生沢徹の情報（いくざわてつ） レーシングドライバー 芸能人・有名人Wiki検索[誕生日、年齢、出身地、星座]
生沢 徹さんについて調べます
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■名前・氏名 |
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生沢徹と関係のある人
式場壮吉: 成城大学文芸学部在学中より輸入車をドライブし、同郷の後輩であった浮谷東次郎や、生沢徹、本田博俊、杉江博愛（後の徳大寺有恒）、福澤幸雄など日本のモータースポーツ草創期を支えたドライバー達と親交があった。 井上隆智穂: 幼少期に生沢徹などが載った雑誌などを見たことがきっかけでレーサーを志すようになる。 大久保力: この時期、オートバイクラブの朋友、生沢徹はプリンス自動車（現ニッサン）と契約など、初の四輪レースに対し二輪レース経験者を抜擢する自動車メーカーも多く、レース専門のドライバージャンルが形成されていった。 由良拓也: 父・玲吉の日本大学での教え子の中には、日本レース界のスター生沢徹や、本田宗一郎の長男である本田博俊などがおり、生沢も本田も恩師の息子である由良と深く関わるようになる。 高橋晴邦: 生沢徹のホンダ・S600と、浮谷東次郎のトヨタ・スポーツ800の対決を直接見たことで衝撃を受けた。 砂子義一: ^ プリンスを離脱しポルシェ・906でプライベート出場した生沢徹（優勝）と、日産R380に乗る高橋国光（2位）の激しい競り合いで有名なレース。 入交昭一郎: 1965年には、レーシングドライバーで当時プリンス自動車の契約ドライバーだった生沢徹が所有していたホンダ・S600のチューニングを川本信彦らと共に行った。 鮒子田寛: また1973年には生沢徹とともに日本人で初めてル・マン24時間レースに参戦（マシンはシグマ・MC73）。 星野一義: 同年、中嶋がイギリスF3に参戦するため、競技ライセンスをJAF競技ライセンスからイギリス王立自動車クラブ（RAC）発行のものに切り替えたこともあり、F2000タイトルは星野が獲得することになったが、シーズン終了後に中嶋が「チームにエース2人はいらないよ」とヒーローズから離脱、生沢徹の率いるチームi&iに移籍した。 浮谷東次郎: シートベルトを着用していれば車外放出を避けられた可能性が高かったためであり、友人だった生沢徹は浮谷への弔意とは別に、シートベルト非装着を批判している。 中嶋悟: 1979年、生沢徹が結成したi&iレーシングに移籍。 ジャッキー＝スチュワート: また、1970年JAFグランプリにブラバムF2で参加して、生沢徹などの日本のトップドライバーに圧勝した。 徳大寺有恒: 大学時代からその後レース仲間となる式場壮吉や浮谷東次郎、福澤幸雄や生沢徹らとの親交を深めた。 中博史: ゲートキーパーズ（生沢徹雄、松田） 浮谷東次郎: 本田博俊（無限）、林みのる（童夢）、生沢徹、同郷の先輩である式場壮吉、三保敬太郎、浅岡重輝、津々見友彦、福澤幸雄、杉江博愛（後の徳大寺有恒）、ミッキー・カーチス、鮒子田寛などドライバーや技術者たちと友人だったと言われる。 高原敬武: 1979年、生沢徹のチーム「i&i レーシングディベロップメント」に移籍。 浮谷東次郎: 帰国後、1963年の第1回日本グランプリに出場した友人の式場壮吉や、帰国後から本格的に親しくなった生沢徹らの影響もあって、トヨタの契約ドライバーとなる。 森脇基恭: 森脇のデザインによるGRDのF3マシンはイギリスをはじめとする欧州各国でチャンピオンマシンとなったほか、日本の富士GC向けに設計したGRD・S74は、1977年の生沢徹、1979年の中嶋悟により年間チャンピオンに輝いている。 フランク＝ウィリアムズ: F2およびF3において数年間にわたり、ピアス・カレッジ、リチャード・バートン、生沢徹、トニー・トリマーを出走させた。 高橋晴邦: レーシングカーによる日本最高峰のレースシリーズとして1971年（昭和46年）に始まった富士グランチャンピオンレース（富士GC）にも1973年（昭和48年）から参戦を開始し、元トヨタのエンジニアである加藤眞が興した「シグマ・オートモーティブ」から、生沢徹のチームメイトとして参戦。 鈴木亜久里: また、生沢徹や本田博俊も日本大学の同窓生であり、学生結婚で生まれた亜久里は、博俊の父である本田宗一郎に可愛がられた。 高橋国光: 特に1967年の第4回日本グランプリでは日産・R380に乗り、生沢徹のポルシェ・906を徹底的に追い詰めながら生沢のスピンに巻き込まれて優勝を逃したことで知られる。 砂子義一: ^ 砂子と同じプリンスワークスの生沢徹（3位）が一時ポルシェを抜き、いわゆる「スカイライン伝説」が生まれたレースとしても有名。 砂子義一: 1964年の第2回日本グランプリGT-IIクラスでは、生沢徹のスカイラインGTと式場壮吉のポルシェ・904による「スカイライン伝説」誕生エピソードが有名だが、ポルシェを抜いて一時トップに立った生沢はすぐ式場ポルシェに抜き返され、その後にプリンスの同僚の砂子にも抜かれ3位でゴール。 川本信彦: この頃F2エンジン開発の傍ら、入交昭一郎らと共に生沢徹が運転するS600のチューンアップを手がけたりもしている。 鮒子田寛: 生沢徹や風戸裕などと並び、海外レース挑戦のパイオニア的ドライバーと評されている。 高原敬武: 1979年 - 生沢徹のチームに加入。 |
生沢徹の情報まとめ
生沢 徹(いくざわ てつ)さんの誕生日は1942年8月21日です。東京出身のレーシングドライバーのようです。
現在、テレビに関する情報もありますね。生沢徹の現在の年齢は82歳のようです。
生沢徹のプロフィール Wikipedia（ウィキペディア）生沢 徹（いくざわ てつ、1942年8月21日 - ）は、日本の元レーシング・ライダー、元レーシング・ドライバー、元レーシング・チームオーナー。 日本のカーレース創成期のスター選手の1人であり、ヨーロッパ挑戦の先駆者となった。現在はイクザワ・マーケティング・インターナショナル代表としてロンドン・モナコ・東京に拠点を構え活動している。 1942年、洋画家・挿絵画家生沢朗の長男として東京で生まれた。幼少期から軽井沢の別荘に足繁く通い（父は名門軽井沢ゴルフ倶楽部のメンバーでもあった）、10代でイギリス車のMG-TFを乗り回すなど、裕福な家庭に育つ。啓明学園在学時、上級生と一緒にカブ（補助エンジン付き自転車）を買ったのがきっかけとなり、友人達と「ギャルソン・モーターサイクルクラブ」を結成した。 1958年に浅間高原自動車テストコースで開催された第1回全日本クラブマンレースに出場し、15歳の最年少ライダーとして有名になった。東京オトキチクラブからトーハツワークス、ホンダ・テクニカルスポーツへと移籍し、田中健二郎門下で鍛えられるが、「鈴鹿サーキットのS字でアウトから子供（長谷見昌弘）に抜かれた」ことで才能の限界を悟り、興味のあった4輪レースへ転向した。 1963年、日本大学芸術学部工業デザイン科在学中にプリンス自動車工業（現・日産自動車）とワークスドライバー契約を結び、第1回日本グランプリC-VIクラス、B-IIクラスに出場した。 1966年、第3回日本グランプリ出場後にプリンスとの契約を終え、プライベーターとして単身渡英。スターリング・モスの仲介でモーターレーシング・ステーブルズと契約し、イギリスF3選手権への参戦を開始した。 1967年、第4回日本グランプリにポルシェ・906で参戦し、予選でコースレコードを記録してポールポジションを奪った。決勝では日産・R380-2の高橋国光に追い上げられスピンを喫したものの最終的には独走優勝を果たし、強大なワークスチームをプライベーターとして破ったことで、現代の若きヒーローとして絶大な人気を博した。以降は国内ビッグイベントに出場して海外活動資金を稼ぎ、ヨーロッパで戦うというスタイルを採る。同年のイギリスF3ではすべてポール・トゥ・ウィンで3勝。スポーツカー世界選手権最終戦ニュルブルクリンク500kmに参戦、本田の紹介でホンダの藤沢武夫専務に世話してもらいヨーロッパへ送ってもらったホンダ・S800で出場し、総合11位、GTクラスで優勝した。F3、フォーミュラ・リブレ、スポーツカーに乗って1日3レース3連勝という話題も残した。 1968年の日本グランプリでは滝レーシングと契約し、ポルシェ・910で出場して2位。イギリスF3にはフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ（現ウィリアムズ・レーシング）から出場して5勝。この時のチームメイトはのちに国際自動車連盟会長となるマックス・モズレーであった。ポルシェワークスに助っ人として招聘され、国際メーカ選手権第8戦ワトキンズグレン6時間にポルシェ・908で出場し、予選4位・決勝6位（チーム最上位）の成績を残した。1967年にもBOAC500マイル（ブランズ・ハッチ）でワークス登録されたが、ヨッヘン・リントがマシンを乗り換えたため出走機会がなかった。 1969年は第1回JAFグランプリに三菱・コルトF2Cで出場しポールポジションを獲得する（決勝リタイア）。F2とF5000へのステップアップを目指すがサーティースとの契約交渉がこじれ、再度プライベーターとしてF3を戦った。 1970年、個人チームのテツ・イクザワ・レーシング・パートナーシップでヨーロッパF2選手権にステップアップ。ホッケンハイムリンクでは2ヒート合計0.3秒差で2位となった。 1972年よりグループレーシング・デベロップメンツ（Group Racing Development、GRD）のマシンを使用。富士グランチャンピオンレース（富士GC）参戦のため日本国内へも持ち込み、シグマ・オートモーティブ（現サード）設立に関わった。 1973年には後輩の風戸裕とチーム･ニッポンを結成してF2を転戦した。この時の生沢のメカニックは森脇基恭であった。またシグマ・MC73に乗りル・マン24時間レースに参戦し、これがチームメイトの鮒子田寛とともに日本人ドライバーのル・マン24時間レース初参戦となった。同年途中、ヨーロッパでのレース活動から撤退することを決めた。 帰国後はアパレル会社イクザワ・インターナショナルを設立。レース活動はホビーと公言しながら、富士GCシリーズや全日本F2000選手権（1978年は全日本F2選手権）に参戦。富士GCでは1973年はSIGMA GC73、1974年からGRD・S74を駆り活躍した。1977年には全戦表彰台に立ち、星野一義を1点差で上回り富士GCシリーズチャンピオンとなった。これが長いレースキャリアの中で獲得した唯一の年間タイトルとなった。 1978年一杯でドライバーとしては第一線を退いた。ル・マン24時間レースには1979年、1980年、1981年にも参戦し、一時は日本人最多出場者だった。1980年代にはシビックレースや2輪クラシックレースに出場した。 1990年代には俳優の堺正章とともにミッレミリアに参加。2000年にはニュルブルクリンク24時間レースにホンダ・S2000チームの一員として参戦し総合32位・クラス優勝した。 1979年、F3時代のメカニック伊藤義敦とともに「i&iレーシングディベロップメント」を設立。高原敬武と中嶋悟を擁し、中嶋が富士GCのシリーズチャンピオンを獲得した。 1981年、ホンダのワークスF2エンジンの国内初供給チームとなり、中嶋が全日本F2選手権を連覇。1982年にはヨーロッパF2選手権への長期遠征も試みるが、資金不足に悩まされて途中で断念。中嶋は同年限りで生沢のもとを去った。1983年はジェフ・リースのドライブによりチームとして3連覇を達成した。1984年から1986年まではトムス・トヨタのマシンで全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権に参戦した。 またホンダ系のオートバイショップ「Team Ikuzawa」を開業し、2輪レース活動も行なった。ムーンクラフト、無限と共同でオリジナルバイク「ホワイトブル」を製作し、1984年・1985年と二年連続で鈴鹿8時間耐久ロードレースにマン島TTレースの王者ジョイ・ダンロップを起用して出場。1989年にはホンダ系ワークスチーム「BEAMSホンダ・ウィズ・イクザワ」を率いて参戦し、ドミニク・サロン/アレックス・ビエラ組が優勝した。同時期にイギリスの2輪コンストラクターであるハリスと協力し、ホンダエンジンを搭載したオリジナルのIkuzawa・TH-1を製作。公道用として少数販売し、マン島TTレースなどに出場させた。 1990年には町田收に請われて世界スポーツプロトタイプカー耐久選手権(WSPC)に参戦するニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ（NME）チームの監督を務めた。この時ヨーロッパに広く持つ人脈を活用して、メルセデス・ベンツに在籍していたデビッド・プライスの穏健な引き抜きに成功し、当時無敵だったメルセデス・ベンツのノウハウを得た。またデビッド・プライスは前年ワークス活動を休止したアストンマーティンのスタッフを大量に採用したため「日産は今すぐにでもF1で活動できる」と言われた程の有能な人材を短期間に揃えた。この年のル・マン24時間レースではマーク・ブランデル/ジュリアン・ベイリー/ジャンフランコ・ブランカテリ組がポールポジションを獲得したが、この予選用エンジンVRH35Zの投入を巡って日産陣営の足並みが乱れ、NMEとNPTIのスタッフがピットで暴力沙汰を起こす騒ぎとなった。 1994年には「チーム・イクザワF1」の拠点をイギリスに設け、F1参戦を目指す。マネージャーに元ウィリアムズのピーター・ウィンザー（英語版）、マシンデザイナーに元フェラーリのエンリケ・スカラブローニという体制で準備を進めたが、1995年の阪神・淡路大震災の影響で資金調達に行き詰まり計画中止となった。 帰国後マウンテンバイク（MTB）に興味を持ち、2002年より曙ブレーキ工業のダウンヒルレースプロジェクトに参加。2004年に「Team Ikuzawa」と改名し、安達靖が加入しオリジナルMTBの開発を行った。また曙ブレーキの企業ロゴのデザインを手がけ、マクラーレンとのサプライヤー契約を仲介している。 レーシング・ドライバーを職業として成立させようとした点、海外レースに個人参加し世界最高峰レースであるF1を目指した点から、日本のレース界におけるパイオニア的な存在と評されている。ヨーロッパF2ではグラハム・ヒル、ヨッヘン・リント、ロニー・ピーターソン、エマーソン・フィッティパルディ、ニキ・ラウダ、クレイ・レガッツォーニといった名ドライバーを相手に戦った。実力は海外でも評価され、ポルシェ本社のワークスチームに招聘された唯一の日本人ドライバーとなった。 我が道を貫くスタイルから「一匹狼」「クールなテツ」と呼ばれた。テレビCMや広告、一般マスコミに露出する機会も多く、ファッションモデルとしても活躍していた福澤幸雄や、洒落者で知られた式場などとともに団塊世代のファッションリーダー的存在となった。国内レース出場のため帰国すると、空港で記者会見が開かれるほどのスター選手であった。 ただしプライベーターゆえの資金難や、レギュレーション改定の狭間におけるマシン選択の失敗などから、国際レースでは必ずしも成功したとは言えない。ドライバー・チームオーナーとして目指したF1参戦は実現しなかった。 また、組織や師弟関係が重んじられる国内レース界では生沢の行動が軋轢を生むこともあった。i&iレーシング設立時にはヒーローズレーシングから中嶋悟を引き抜いたことが批判され、当時国内最強と言われた松浦賢チューンのBMWエンジンの供給を受けられなかった。 1966年 - イギリスF3にロータス・41で7戦出場。最高4位。 1967年 - イギリスF3にブラバム・BT21で出場。16戦3勝。
1968年 - イギリスF3/ヨーロッパF3にブラバム・BT21Bで出場。20戦5勝。
1969年 - イギリスF3/ヨーロッパF3にロータス・59で出場。15戦1勝。 1970年 - ヨーロッパF2にロータス・69で参戦。13戦して最高2位、シリーズランキング8位。 1971年 - ヨーロッパF2にロータス・69で参戦。最高5位。中南米のF2にも遠征。 1972年 - ヨーロッパF2にGRD・272で参戦。9戦して最高9位。 1973年 - ヨーロッパF2にGRD・273で参戦。7戦して最高8位。
1979年 - ル･マン24時間レースにマツダ・RX-7-252iで出場（生沢/寺田陽次郎/C・ブシェット）。予選不通過。 1980年 - ル･マン24時間レースにポルシェ・935kで出場（生沢/ロルフ・シュトメレン/A・ブランケンホルン）。予選3位・決勝リタイア。 1981年 - ル･マン24時間レースにマツダ・RX-7-253で出場（生沢/トム・ウォーキンショー/P・ラヴェット）。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ (key)。 1963年 - 第1回日本グランプリC-VIクラスにプリンス･スカイライン1900（BLSIS）で出場、8周リタイア16位。B-IIクラスにプリンス･スカイラインスポーツ（R21A）で出場し10位。 1964年 - 第2回日本グランプリT-Vクラスにプリンス･スカイライン1500（S50D）で出場し優勝。同GT-IIクラスにプリンス・スカイラインGT（S54A-1）で出場し3位。 1966年 - 第3回日本グランプリにプリンス・R380で出場し決勝リタイア。 1967年 - 第4回日本グランプリにポルシェ・906で出場し優勝（ポール・トゥ・ウィン）。 1968年 - '68日本グランプリにポルシェ・910で出場し2位。 1969年 - JAFグランプリに三菱・コルトF2Cで出場しポールポジション、決勝は首位走行中リタイア。 1970年 - JAFグランプリに三菱・コルトで出場。 1971年 - 日本グランプリにロータス・69で出場し3位。富士GC第5戦にポルシェ・917Kでスポット参戦し2位。 1972年 - 富士GCシリーズにローラ・T212とGRD・S72で出場。 1973年 - 富士GCシリーズにGRD・S72、シグマ・GC73、シグマ・MC73で参戦。 1974年 - 富士GCシリーズにGRD・S74で参戦。F2000にシェブロン・B40でスポット参戦。 1975年 - 富士GCシリーズにGRD・S74で参戦。 1976年 - 富士GCシリーズにGRD・S74で参戦し2勝、シリーズ2位。日本グランプリにマーチで出場。 1977年 - 富士GCシリーズにGRD・S74で参戦し1勝、シリーズチャンピオン獲得。F2000に4戦出場。 1978年 - 富士GCシリーズにGRD・S74で参戦。JAFグランプリにシェブロンで出場。 井出耕也 『むかし、狼(ウルフ)が走った サーキットの青春烈伝60's～70's』 双葉社、2000年、ISBN 978-4575290745 大久保力 『サーキット燦々［さんさん］』 三栄書房、2005年、ISBN 978-4879048783 海老沢泰久 『F1 走る魂』 文藝春秋社、1988年、ISBN 978-4163421704 『日本の名レース100選 009 '67 第4回日本GP』 三栄書房、2006年、ISBN 978-4779600159 『ALWAYS STYLE (2) ずっと生沢徹だった』 小学館ビッグコミックオリジナル増刊、2008年 『カー・マガジン』2008年7月号（通号361） ネコパブリッシング 『カー・マガジン』2008年8月号（通号362） ネコパブリッシング 黒井尚志『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』集英社 ISBN 4-08-780158-6 ^ 15歳はエントリー時の年齢で、レース時には16歳。 ^ 式場壮吉・多賀弘明・浮谷東次郎はトヨタからの派遣。生沢と三保敬太郎は自費参加。 ^ ”Tetsu Ikuzawa’s Cars Life Style”生沢徹オフィシャルブログ ^ 『カー・マガジン』2008年7月号、p.40。 ^ 『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』p.205。 ^ 『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』p.232。 ^ 『ALWAYS STYLE (2)』、p.54。 ^ 山崎憲治 (2008年5月5日). “ずっと僕も生沢徹だった。ALWAYS STYLE買ってみたよ。”. YAMAKEN.JP. 2011年5月15日閲覧。 ^ 海老沢、p.53。 ^ 井出、p.78 - 79。 ^ Yufta Omata (2010年7月17日). “男子は安達靖、女子は末政美緒が全日本チャンピオンに輝く”. cyclowired.jp. http://www.cyclowired.jp/?q=node/38080 2010年10月8日閲覧。 ^ 中嶋秀之 (2008年10月30日). “HAFJは生沢徹一色!”. ナカジ～の『なんでも実況中継』. 2010年10月9日閲覧。 ^ 大久保、p.313。 ^ 生沢に出場停止 グランプリ宣誓拒否で『朝日新聞』1970年（昭和45年）5月28日夕刊 3版 11面 ^ 『レーシングオン』2007年10月号、三栄書房、p.25。 1964年日本グランプリ (4輪) 1967年日本グランプリ (4輪) 汚れた英雄 生沢 徹 オフィシャルブログ 「Tetsu Ikuzawa's life style」 - 公式ブログ 表 話 編 歴 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 2003 2004 2005 2006 表 話 編 歴
BT26 505/38 701 711 721 FX3 FX3B IR FW FW
FW02 FW03 FW04 FW04 FW05
ISNI VIAF 日本 CiNii Books CiNii Research 日本のドライバー 日本のライダー 全日本F2選手権のドライバー ヨーロッパF2選手権のドライバー イギリスF3選手権のドライバー スポーツカー世界選手権のドライバー ル・マン24時間レースのドライバー スーパー耐久のドライバー プリンス自動車工業の人物 日産自動車のモータースポーツ関係者 ホンダのモータースポーツ関係者 20世紀日本の実業家 21世紀日本の実業家 レーシングチームのオーナー 日本大学出身の人物 啓明学園高等学校出身の人物 東京都出身のスポーツ選手 1942年生 存命人物 プロジェクト人物伝項目 ISNI識別子が指定されている記事 VIAF識別子が指定されている記事 NDL識別子が指定されている記事 CINII識別子が指定されている記事 CRID識別子が指定されている記事 ISBNマジックリンクを使用しているページ
2024/11/21 17:55更新
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