本山哲の情報（もとやまさとし） レーシングドライバー 芸能人・有名人Wiki検索[誕生日、年齢、出身地、星座]
本山 哲さんについて調べます
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本山哲と関係のある人
ミハエル＝クルム: 2003年には本山哲とともに2度目のシリーズチャンピオンを獲得した。 光貞秀俊: 全日本カート参戦時は本山哲や中野信治と戦うが、参戦資金難から一時レース活動を休止。 道上龍: また、ニコニコ生放送の番組『脇阪寿一の言いたい放題』の企画でグランツーリスモ6をプレイした際に、脇阪寿一や本山哲らがドライブするコンセプトカーに非力なトゥデイで果敢に勝負を仕掛けたことから“トゥデイ道上”の異名を得た。 道上龍: カート時代は、西の道上、東の本山哲、中部の高木虎之介で新星トリオと言われていた。 山本左近: フォーミュラ・ニッポン第8戦（ツインリンクもてぎ）では、チャンピオンを決めた本山哲を最後まで追い詰めての2位で初表彰台を獲得した。 ミハエル＝クルム: 2012年は、ブノワ・トレルイエがSUPER GTと多くの日程が重なるFIA 世界耐久選手権へ参戦するためにNISMOを離脱したことから、その後釜として2012年より自身3年ぶりにSUPER GTのNISMOに復帰し、本山哲と8年ぶりにコンビを組む。 加藤大治郎: 将来は本山哲や2003年に一度4輪に転向した武田雄一の後を追うように四輪レースに転向したいという事もほのめかしていたが、叶わなかった。 ピストン西沢: その関係もあり、土屋圭市、鈴木亜久里、片山右京、川井一仁などのモータースポーツOB・関係者や伊藤大輔、本山哲、脇阪寿一を初めとするGTドライバーや今村陽一、熊久保信重などの全日本プロドリフト選手権ドライバーとも親交があり、業界内では顔が広い。 星野一義: あるレースでは、レースカー車内でも吸えるように持ち込もうとしたところを、スタッフや本山哲に制止された逸話もある。 関口雄飛: 2013年はMOLAに抜擢され、SUPER GTのGT500クラスにステップアップを果たし、本山哲とコンビを組みカーナンバー「1」をつけた日産・GT-Rで参戦した。 ナレイン＝カーティケヤン: 本山哲とはチームメイトであった。 土屋圭市: 挨拶の後にパレードランが行われた際、高橋国光の運転によるパレードカー（ホンダ・S2000）へ脇阪寿一・本山哲・飯田章など後輩ドライバーが殺到して乗り込み、S2000は定員大オーバーとなり、さらに乗り込めなかったドライバーが原付で追ってきたと言う。 松本恵二: 5ZIGENでは以後道上龍、本山哲、松田次生を監督として指揮、鼓舞した。 美景: インフォマーシャル（2006年、BSフジ『オーバーテイクポイント本山哲 35歳の挑戦』内） 服部尚貴: 2007年は本山哲の強い誘いにより、「Arabian Oasis Team IMPUL」に移籍しチーム監督に就任した。 益子梨恵: レースクイーン時代には、レーシングドライバー・本山哲との交際でも知られたが本山はその後、益子と同じレースクイーン出身の別の女性と結婚。 星野一樹: 同年のスーパー耐久シリーズ第3戦・十勝24時間レースでは本山哲・服部尚貴・松田次生と共に「日産自動車ドリームチーム」を結成し参戦、総合7位で完走しクラス優勝を果たした。 加藤大治郎: 秋ヶ瀬のオーナーの息子であり、後のフォーミュラ・ニッポンチャンピオンとなる本山哲を兄のように慕っていた。 星野一義: 1990年代に入るとアーバインやハーバート、フレンツェン、ペドロ・デ・ラ・ロサ、高木虎之介、服部尚貴、中野信治、ラルフ・シューマッハ、本山哲など中年期に達した星野より明らかに速い若手も登場していたが、変わらず「日本一速い男」の称号は星野のものであった。 ブノワ＝トレルイエ: 当時「帝王」の称号を持ち、日産陣営のエースであった本山哲とタッグを組み、年間3勝を挙げ見事にドライバーズチャンピオンに輝いている。 ミハエル＝クルム: 2020年からはNISMOのSUPER GT GT500クラスにおいて、本山哲と共にエグゼクティブアドバイザーを務める。 |
本山哲の情報まとめ
本山 哲(もとやま さとし)さんの誕生日は1971年3月4日です。東京出身のレーシングドライバーのようです。
引退、事故、事件、テレビに関する情報もありますね。去年の情報もありました。本山哲の現在の年齢は54歳のようです。
本山哲のプロフィール Wikipedia（ウィキペディア）本山 哲（もとやま さとし、1971年3月4日 – ）は、東京都出身のレーシングドライバー。 身長 : 171cm 体重 : 62kg 血液型 : RH+O型 愛車 : 日産・GT-R／日産・シーマ／日産・フェアレディZ ロードスター／メルセデス・ベンツ／ポルシェ・911ターボ（加藤大治郎が生前に所有していた車）／フーガ（Y50／Y51）/日産・エルグランド 両親がレーシングカートのサーキット場「サーキット秋ヶ瀬（埼玉県さいたま市桜区）」を経営していたことから、幼少時よりポケバイやレーシングカートに乗っており、少年時代にはポケバイの全国大会やレーシングカートのSL全国大会でも優勝している。 1986年には全日本カート選手権にエントリーし、同年にA1クラス、1987年・89年にA2クラスのシリーズチャンピオンを獲得し、翌1990年には全日本F3選手権にて四輪レースにデビューした。 1996年にF1を引退した鈴木亜久里が発足したチーム「フナイ・スーパーアグリ」よりフォーミュラ・ニッポンにデビュー。それと同時に鈴木亜久里の推薦でニスモと契約。全日本ツーリングカー選手権と全日本GT選手権に参戦を開始する。 国内トップカテゴリーでは1998年、2001年、2003年、2005年のフォーミュラ・ニッポン（FN）および、2003年、2004年、2008年の全日本GT選手権（JGTC、現SUPER GT）・GT500クラスのシリーズチャンピオンを獲得しており日本を代表するトップドライバーの一人。その長年の活躍と大事なレースで特に見せる速さ、集中力、レースの支配から、「帝王」、「2代目日本一速い男」の異名を持つ（『SUPER GT+』より）。夫人は元レースクイーンの小寺雅子。 FNでの年間チャンピオン獲得後、複数のF1チームからのオファーがあったものの海外進出には消極的だったが、2003年4月に幼馴染でもある親友・加藤大治郎（Moto GPライダー）がレース中事故死したことを機に積極的な海外進出を試みる姿勢に転換。同年中にワールドシリーズ・バイ・ニッサンのテストに参加したほか、10月のF1日本GPでは、ジョーダン・フォードから金曜日のテスト走行に出走するなど、機会があれば海外のレースに参戦したいとの姿勢を見せるようになった。なお、加藤の事故死以降、搭乗するレーシングカーには97年、98年に加藤が鈴鹿8時間耐久ロードレースに参戦した際の監督だった高橋国光が監督を務めたチーム国光のマシンと同様にMoto GPにおける永久欠番となった加藤のゼッケン「74」が記されたステッカーを貼付している。 実際2003年末から2004年初頭にかけて、ジョーダン等のF1チームと交渉を持つも契約締結には至らなかった。日本人ドライバーがF1に進出するためには、 海外におけるフォーミュラレースでの実績 トヨタやホンダ等のサプライヤーとのコネクション 資金力（個人スポンサーの持込など） が必要とされており、海外実績が非常に乏しく、日産自動車の開発ドライバーを務めていた本山は、F1に参戦中だったホンダやトヨタとの有力なパイプを持っておらず、レギュラードライバーの若年化も著しかったF1のシート獲得は非常に厳しいものであった。その状況下でもさらに日産とルノーの資本提携関係を基にルノーF1のシートを目指し、スペインのヘレスサーキットで、ルノーのセレクションを受けた。テストでは当時のレギュラードライバーであるフェルナンド・アロンソに匹敵するタイムを叩き出したものの、当時33歳となっていた本山の年齢なども含めて、ルノー側のニーズに合わず交渉は不調に終わった。また、思うようにチームから求められる持参金が集まらない現実もあり海外進出は成らなかった。 その後は国内レースに専念する方針に切り替え、前述のように2005年のFNと2008年のSUPER GTでチャンピオンを獲得した。また、この年の開幕戦において、ブノワ・トレルイエとのコンビでこの年からサーキットへとカムバックした日産・GT-Rのデビューウィンを果たし、その後シーズン3勝を挙げている。 2009年には、FNにエントリーしないこと（引退ではない）を自身のホームページなどで発表し、SUPER GTに集中することとなった。開幕戦ではGT参戦通算100戦目を迎え、またシーズン2勝を挙げ、最終戦までチャンピオン争いをしていたが最終戦のもてぎでトレルイエのドライブ中にタイヤバーストに見舞われマシンが損傷。シリーズ連覇を果たせなかった。 2010年は、この年に装着していたミシュランタイヤとのマッチングに苦しみ不調に陥った。さらに、チーム側が巻き返しを狙っていた第7戦富士では、直前に上陸した台風により富士スピードウェイ周辺の道路が被害を受け中止となったこともあり、未勝利に終わった。 2011年は、再び装着タイヤをブリヂストンに戻し、第2戦富士で勝利を挙げるが、それ以降2戦連続ノーポイントに終わり、同じGT-Rを駆るMOLAの柳田真孝とロニー・クインタレッリにランキングで先行を許す。しかし、第7戦オートポリスでは予選12番手スタートから追い上げを見せて優勝。最終戦では、ポールポジションからスタートしたMOLAを5番手から追い、終盤に本山が柳田をかわしトップに立つとそのまま逃げ切って2連勝を飾り、本山自身は3年ぶりとなるシーズン3勝を記録することができたが、チャンピオンはこのレースで着実に2位を得たMOLAコンビの手に渡った。 2012年は、世界耐久選手権（WEC）参戦のために離脱したトレルイエに代わり、ミハエル・クルムと8年ぶりにコンビを組んだが、2年ぶりのシーズン未勝利に終わった。6月にはニッサンのデルタウイングを駆って久々となるル・マン24時間レースに参戦したが、自身のドライブ中に中嶋一貴に接触されリタイアに終わった。 2013年は、柳田とクインタレッリに譲るかたちで長年在籍したNISMOを離れ、関口雄飛を育成するためMOLAへ移籍してコンビを組む。 2014年は、WedsSports BANDOHに移籍した関口に変わり、柳田真孝とコンビを組む。本年は、予選、決勝ともに速さは見せるもののレース中に車体が炎上しリタイアするなど、GT-R勢の中でも不運なトラブルが続き、未勝利に終わった。 2015年も、前年と同じく柳田とコンビを組みGT500参戦。第3戦で2011年以来の優勝を果たすなど活躍をみせシーズン6位。 2016年、2017年はブランパン耐久シリーズ覇者の千代勝正がGT500にステップアップしコンビを組む。第5戦鈴鹿では千代が第4戦でクラッシュしたことにより高星明誠とコンビを組み3位表彰台を獲得する。 2017年の第4戦のSUGOでは、DENSO SARD LC500の平手晃平と最終ラップまで激闘を繰り広げ、雨が降ってきたことによってコースアウトしハーフスピン状態になった平手を、同じくコースアウトをしてコースに戻ってきた際に接触、結果として平手を助ける格好になり2位となったものの、レース後はSNS等でスポーツマンシップを称賛された。ただし、レース自体は満足のいくものだったものの、レース終了直後はやはり悔しかったとコメント。同年はこの2位が最高成績であり、シーズン12位という成績に終わる。 2019年、GT500から引退。2月の日産の体制発表記者会見で行われた引退セレモニーでは、師匠である星野一義や後輩ドライバーから花束が贈呈された。同年よりNISMOのエグゼクティブアドバイザーに就任しニッサン系チームをサポートする。 2020年はスーパーフォーミュラに参戦するBuzz Racing with B-MAXの監督を務める。またスーパー耐久にTAIROKU Racingの日産・GT-R NISMO GT3で参戦するとされたが、結局同チームが新型コロナウイルスの流行の影響で活動を休止したため、参戦は実現しなかった。一方で12月には、フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップ（FRJC）と全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権（SFL）にスポット参戦。FRJCではチーム郷、SFLではB-MAX RACINGからの参戦となる。 2021年はSUPER GTに復帰を果たす。Team LeMans with MOTOYAMA RacingからGT300クラスに参戦。チームランキングは22位となった。 1997年、本山は全日本ツーリングカー選手権（JTCC）で中子修、黒澤琢弥とチャンピオン争いを繰り広げていた。中子がポイントリーダーで迎えた最終戦のインターTEC（富士）第2レースで、16周目のヘアピン進入時に本山のインを突いた中子がブレーキをロックさせ本山に接触、本山のマシンは損傷・スピンして順位を落とした。この接触でタイトルの望みが消えた本山は、中子に報復するため、1周のスロー走行の後、18周目の100Rでアウトから来た中子に体当たりする形でコース外へ押し出し、中子はコースアウト・クラッシュした。その後、本山はピットに戻りレースを終えた。レース結果は「リタイア」ではなく「失格」となった。 この件で中子に罰金5万円、本山に罰金50万円のペナルティが科せられ、本山は後に行われたFN最終戦とJGTC GTオールスター戦への出場を鈴木亜久里と話し合った上、謹慎の意味で欠場した（FN最終戦の代役は道上龍、JGTC GTオールスター戦の代役は土屋武士）。この際競技ライセンスの剥奪やレース界追放も検討されたが、その才能を惜しんだNISMOやチーム・ルマンや鈴木亜久里の尽力により、何とか免れることとなった。モータージャーナリストの林溪清は著書「F1の秘密」内でこの事件について触れ、名指しはしなかったものの「このような選手にF1へ行く資格はない」と評している。 なお、本山と中子の当事者同士の間では、この件の直後にコントロールタワーで本山は中子と顔を合した際に謝罪しそれほどのわだかまりは無く、時を経て2020年には雑誌上で対談しこの最終戦の状況について述懐している。 本山は1999年フォーミュラ・ニッポン最終戦でも、ランキング首位のトム・コロネルの明らかな過失で接触し、チャンピオンの権利を失っているが、この時は激しい感情を相手にぶつけることはなかった。 1984年
地方選手権・NA2クラス（シリーズ6位） 1985年 - 地方選手権・NA2クラス（シリーズ3位） 1986年 - 全日本カート競技選手権・A1クラス（シリーズチャンピオン） 1987年 - 全日本カート競技選手権・A2クラス（シリーズチャンピオン） 1988年
JAPAN KART GP（決勝2位） カート世界選手権・スーパー100クラス（決勝2位） 1989年 - 全日本カート競技選手権 A2クラス（シリーズチャンピオン） 1990年
日本グランプリ記念レース Panasonic F3 スーパーカップレース（#98 浅田飴パッションRT33無限／ラルトRT33 MF204）（決勝19位） インターナショナルF3リーグ（#98 浅田飴パッションRT33無限／ラルトRT33 MF204）（決勝19位） 1991年
インターナショナルF3リーグ（TEAM TAKEONE #99 ／ラルトRT35 MF204）（決勝21位） SUGO INTER FORMULA・VW GOLFレース（#98 浅田飴パッションGOLF）（決勝7位） 91'レース・ド・ニッポン・VW GOLFレース（#98 浅田飴パッションGOLF）（決勝6位） SUGO INTER 500km・VW GOLFレース（#98 浅田飴パッションGOLF）（決勝DNF） 1992年
フジテレビジョン日本グランプリレース記念 F3 スーパーカップレース（#11 BESTEX ラルト 無限／ラルトRT35 MF204）（決勝6位） 1993年
SUGO耐久500kmレース（#33 BLITZ SUPRA／スープラ JZA80）（総合32位） 1994年
N1耐久シリーズ＜Rd.1 スポット参戦＞（#33 BLITZ SUPRA／スープラ JZA80）（決勝26位） 第11回SUGO 300km耐久レース（#11 レッツオ・BP・トランピオ・GTR／スカイラインGT-R） 1995年
全日本ツーリングカー選手権（#51 BPオイル・トランピオエクシヴ／コロナ エクシヴ ST202） NICOS CUP 十勝24時間レース（#11 RAZO TRAMPIO GT／スカイラインGT-R BCNR33）（総合7位） 1996年
全日本GT選手権・GT300クラス＜Rd.3-6＞（HOSINO RACING #12 パーソンズシルビア／シルビア S14 SR20DET）（シリーズ29位） 全日本ツーリングカー選手権＜Rd.1-8＞（NISMO #32 ザナヴィ・サニー）＜Rd.9-14＞（NISMO #32 ザナヴィ・カミノ／プリメーラ カミノ HP11）(シリーズ9位) 1997年
全日本GT選手権・GT500クラス（HOSINO RACING #12 カルソニックスカイライン／スカイラインGT-R BCNR33 RB26DETT）（シリーズ11位） 全日本ツーリングカー選手権（NISMO ＃23 ザナヴィカミノ／プリメーラ カミノ HP11）（シリーズ3位・2勝） 1998年
全日本GT選手権・GT500クラス（オートバックスレーシングチームアグリ #50 ARTAスカイライン／スカイラインGTR BCNR33 RB26DETT）（シリーズ12位） ル・マン24時間レース・LMGT1クラス（NISMO #33 JOMO・日産R390GT1）（総合10位・クラス9位） 1999年
全日本GT選手権・GT500クラス（NISMO #1 ペンズオイル ニスモ GTR／スカイラインGT-R BNR34 RB26DETT）（シリーズ3位・1勝） ル・マン24時間レース・LMPクラス（NISMO # 日産R391）（決勝DNF） ル・マン富士1,000km・LMPクラス（NISMO #23 NISSAN R391）（優勝） Pokka1000km・S-Eクラス（#23 ロックタイトニスモ GT-R／スカイラインGT-R）（決勝DNF） 2000年
全日本GT選手権・GT500クラス（TEAM IMPUL #12 カルソニックスカイライン／スカイラインGT-R BNR34 RB26DETT）（シリーズ3位・1勝） 2001年
全日本GT選手権・GT500クラス（TEAM IMPUL #12 カルソニックスカイライン／スカイラインGTR BNR34 RB26DETT）（シリーズ11位） 2002年
全日本GT選手権・GT500クラス（NISMO #22 XANAVI NISMO GT-R／スカイラインGT-R BNR34 RB26DETT→VQ30DETT）（シリーズ8位） 2003年
全日本GT選手権・GT500クラス（NISMO #23 XANAVI NISMO GT-R／スカイラインGT-R BNR34 VQ30DETT）（シリーズチャンピオン） 第10回十勝24時間レース・クラス3（#23 C-WESTアドバンZ33／フェアレディZ Z33）（総合12位） 2004年
全日本GT選手権・GT500クラス（NISMO #1 XANAVI NISMO Z／フェアレディZ Z33 VQ30DETT）（シリーズチャンピオン・2勝） 第11回十勝24時間レース（#245 モバイルキャスト アドバン Z／フェアレディZ Z33）（総合3位） 2005年
SUPER GT・GT500クラス（NISMO #1 XANAVI NISMO Z／フェアレディZ Z33 VQ30DETT）（シリーズ3位・1勝） 2006年
SUPER GT・GT500クラス（NISMO #23 XANAVI NISMO Z／フェアレディZ Z33 VQ30DETT）（シリーズ6位・1勝） 第13回十勝24時間レース・GTクラス（#74 アラビアンオアシスZ／フェアレディZ Z33）（総合7位・クラス優勝） 2007年
SUPER GT・GT500クラス（NISMO #23 XANAVI NISMO Z／フェアレディZ Z33 VK45DE）（シリーズ8位・1勝） 2008年
SUPER GT・GT500クラス（NISMO #23 XANAVI NISMO GT-R／GT-R R35 VK45DE）（シリーズチャンピオン・3勝） 2009年 - SUPER GT・GT500クラス（NISMO #1 MOTUL AUTECH GT-R／GT-R R35 VK45DE）（シリーズ3位・2勝） 2010年 - SUPER GT・GT500クラス（NISMO #23 MOTUL AUTECH GT-R／GT-R R35 VRH34A）（シリーズ7位） 2011年 - SUPER GT・GT500クラス（NISMO #23 MOTUL AUTECH GT-R／GT-R R35 VRH34A→VRH34B）（シリーズ2位・3勝） 2012年
ル・マン24時間レース・Garage56クラス（ハイクロフト・レーシング #0 デルタウイング日産）（決勝DNF） 2013年 - SUPER GT・GT500クラス（MOLA #1 REITO MOLA GT-R／GT-R R35 VRH34B）（シリーズ12位） 2014年
ル・マン24時間レース・Garage56クラス（NISMO #0 日産・ZEOD RC）（決勝DNF） 2015年 - SUPER GT・GT500クラス（MOLA #46 S Road MOLA GT-R／GT-R R35 NR20A）（シリーズ6位・1勝） 2016年 - SUPER GT・GT500クラス（MOLA #46 S Road CRAFTSPORTS GT-R／GT-R R35 NR20A）（シーズン10位） 2017年
スーパー耐久・ST-3クラス（SKT Team motoyama #34 SKT Team motoyama Z34／フェアレディZ Z34） 2018年 - SUPER GT・GT500クラス（NDDP Racing with B-MAX #3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-R／GT-R R35 NR20A）（シーズン17位） 2019年
スーパー耐久・ST-Xクラス＜Rd.3＞（TAIROKU Racing with B-MAX Engineering #300 TAIROKU Racing GT-R／GT-R R35 VR38DETT） 2020年
スーパーフォーミュラ・ライツ＜Rd.15-17＞（B-MAX ENGINEERING #13 REBELLION Buzz 320／ダラーラ320・スピース） 2021年 - SUPER GT・GT300クラス（Team LeMans w/Motoyama Racing #6 Team LeMans Audi R8 LMS／R8 LMS DAR） 2022年 - SUPER GT・GT300クラス＜Rd.1＞（Motoyama Racing w/Team LeMans #6 Team LeMans Audi R8 LMS／R8 LMS DAR）（シリーズ26位） 2023年 - スーパー耐久・ST-Zクラス＜Rd.2＞（Porsche Team EBI WAIMARAMA #22 Porsche EBI WAIMARAMA Cayman GT4 RS CS） 2024年 - スーパー耐久・ST-Qクラス＜Rd.2＞（NISMO #230 Nissan Z Racing Concept／フェアレディZ RZ34） 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) (key) 前述の中子との接触事故のほか、1995年のJTCC第5戦十勝では影山正美とレース中の接触を巡って口論になるなどレース中は血気盛んで近寄りがたい雰囲気を醸し出していたと言われる。しかし40代に入ると、ニコニコ動画「脇阪寿一の言いたい放題」にて柳田真孝から「マイルドになった」と指摘されたり、同番組で脇阪寿一から「レース開催期間で笑顔を見せる」と言われ、若手当時の雰囲気とは異なった面をみせている。 20代に海外レースへの進出に積極的ではなかったことに関して、「日本の便利で不自由ない生活が好きだったんですよね」「F1が夢ではなかった。F1ドライバーになりたいと真剣に思ったことは無かったし、全員がF1を目指さないといけないとも思っていなかった」「自分が海外各国を転戦するタイプじゃないというのは、自分でも分かっていた」と当時の心境を述べている。また、鈴木亜久里から「英語がまるで話せない」と指摘されている。 「グランツーリスモ」を相当やりこんでおり、ニコニコ生放送に出演していたGT6「BMW Z4 CHALLENGE」覇者であるYAM氏の存在を知っていた。 FNのチャンピオン時代はあまりに首位を独走しすぎるとTV中継に映らなくなると考えており、レース中首位に立つとタイヤを労りつつTVに映るよう後続との距離を離しすぎないようにあえて近く保っていたことがあるという。 1998年のFN ツインリンクもてぎ戦で、本山は決勝の前日脇阪寿一と朝まで遊んでいたため、決勝当日朝のウォームアップ走行に寝坊した。ウォームアップ中に自分のマシンでコースを周回中の脇阪が、本山の姿が全くないことに気づき、自分のピット（Team ルマン）に無線で「携帯で本山を起こしてくれ」と連絡し本山は最後に間に合ってウォームアップを5分だけ走れた。同日午後の決勝レースでは脇阪・本山が1-2フィニッシュを決めた。しかし、星野一樹によると、あるレースで本山が遅刻した際に本山では無く一樹が怒られたことがあると発言していた。また、その当時寝不足だった理由を後年振り返った際に加藤大治郎と武田雄一が本山の滞在するホテルに泊まっていたためと発言している。 度々交通事故や問題行動を起こしたことでHRCから罰金や契約金カット、運転禁止処分を受けていたことで、生活費が無くなった加藤大治郎と武田雄一の生活費を、本山のカードから支払っていたことがあると武田は明かしている。 全日本カート時代のチームメイトの一人に、後にホンダF1のマネージングディレクターとなる山本雅史がいる。 ^ 夢ではなく、必然だった。日本で頂点を極めた本山哲のF1挑戦【F1“テスト”経験者の追憶】 Motorsport.com 2022年8月4日 ^ 本山哲、GT500を“引退”。2019年はニッサン系チームエグゼクティブアドバイザーに就任 - オートスポーツ・2019年2月9日 ^ 帝王・本山哲がフォーミュラ復帰！ Fリージョナルのオートポリス戦にスポット参戦へ - オートスポーツ・2020年12月4日 ^ スーパーフォーミュラ・ライツ：本山哲が2週連続のフォーミュラ挑戦「左近には勝ちたい！」 - オートスポーツ・2020年12月18日 ^ Racing on No.256 9頁 1997年11月21日発売 ニューズ出版 ^ Racing on No.256 8頁 1997年11月21日発売 ニューズ出版 ^ Racing on No.257 45頁 1997年12月5日発売 ニューズ出版 ^ Racing on No.257 122頁 1997年12月5日発売 ニューズ出版 ^ Racing on No.273 60頁 1998年7月24日発売 ニューズ出版 ^ ついに実現した中子修と本山哲のスペシャル対談「JTCCは良くも悪くも“人間味”が出て面白いレースだった」オートスポーツweb 2020年4月2日 ^ Racing on No.307 7頁 1999年12月3日発売 ニューズ出版 ^ “Satoshi Motoyama さんの2022年7月4日の投稿”. Instagram. 2023年3月19日閲覧。 ^ 佐藤洋美, 冨樫ヨーコ『カラー版：加藤大治郎』講談社。 ^ マルコ博士のメルセデスPUよりホンダは10馬力落ち発言は本当？／第1回ホンダF1の山本MDに聞いてみよう - オートスポーツweb 2019年4月10日 NISMO 星野一義 鈴木亜久里 加藤大治郎 武田雄一 炎神戦隊ゴーオンジャー（第2話で本人役で出演） motoyama.net -公式サイト Satoshi Motoyama (@SatoshiMotoyama) - X（旧Twitter） Satoshi Motoyama (@satoshimotoyama) - Instagram 本山 哲 - Nissan Motorsports Satoshi Motoyama｜Racing career profile - Driver Database 表 話 編 歴 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 表 話 編 歴 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 94 - 95年まではGT1クラス。 94 - 95年まではGT2クラス。 表 話 編 歴
19 20 12 20
日産自動車のモータースポーツ マレリ (日本ラヂヱーター→カルソニック→カルソニックカンセイ) 主要タイトル一覧 1987年 1990年 1993年 1995年 2001年 2003年 2005年 2006年 2007年 2008年 2010年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2010年 2021年 1994年 1995年 2022年 1994年 2022年 1990年 1993年 Rd.1-2のみ参戦。 表 話 編 歴
6
スカイラインターボC LM03C LM04C LM05C
主要タイトル一覧 1979年 1996年 1998年 1996年 1999年 1986年 2002年 2019年 1983年 1988年 1989年 表 話 編 歴
No.8 No.16
オートバックスセブン 本田技研工業のモータースポーツ 主要タイトル一覧 2007年 2002年 2019年 2007年 2019年 表 話 編 歴
No.3 No.23 No.23 No.17
追浜ワークス
日産自動車のモータースポーツ 主要タイトル一覧 1986年 1990年 1991年 1992年 1992年（英語版） 1993年 1998年 1999年 2003年 2004年 2008年 2014年 2015年 1993年 1998年 2001年 2003年 2004年 2005年 2014年 2015年 表 話 編 歴 3: NDDP RACING with B-MAX（本山哲／千代勝正) 12: TEAM IMPUL（佐々木大樹／ヤン・マーデンボロー) 23: NISMO（松田次生／ロニー・クインタレッリ) 24: KONDO RACING（ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ／高星明誠) 10: GAINER（星野一樹／吉田広樹) 11: GAINER（平中克幸／安田裕信) 48: DIJON Racing（田中勝輝／飯田太陽（Rd.1,2,5）／リチャード・ブラッドリー（Rd.2,3,5,7,8）／高森博士（Rd.6）） 360: TOMEI SPORTS（柴田優作（Rd.1,5-8）／田中篤（Rd.2,3,7）／青木孝行（Rd.1-3,5,6,8）／柳田真孝（Rd.5）) VIAF 日本 この項目は、スポーツ関係者に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（ポータル スポーツ/プロジェクト スポーツ人物伝）。 日本のドライバー フォーミュラ・ニッポンのドライバー 全日本F3選手権のドライバー スーパーフォーミュラ・ライツのドライバー フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップのドライバー 全日本ツーリングカー選手権のドライバー 全日本GT選手権のドライバー SUPER GTのドライバー スーパー耐久のドライバー ル・マン24時間レースのドライバー モータースポーツ解説者 チームマネージャー (モータースポーツ) 過去のホリプロ所属者 東京都出身のスポーツ選手 1971年生 存命人物 ウィキペディアとウィキデータで異なる公式ウェブサイト VIAF識別子が指定されている記事 NDL識別子が指定されている記事 すべてのスタブ記事 スポーツ関係者関連のスタブ項目
2025/03/30 17:40更新
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