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飯田章
飯田 章(いいだ あきら)さんの誕生日は1935年2月28日です。東京出身の作家のようです。
レース戦績、エピソードなどについてまとめました。卒業、引退に関する情報もありますね。現在の年齢は89歳のようです。
飯田 章（いいだ あきら、1969年〈昭和44年〉12月18日 - ）は、日本のレーシングドライバーである。愛称は「アキラ」、「飯田アキラ」。 相模原市立鳥屋小学校、相模原市立鳥屋中学校、神奈川県立城山高等学校普通科を経て、日本大学農獣医学部卒業。大学在学中であった19歳（1989年）の時、モータージャーナリストであった姉（飯田裕子）の代役として、富士フレッシュマンレースにレースデビュー。AE86型カローラレビンに乗り、初戦において3位入賞の結果を残した。 1991年、日産ワークスドライバーの検定に合格し、同年よりN1耐久シリーズに「ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（NISMO）」に所属し参戦。 1993年、この年がグループA規定最終年となった全日本ツーリングカー選手権（JTC）に「NISMO」から参戦し、N1耐久シリーズのクラス2には土屋圭市・大井貴之と共に「コカコーラ プレリュード」で参戦。 1994年、ニューツーリングカー規定となった全日本ツーリングカー選手権（JTCC）に「ザナヴィ サニー」で参戦。また、同年より本格的に開催された全日本GT選手権（JGTC）に、山田英二とのコンビで「ジョンソン スカイライン」で参戦。さらには、全日本F3000選手権にも終盤2戦に参戦した。 1995年、「チーム・ノバ」から全日本F3000選手権にフル参戦し、また鈴木利男とのコンビで第2戦までは「JOMO R33」、第3戦以降は再び「ジョンソン スカイライン」で参戦。 日産ワークス時代であった1994年から1996年までの3年間、高橋国光、土屋圭市と組んで「チーム国光／HONDA NSX GT2」でル・マン24時間レースへ参戦。1995年の大会ではGT2クラス優勝の成績を残した。これをきっかけとして飯田はホンダと関わることとなった。 1996年、国際F3000選手権にフル参戦し、ヨーロッパでの活動が中心となった。この年、ホンダは「リサーチカー」として知られるRC-F1プロジェクトをベースに独自チームでのF1参戦構想があり、そのドライバーとして飯田が起用され欧州に派遣された。しかしこのF1参戦計画は表面化することなく消滅し、飯田も1年で帰国となった。国際F3000での最高成績は第2戦ポーでの8位。 1997年、日本に拠点を戻し、この年から土屋圭市と入れ替わる形でJGTCでもチーム国光へ加入。高橋国光と「RAYBRIG NSX」で参戦した。この年のNSXは前年に走らせていたLM-GT2車両を改造したものでは無く、ホンダがJGTCに本格参戦するに当たって新たに開発したワークスマシンであり、第6戦菅生ラウンドでポールポジションを獲得した。1998年第6戦MINEラウンドで初優勝を飾っている。JTCCにも復帰し、「HKS」からオペル・ベクトラで参戦。1997年から1999年にはフォーミュラ・ニッポン にフル参戦した。 1999年、現役引退した高橋国光の最後のチームメイトとして、第2戦富士スピードウェイでコンビ最後の勝利を挙げた。 2000年はアメリカ帰りの服部尚貴と、2001年は新進気鋭の伊藤大輔とそれぞれコンビを組んだが、未勝利に終わった。 2002年、トヨタのワークスチームである「 チーム・ルマン」に移籍し、脇阪寿一とコンビを組み、「エッソウルトラフロースープラ」で参戦、移籍初年度にドライバーズチャンピオンに輝いた。その後も毎年優勝争いに加わり、名実ともに全日本GT選手権/SUPER GTのトップコンテンダーの一人となった。 2005年、鈴鹿1000kmレースでは「焼きたて!!ジャぱんADVANポルシェ」で参戦、クラス優勝（総合8位）を果たしている。 2006年、脇阪寿一のトヨタ内の「トムス」への移籍に伴い、飯田は「 チーム・ルマン」のエースドライバーになり、片岡龍也とコンビを組む。開幕2戦は不調だったが、第3戦富士スピードウェイではレース終盤で昨年のチームメイトの脇阪寿一に競り勝ち、2位表彰台に立つ。しかし結局この年の成績は振るわず、シリーズ12位に終わった。 2007年、GT300クラスで坂東正明が率いる「RACING PROJECT BANDOH」へ移籍、型落ちとなっていたセリカで参戦。なお、特認が認められた第5戦菅生ラウンドにおいて優勝を果たし、セリカ最後の優勝を飾った。この年限りでドライバーとしての一線を退き、翌2008年はSUPER GTのGT500クラスに参戦している「TOYOTA TEAM SARD」の監督に就任し指揮を執ることとなった。しかし「 チーム・ルマン」のドライバー伊藤大輔の負傷により、同チームにて第5戦〜第7戦で2年ぶりにGT500クラスに復帰した。だが復帰は一時的なものであったため、この年の最終戦で伊藤の復帰に伴い、GTドライバーからは再び退く運びとなった。 2008年-2010年、トヨタがレクサスブランドで開発したスポーツカーであるレクサス・LFAの開発ドライバーの一人でもあり、2008年以降LFAでニュルブルクリンク24時間レースにも参戦、2010年にはクラス優勝を飾った。飯田のテストドライバーとしての腕は成瀬弘も高く評価し、成瀬の教えていた訓練生たちに「レーシングドライバーにはな、こういう奴もいるんだぞ」と言った（当時のトヨタ内部では、レーシングドライバーには量産車のことは分からないという偏見があった）。 2011年、全日本プロドリフト選手権（D1グランプリ）の審査員に就任する。8月31日にニュルブルクリンク北コーステストで実施された『LFA ニュルブルクリンク パッケージ』の確認走行で、7分14秒64のラップタイムを記録。日産GT-Rの7分24秒22、シボレー・コルベットの7分19秒63、ポルシェ911 GT2RSの7分18秒らを抑え、量産メーカーの市販車としては世界最速となるタイムを記録した。 2012年、SUPER GTのGT500クラスに参戦する「KeePer Kraft SC430」のチーム監督を務める傍ら、マカオグランプリのGTカップにマクラーレン・MP4-12Cで参戦し4位入賞を果たしている。 2014年、GT300クラスの新規チームである「LM corsa」のドライバーとして6年ぶりにGTへと復帰。BMW・Z4で参戦し、1勝を挙げた。 2015年-2017年、レクサス・RC F GT3で参戦、引き続き「LM corsa」からエントリー。2018年には宮田莉朋にシートを譲る形で同チームの監督となった。 2019年の1月、国際自動車連盟（FIA）が新たに「ドリフト委員会（Drifting Committee）」を設立したことに伴い、その初代委員長に就任。同委員会では2020年3月に、ドリフト走行用車両の統一規格として「DC1」車両規定を採択している。 レース戦績1989年 - 富士フレッシュマンレース・ファミリアクラス（#10 カフェトレド246ファミリア） 1990年 - 富士フレッシュマンレース・AE86クラス（#2 トレド246COMTEXレビン） 1991年
富士フレッシュマンレース・シルビアクラス（#84 TM SPORTS シルビア） 富士フレッシュマンレース・AE86クラス<Rd.1のみ>（#2 トレド246COMTEXレビン）（決勝2位） SCCN筑波モータースポーツフェスティバル・ザウルスレース（#84 アートビューティーザウルス）（決勝DNF） SCCN筑波モータースポーツフェスティバル・シルビアレース（#84 TM SPORTS シルビア）（決勝6位） 1992年
N1耐久シリーズ・クラス1（#3 Castrol RB GT-R/スカイラインGT-R BNR32）（シリーズ3位・2勝） 92'チェッカーグレート30レース（#6 ユーノスロードスター）（決勝8位） 1993年
N1耐久シリーズ・クラス2（#7 コカコーラ プレリュード）（シリーズ3位・1勝） '93 IMSA GT チャレンジ・シルビアレース（#83 シルビア）（優勝） 1994年
全日本GT選手権・GT1クラス（Johnson NISMO #10 ジョンソンスカイライン/スカイラインGT-R BNR32）（シリーズ13位） 全日本ツーリングカー選手権<rd 11="11" 18="18">（NISMO #31 ザナヴィ・サニー/B14）（シリーズ15位） ル・マン24時間レース・GT2クラス（総合18位） JAFトロフィー インターナショナル ポッカ1000km耐久レース・GT2クラス（Team KUNIMITSU #100 ADVAN NSX）（総合2位・クラス優勝） 1995年
全日本GT選手権・クラス1（#55 JOMO R33/スカイラインGT-R BNR33）（シリーズ9位） 全日本ツーリングカー選手権（#31 ザナヴィ・サニー/B14）（1勝・シリーズ6位） N1耐久シリーズ<スポット参戦Rd.1> #10 ロックタイトGT-R/スカイラインGT-R BNCR33） ル・マン24時間レース・GT2クラス（総合8位・クラス優勝） NICOS CUP 第2回十勝24時間レース（Team KUNIMITSU #100 HONDA NSX）（総合優勝） POKKAインターナショナル1000km耐久レース（Team KUNIMITSU #100 HONDA NSX）（総合5位・クラス優勝） 1996年
ル・マン24時間レース・GT2クラス（Team KUNIMITSU #100 RAYBRIG NSX）（クラス3位） 1997年
全日本GT選手権・GT500クラス<Rd.1欠場>（Team国光with MOONCRAFT #100 RAYBRIG NSX）（シリーズ9位） 全日本ツーリングカー選手権（#87 HKSオペルベクトラ）（シリーズ8位） 1998年
全日本GT選手権・GT500クラス（Team国光with MOONCRAFT #100 RAYBRIG NSX）（シリーズ10位・1勝） '98 FIA Grand Touring Championship Round6 SUZUKA 1000km（Team国光with MOONCRAFT #100 RAYBRIG NSX）（決勝DNF） 第5回十勝24時間レース（#4 TK INTEGRA TYPE-R/DC5）（決勝DNF） 1999年
全日本GT選手権・GT500クラス（Team国光with MOONCRAFT #100 RAYBRIG NSX）（シリーズ11位・1勝） スーパー耐久シリーズ・GroupN Plusクラス<スポット参戦・TI>（#25 ADVAN ALTEZZA/SXE10）（総合10位） Pokka1000km・GT500クラス（Team国光with MOONCRAFT #100 RAYBRIG NSX）（総合4位） ル・マン富士1000km（HITOTSUYAMA RACING #21 マクラーレンF1GTR）（決勝DNF） 第6回十勝24時間レース（#25 ADVAN ALTEZZA）（総合11位） 2000年
スーパー耐久シリーズ・GroupN Plusクラス<Rd.1欠場>（#25 RS・R アルテッツア/SXE10）（シリーズ2位） ル・マン24時間レース・LMP900（TV Asahi Team Dragon #22 パノス・フォードLMP-1スパイダー） （総合8位） 2001年
スーパー耐久シリーズ・ClassN+（TEAM DD #25 ADVAN アルテッツア/SXE10）（シリーズチャンピオン） OLD/NOW CAR FESTIVAL（#5 ロータスエクシージ）（決勝DNF） 2002年
第31回インターナショナルPokka1000km2002・GT500クラス（#2 TOYOTA SUPRA）（総合優勝） スーパー耐久シリーズ・Class4<スポット参戦Rd.4>（株式会社ファースト #91 BUDDYCLUB-CIVIC/EB3）（総合30位） 2003年
スーパー耐久シリーズ・Class1（team M's DENAG #109 ランドリーOGBアドバンGT3/ポルシェ911GT3）（シリーズ5位） 2004年
第33回インターナショナルPokka1000km2004・GT500クラス（TOYOTA TEAM SARD #39 IDC大塚家具サードスープラ）（決勝DNF） 2005年
第34回インターナショナルPokka1000km2005・POKKAクラス（#84 焼きたてジャぱん ADVAN PORSCHE）（総合8位・クラス優勝） Le Mans Classic Japan（#8 Bentley Speed 8/1924年式）（決勝4〜5位） 2006年
JAPAN LE MANS CHALLENGE SUGOスポーツカー耐久レース（#8 Bentley 3 Litre Speed）（決勝2位） 2006 Classic Endurance Racing Japan Round2（#6 チームタイサン ラゴンダV12）（決勝4位） スーパー耐久シリーズ第4戦スーパーTEC・ポルシェワンメイク（#1 Porsche Japan/ポルシェ997GT3）（決勝DNF） MAZDA FESTA 2006（#26 CSロードスター/NCEC）（決勝18位） 2007年
全日本スポーツカー耐久選手権・GT1クラス（#21 ダンロップ フェラーリ550GTS/Ferrari 550 GTS MARANELLO） 十勝24時間レース・GTクラス（DENSO SARD SUPRA HV-R）（総合優勝） 2008年
ニュルブルクリンク24時間レース（Team LF-A #14 レクサス・LF-A）（総合121位） 2009年 - ニュルブルクリンク24時間レース（GAZOO Racing #14 レクサス・LF-A）（総合87位） 2010年 - ニュルブルクリンク24時間レース（GAZOO Racing #50 レクサス・LFA）（総合18位、SP8クラス優勝） 2012年
マカオグランプリGTカップ（Buddyclub McLaren MP12-4）（総合4位） 2013年 - ニュルブルクリンク24時間レース（GAZOO Racing #135 トヨタ・86）（予選リタイア） 2014年
ニュルブルクリンク耐久レースシリーズ VLN3・SP PROクラス（GAZOO Racing #53 レクサス・LFA Code X／1LR-GUE）（総合67位・クラス3位） SUPER GT・GT300クラス（Rd.1-7）（LM corsa #60 TWS LM corsa BMW Z4／BMW Z4 GT3）（シリーズ7位・1勝） 2015年 - SUPER GT・GT300クラス（LM corsa #60 SYNTIUM LMcorsa RC F GT3／LEXUS RC F GT3 USC10 2UR-GSE） エピソード愛車はレクサス・LFA、レクサス・LS600h、トヨタ・86、ポルシェ・912、トヨタ・AE86、日産・スカイラインGT-R、ホンダ・NSX、日産・GT-Rニスモ、トヨタ・スープラ、スズキ・ジムニー、メルセデス・ベンツ・Gクラス、日産・シルビアS14,S15。 初めて走ったサーキットは富士スピードウェイである。レースデビューする1か月前に30分ほど走行し、その日は「ライン取りや高速コーナーでのアクセル全開度などが分からなかった」が、2度目の走行では「元々レースをやっている人たちと同程度のタイムで走れた」と述べている。 レースデビューは1989年、実姉である飯田裕子の代理出場だった。「レースの週になって天気が悪くなり、(強引にエントリーされたような形だった)姉が出場を嫌がった」のが理由である。その姉は後にモータージャーナリストとなり、月刊「XaCAR」などで自動車のコラム記事を執筆している。 初めて自分のオートバイを手に入れた際に買いに行ったヘルメットは、アライヘルメット製の高橋国光レプリカだった。 大学進学時に農獣医学部を選んだのは、その時点での将来の夢が「牧場経営」だった為である。しかしレーシングキャリアが活発になったため、せめて畜産の単位だけでも取ろうと4年で卒業している。 ビデオオプションのダートオーバルレースに「茨城県水戸市出身のミスターX」として参加した。ただし秘密のはずの本名をバラされたり、一人だけ休憩中にコースコンディションを念入りにチェックしている様を発見されるなどネタにされる役回りとなった。 Optionの企画では、かつて織戸学と「水戸納豆レーシング」というハチロクのワンメイクチームを結成した。飯田はレビンのTRDフルチューン仕様を所有していた。 MスポーツチューンのスカイラインGT-R（BNR34）にて、筑波サーキットで55秒台のラップタイムを記録したことがある。 2024/05/17 07:23更新
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