参戦を望んでいたが、星野の希望するこれらのマシンは一軍格である追浜ワークスの高橋国光、北野元、黒沢元治らが乗るものであり、日産での二軍に相当する大森ワークスの星野は新開発の前輪駆動(FF)車であるチェリーでの参戦を指示され、FF車が好きではない星野は内心「FFは(星野が嫌いな)アンダーステアも出るし、なんでFFでレースしなきゃいけないんだ」と思いながら参戦していたという。 服部尚貴: その後前述のアメリカンフォーミュラ参戦のため、3年間のブランクが空くが、2000年の国内復帰の際にムーンクラフトがメンテナンスをしていた縁でチーム国光の「RAYBRIG NSX」で、高橋国光引退後のシートを射止め、シリーズに復帰する。 飯田章: 初めて自分のオートバイを手に入れた際に買いに行ったヘルメットは、アライヘルメット製の高橋国光レプリカだった。 土屋圭市: 1992年からタイサンはチーム国光とのジョイントとなり、憧れのドライバーであった高橋国光との「ドリキンコンビ」を結成し、グループAラストイヤーとなった1993年に1勝を挙げた。 砂子義一: 同レースはフェアレディ240Zのデビューレースであり、高橋国光と黒澤元治の乗る240Zが優勝した。 稲田大二郎: レーシングドライバーでは土屋圭市との交流が深く、星野一義、高橋国光とも人脈を持つ。 生沢徹: 決勝では日産・R380-2の高橋国光に追い上げられスピンを喫したものの最終的には独走優勝を果たし、強大なワークスチームをプライベーターとして破ったことで、現代の若きヒーローとして絶大な人気を博した。 飯田章: 1999年、現役引退した高橋国光の最後のチームメイトとして、第2戦富士スピードウェイでコンビ最後の勝利を挙げた。 星野一義: この頃には「オートバイ」や「モーターサイクリスト」などのオートバイ雑誌を読み漁っては、マン島TTレースやロードレース世界選手権(WGP)に参戦している北野元や高橋国光が駆るホンダのマシンに思いを馳せていた。 砂子義一: ^ プリンスを離脱しポルシェ・906でプライベート出場した生沢徹(優勝)と、日産R380に乗る高橋国光(2位)の激しい競り合いで有名なレース。 高橋晴邦: 1960年代後半から、1970年代前半のオイルショックによるメーカーのモータースポーツ活動縮小に至るまで、約8年という活動期間ながら、トヨタのエースドライバーとしてニッサンの高橋国光・北野元・長谷見昌弘らと数々の名レースを繰り広げた。 高橋晴邦: 高橋のレース活動において、上記のGT-R勢との争いの他、1972年(昭和47年)3月、全日本鈴鹿自動車レースでのニッサン・ワークス(高橋国光と都平健二のサニー1200クーペ)vsトヨタ・ワークス(高橋晴邦と久木留博之のカローラクーペ)との激闘、大雨の1973年(昭和48年)7月富士1000km、新型セリカ・リフトバック・ターボを駆り、見崎清志とコンビを組んでの快勝が主に挙げられる。 テオ=ファビ: 初めて走行する鈴鹿サーキットでの予選7位となったタイム2分15秒67は、同じマーチ・782に乗る桑島正美(2分16秒40)、高橋国光(2分16秒82)、長坂尚樹(2分16秒73)などの経験者より0.8-1.2秒速いラップライムをマークする。 |
高橋国光の情報まとめ
高橋 国光(たかはし くにみつ)さんの誕生日は1940年1月29日です。東京出身のレーシングドライバーのようです。
引退、事故、テレビ、現在に関する情報もありますね。2022年に亡くなられているようです。
高橋国光のプロフィール Wikipedia(ウィキペディア)高橋 国光(高橋 國光、たかはし くにみつ、1940年1月29日 - 2022年3月16日)は、日本の元レーシングドライバー、オートバイ評論家。東京府北多摩郡小金井町(現・東京都小金井市)出身。血液型:B型。愛称は国さん。 二輪・四輪合わせて489レースに出場し、通算71勝を挙げている。二輪では世界グランプリを転戦したが、四輪のレース活動は日本国内を主戦場とした。 華麗なドリフト走法で知られ、黒澤元治に代表されるグリップ走法派のドライバーが台頭した後もレースでドリフトを多用したことで知られる。そのため、ドリキン(ドリフト・キング)こと土屋圭市達から、師匠的な扱いを受けている。 1999年に59歳で現役を引退し、2000年以降は自らのレーシングチームであるチーム国光の監督を務めた。以前はSUPER GTを運営するGTアソシエイションの会長も務めていた。 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員(09-10等)。 1958年、2輪の第1回全日本クラブマンレース・ジュニア(350cc)クラスにBSAゴールドスターで出場し、セニア(350cc超)クラスを上回る平均速度で優勝する。1959年の第2回全日本クラブマンレースのセニアクラスにBSAゴールドスター(500cc)で出場し、500cc以下クラス優勝。同レースと併催の第3回全日本オートバイ耐久ロードレース(第3回浅間火山レース)のセニアクラスに招待されて出場し、BMWに乗る伊藤史朗に続いて2位を獲得。10代の若さで日本を代表するライダーの一人となる。 これをきっかけに高橋はホンダのワークスライダーとなり、1960年からロードレース世界選手権(世界GP)に出場した。 1961年には西ドイツGP(当時)の250ccクラスで、日本人として初めての世界GPレース優勝を遂げる。当時開園したばかりの多摩テックの初代所長も務めた。(ただし、実務は行わない名誉職。) 1962年は世界GPの125ccクラスで初戦と2戦で連勝と波に乗る。第3戦であるマン島TTレースでも好調を持続していたが、決勝をスタートして間もなく激しく転倒し、高橋も意識不明の重体に陥り一時は生命も危ぶまれた。高橋は事故前後の記憶がないほどだと言うが、高橋は「誰も全開にできないようなコーナーを予選で全開で走れた。世界チャンピオンクラスのライバルから危ないと心配されたのが逆に嬉しくて、マシンも身体も暖まっていない1周目から全開にしたのがいけなかった」と反省している。マン島での事故の後、高橋は2輪ライダーとしては以前ほどの速さを取り戻すことはできなかった。 1964年、高橋はホンダワークスの先輩格である田中健二郎に導かれる形で、同僚の北野元とともに四輪に転向した。日産のワークスチームである追浜ワークスに加入する。R380などのプロトタイプレーシングカーから、市販車改造マシンまで幅広く乗りこなした。スカイラインGT-R(C10型、愛称「箱スカ」)が50勝の記録を達成した時のドライバーでもあった。高橋も北野元、黒澤元治と並び「追浜ワークス三羽ガラス」と呼ばれ、名実共に日本のトップドライバーと目されていた。 1971年10月6日にNET(現:テレビ朝日)系列で放送された『特別機動捜査隊』(第518話「わが道を行く」)に横山達、長谷見昌弘、都平健二と共にゲスト出演。 1973年の第1次オイルショックでワークスチームの活動が縮小された後は富士グランチャンピオンレース(富士GC)、全日本F2選手権→全日本F3000選手権などで活躍。1977年にはティレルの中古マシンでF1日本GPにスポット参戦し、ジョディー・シェクターらと競い、現在では入賞圏内の9位で完走した。 1970年代後半までは長らく「無冠の帝王」と呼ばれていた。日本グランプリなどのビッグレースでたびたびポールポジションを獲得し、優勝候補と目されながら決勝ではマシントラブルなどでなかなか優勝できなかったためである。特に1967年の第4回日本グランプリでは日産・R380に乗り、生沢徹のポルシェ・906を徹底的に追い詰めながら生沢のスピンに巻き込まれて優勝を逃したことで知られる。 1977年3月6日、鈴鹿サーキットにて開催された全日本F2000選手権の開幕戦では高橋がトップで残り2周となったが、周回遅れにしようとしていた竹下憲一がバックストレートで大クラッシュし、ガードレールに突き刺さり動けなくなった。高橋は優勝目前だったにもかかわらずマシンを急停止させ、竹下の救出に向かった。この姿を見た後続のドライバーも次々にマシンを停止させて高橋に続いた。結局、レースは赤旗で終了となり、その直前の順位が正式なレース結果になったため、高橋は他に例を見ない形で優勝した。主催者側とライバルのドライバー全員が高橋の献身的な行為を高く評価したためと言われ、後年に語り継がれる逸話となっている。 1978年に鈴鹿で開催されたJAFグランプリ(F2)では、F1ドライバーのリカルド・パトレーゼらと競り合った末に優勝、38歳にしてビッグタイトルを獲得し「無冠の帝王」の名を返上した。 1980年シーズンの途中から全日本F2へのタイヤ供給を開始したADVANブランドの横浜ゴムと契約。7歳後輩の高橋健二とともにADVANの顔を務めた。1983年第2戦、豪雨となった富士では高橋健二が優勝、国光も2位で続き全日本F2では初のヨコハマADVANタイヤによる1-2フィニッシュを達成した。 1983年に始まった全日本耐久選手権にもヨコハマタイヤのエース格として高橋健二とコンビを組みポルシェ・956で参戦。1985年と1986年にチャンピオンを獲得。ケネス・アチソンと組んだ1987年も962Cで選手権3連覇を果たし、1989年では4度目の年間タイトルを49歳にして獲得している。またドイツのケルンを拠点とするクレマー・レーシングよりル・マン24時間レースに初参戦した。 高橋は自らの名前を冠したチーム国光を立ち上げ、全日本ツーリングカー選手権(JTC)では土屋圭市と組みスカイラインGT-R(R32型)で活躍し、1勝している。1994年より、長年にわたりドライバーとして参加してきたル・マン24時間レースに自チームを率い土屋圭市、飯田章とホンダ・NSXでGT2クラスに参戦、55歳となった1995年にはクラス優勝(総合8位)を達成した。 また全日本GT選手権にも参戦し、キャリア晩年は飯田と組んでRAYBRIG NSXを駆り通算2勝を挙げている。そのうちの1勝は現役最終年の1999年、実に59歳の時であった。 1999年に高橋はレーシングドライバーとしての引退を表明したが、チーム国光の監督として全日本GT選手権、SUPER GTに参戦を継続しており、2005年ツインリンクもてぎで現役引退以来6年ぶりの優勝を監督として果たした。 1998年には、ツインリンクもてぎで開催された第1回もて耐(2輪のアマチュアレース)に長谷見昌弘、飯田と組んで出場し、往年の世界GPライダーの腕を披露した。各種イベントで2輪と4輪のヒストリックマシンを走らせている。高橋も第一線を退いたとはいえ、ドライバーの活動も継続しており、ツインリンクもてぎで行なわれるJOY耐やセパンサーキットで行われる12時間耐久レースなどに参戦している。 2010年より行われている富士スプリントカップの「レジェンドカップ」では、年齢ハンディの加算もあり3年連続ポールポジションを獲得、2011年には終盤に中嶋悟をオーバーテイクし、長谷見に次ぐ2位で2012年は関谷正徳に次ぐ2位でゴールするなど70歳代という年齢を感じさせない快走を見せた。 2020年、日本のモータースポーツの発展に長年に渡り貢献した功績により「スポーツ功労者顕彰」を受章、7月27日に文部科学大臣より顕彰を授受した。高橋はこの頃より悪性リンパ腫に罹患し闘病生活を続けており、2021年11月18日に開催されたスーパーGT第8戦(最終戦)富士が総監督として最後の現場参戦となった。 2022年3月16日、死去。82歳没。没日付で旭日小綬章を追贈された。高橋は生前より秋の叙勲に向けての申請手続きをしていたが、その作業が終わったのは死去の前日であった。 ホンダ(3月19日~4月3日)と日産(3月24日~4月14日)は高橋にゆかりのある車両を展示しての追悼展で高橋を偲んだ。5月3日・4日に開催のスーパーGT第2戦富士ではGTアソシエーションによる追悼セレモニーが行われた。 日産ファクトリーでの後輩となる星野一義は、「僕は昭和22年生まれで、日産に1970年(昭和45年)に入って以後は昭和15年生まれの国光さんと、昭和16年生まれの北野元さんというお二人の背中をずっと見てレーシングドライバーとして育ってきた。このお二人を目標として生き様を見てきて、大恩人ともいえる存在です」と述べている。 モータージャーナリストの熊倉重春は1993年インターTECにて、「日本のレーサーで職人といえば中子修、天才といえば高橋国光」とその実力を評している。 ベストレースはGT2クラス優勝した1995年のル・マン24時間レースと述べている。高橋もル・マン挑戦7回目にして初のドライバー、マシン、スタッフ、メカニック全てにおいてのオール・ジャパン体制での参戦に誇りを持っている。 愛車としてホンダ・レジェンドを初代から乗り継いでいる。 (key) ^ 『官報』第719号11頁 令和4年4月20日号 ^ “【訃報】 高橋国光さんが死去…日本のモータースポーツの第一人者”. F1-Gate.com (2022年3月16日). 2022年3月16日閲覧。 ^ 高橋国光氏の実績 本田技研工業 2022年3月22日 ^ 作中にて同年に行われた「1971年日本グランプリ TSレース」の模様が収められたフィルム映像が流用された。同局で同レースの放送が行われた為。 ^ ADVAN、待ってました!伝統のブランドがトップフォーミュラに Toyota GazooRacing 2016年2月16日 ^ 自ら「TEAM ADVAN」を編成して参戦 YOKOHAMA モータースポーツ活動、60年の軌跡 2017年9月13日 ^ 1985年、鈴鹿でチャンピオンを決めた高橋国光/高橋健二組 オートスポーツ 2022年4月1日 ^ “高橋国光氏が文部科学省より令和元年度スポーツ功労者顕彰を受ける”. JAF MOTORSPORTS. 2021年4月27日閲覧。 ^ “高橋国光氏が文部科学省より「スポーツ功労者」として顕彰される”. 本田技研工業. 2021年4月27日閲覧。 ^ 【訃報】日本人初の世界GP優勝。二輪、四輪で活躍したレジェンド亡くなる。高橋国光さん逝去 - autosport web 2022年3月16日 ^ "【訃報】日本モータースポーツ界の伝説、高橋国光さん亡くなる。享年82". motorsports.com. Motorsport Network. 16 March 2022. 2022年3月16日閲覧。 ^ “故高橋国光氏 旭日小綬章を受章”. モータースポーツジャパン. 2022年4月25日閲覧。 ^ "高橋国光さんご逝去 合掌". J SPORTS. ジェイ・スポーツ. 23 March 2022. 2022年4月25日閲覧。 ^ "「ありがとう、国さん」、レジェンドレーサー・高橋国光さん追悼展始まる…ホンダ本社". 読売新聞オンライン. 読売新聞. 19 March 2022. 2022年3月22日閲覧。 ^ 日産グローバル本社ギャラリーで高橋国光さんを偲ぶ追悼特別展示を4月14日まで実施 オートスポーツweb 2022年3月24日 ^ SGT第2戦で高橋国光さんの追悼セレモニーを実施。GTA代表「みなさんと一緒に感謝の気持ちを伝えたい」オートスポーツ 2022年5月2日 ^ スポーツ歴史の検証 最速へ踏み込むアクセル 星野一義 プロスポーツのカリスマたち 笹川スポーツ財団 ^ オートスポーツNO.789 2000年2/3号 62頁「my best race 第3回・高橋国光」より ^ 土屋が台頭するまでは、高橋がドリフトキングと呼ばれていた。近年はマシンやタイヤの進化に合わせ、以前ほど派手なドリフトは見せなくなった ^ 優勝した生沢より、追い上げていた高橋の方が明らかに速かった。 高橋健二(レーサー) 中谷明彦 「高橋国光」『Nostalgic Hero』(1997年2月号)Vol. 59、芸文社。 高桐 唯詩『走れクニミツ:小説 高橋国光物語』三栄書房、1999年1月。 「高橋国光 GT-Rの秘術公開」『Nostalgic Hero』(2006年2月号)Vol. 113、芸文社。 「高橋国光」『Racing On』No. 512、三栄書房、2021年4月。 『国光 THE RACER』auto sport編集部 編、三栄書房〈サンエイムック〉、2022年1月。 「高橋国光伝説」『Nostalgic Hero』(2022年8月号)Vol. 212、芸文社。 Team Kunimitsu Net 高橋国光 - NHK人物録 高橋国光と伝説の単車達 - MONDO TV - ウェイバックマシン(2011年5月2日アーカイブ分) 表 話 編 歴 高橋国光 由良拓也 100 山本尚貴 / 牧野任祐 高橋国光 土屋圭市 飯田章 大井貴之 渡辺明 山野哲也 服部尚貴 伊藤大輔 加藤寛規 光貞秀俊 金石年弘 中野信治 セバスチャン・フィリップ ジェレミー・デュフォア 細川慎弥 ドミニク・シュワガー 井出有治 松浦孝亮 伊沢拓也 小暮卓史 武藤英紀 ジェンソン・バトン 木村偉織 加藤大治郎 / 武田雄一 日産自動車 (JTC、1992年-1993年) ポルシェ (JGTC、1994年-1995年) 本田技研工業 (JGTC→SUPER GT、1996年-) ホンダ・レーシング Team TAISAN (JTC、1992年-1993年) ムーンクラフト (JGTC、1997年-1999年) 本田技研工業のモータースポーツ スタンレー電気 主要タイトル一覧 2018年 山本尚貴 / ジェンソン・バトン 2020年 山本尚貴 / 牧野任祐 2018年 2020年 表 話 編 歴 1983年 ヴァーン・シュパン 1984年 長坂尚樹 1985年 高橋国光 1986年 高橋国光 1987年 高橋国光 1988年 岡田秀樹 1989年 高橋国光 1990年 長谷見昌弘 1991年 星野一義 1992年 星野一義(C1部門)・ ジェフ・リース(C部門) VIAF 日本 この項目は、スポーツ関係者に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(ポータル スポーツ/プロジェクト スポーツ人物伝)。 日本のライダー マン島TTレースのライダー ロードレース世界選手権50ccクラスのライダー ロードレース世界選手権125ccクラスのライダー ロードレース世界選手権250ccクラスのライダー ホンダのモータースポーツ関係者 日本のドライバー 日本のF1ドライバー 全日本F2選手権のドライバー 全日本F3000選手権のドライバー ル・マン24時間レースのドライバー 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権のドライバー スポーツカー世界選手権のドライバー 鈴鹿1000km勝者 十勝24時間レース勝者 全日本GT選手権のドライバー 全日本ツーリングカー選手権のドライバー イギリスツーリングカー選手権のドライバー レーシングチームのオーナー 複数のスポーツで活躍した選手 日本の自動車評論家 日本自動車殿堂殿堂者 旭日小綬章受章者 東京都出身のスポーツ選手 悪性リンパ腫で亡くなった人物 1940年生 2022年没 冨士霊園に埋葬されている人物 2024/11/22 14:47更新
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