十河信二の情報（そごうしんじ） 鉄道官僚、政治家 芸能人・有名人Wiki検索[誕生日、年齢、出身地、星座]
十河 信二さんについて調べます
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十河信二と関係のある人
石田禮助: 1956年（昭和31年）、十河信二の依頼で日本国有鉄道監査委員長として実業界に復帰。 小野晋也: 「十河信二」（2006年） 上條恒彦: 世界に誇る夢の超特急〜新幹線開発物語（2017年3月26日、BS-TBS） - 十河信二 役 ※再現ドラマ部分 岸信介: 同時に、関東軍参謀長であった東條英機や、日産コンツェルンの総帥鮎川義介、里見機関の里見甫の他、椎名悦三郎、大平正芳、伊東正義、十河信二らの知己を得て、軍・財・官界に跨る広範な人脈を築き、満洲国の5人の大物「弐キ参スケ」の1人に数えられた。 内田康哉: 同年9月の満洲事変には不拡大方針で臨んだが、満鉄理事で事変拡大派の十河信二の斡旋によって関東軍司令官・本庄繁と面会したのを機に、急進的な拡大派に転向する。 石田禮助: 1956年（昭和31年）十河信二の依頼で、国鉄監査委員長となり、1963年（昭和38年）経営再建のために国鉄総裁に就任する。 古本新乃輔: 復興せよ! 後藤新平と大震災2400日の戦い（2012年1月22日、読売テレビ） - 十河信二 役 島秀雄: また新幹線計画では、国鉄総裁の十河信二や新幹線総局長の大石重成らと共にその実現に大きく貢献し、「新幹線の生みの親」と称される。 大石重成: 東海道新幹線建設時の1960年から1963年にかけて、国鉄常務理事・新幹線総局初代局長として新幹線の線路選定、用地買収から建設工事全般の総指揮にあたり、十河信二総裁、島秀雄技師長とともに「新幹線三羽烏」の異名をとった。 高木文雄: とはいえ、在任7年は十河信二に次いで国鉄総裁史上2番目に長い。 磯崎叡: その後、広島鉄道管理局長、営業局長、常務理事等を歴任するが、十河信二総裁と反りが合わず 1962年に退任。 藤井松太郎: 1952年に国鉄理事・技師長に任命されるが、1955年、新幹線建設を巡り当時総裁であった十河信二と対立し、技師長を島秀雄に譲り建設担当常務理事となる。 加賀山之雄: 1932年（昭和7年）10月17日に十河信二の娘と結婚。 大地康雄: BS1スペシャル「メガプロジェクト 開拓者たちの決断「新幹線の父 不屈の闘い」」（2016年） - 十河信二 古本新之輔: 復興せよ! 後藤新平と大震災2400日の戦い（2012年1月22日、読売テレビ） - 十河信二 役 稲嶺一郎: 満鉄青年同志会に参加し、用務部長として十河信二や山崎元幹という満鉄有力者と個人的な関係を結んだ。 板垣征四郎: これには林内閣で組閣工作に失敗した十河信二の近衛への進言があった。 石原良純: 「新幹線の父」と言われた十河信二（第4代日本国有鉄道総裁）、物理学者の小柴昌俊（ノーベル物理学賞受賞者）、斎藤友佳理（バレリーナ）が遠戚にいる。 島安次郎: この時共に広軌化計画に関与していた若手官僚の中に後に日本国有鉄道の総裁となる十河信二がいる。 |
十河信二の情報まとめ
十河 信二(そごう しんじ)さんの誕生日は1884年4月14日です。愛媛出身の鉄道官僚、政治家のようです。
現在、卒業、結婚、事件、事故、テレビ、趣味、映画、ドラマ、家族に関する情報もありますね。1981年に亡くなられているようです。
十河信二のプロフィール Wikipedia（ウィキペディア）十河 信二（そごう しんじ、1884年（明治17年）4月14日 - 1981年（昭和56年）10月3日）は、日本の鉄道官僚、政治家。愛媛県西条市長（在任1945年（昭和20年） - 1946年（昭和21年））、第4代日本国有鉄道（国鉄）総裁（在任1955年（昭和30年） - 1963年（昭和38年））。「新幹線の父」と呼ばれた。西条市名誉市民第一号。 1884年（明治17年）愛媛県新居郡中村（のちに中萩町、現在の新居浜市）に十河鍋作・ソウの二男として生まれる。1897年（明治30年）愛媛県尋常中学校東予分校（現・愛媛県立西条高等学校）に入学。卒業後、上京し受験準備のために正則英語学校（現・正則学園高等学校）に入学。1902年（明治35年）第一高等学校に入学。1905年（明治38年）東京帝国大学法科大学政治学科に入学し、在学中に東京音楽学校在学のキクと結婚。1909年（明治42年）に大学卒業後、鉄道院に入庁、鉄道院書記に任命される。 時の鉄道院総裁であった後藤新平が標準軌への改軌を唱えており、その薫陶を受け、実現構想を島安次郎らと共に立てたことが後の新幹線構想に影響を与えた。1917年（大正6年）、鉄道視察のために1年間アメリカに留学。その際、アメリカとの国力の差を知り、戦争に至らないためにも日中協力の必要性を痛感する。鉄道院では主に経理畑を歩み、36歳の若さで経理局会計課長に就任した。 その後、関東大震災の復興のために設立された帝都復興院に金井清や太田圓三とともに出向し、後藤と共に復興事業に携わるが、土地売買に関わる贈収賄疑惑（復興局疑獄事件）に巻き込まれて逮捕される。第一審では有罪の判決が下ったが、十河は冤罪を訴えて控訴し、控訴審で無罪を勝ち取った。しかし、逮捕によって退官することを余儀なくされた。 無罪となった後、元鉄道大臣で南満洲鉄道（満鉄）総裁の仙石貢の誘いにより、1930年（昭和5年）7月に南満洲鉄道株式会社（満鉄）の理事（商事部担当）に就任。 1931年（昭和6年）9月に勃発した満洲事変に対して満鉄首脳部が全体的に事変拡大反対の姿勢を取る中、十河は満鉄理事の中でただ一人関東軍を支持した。十河は事変拡大に消極的だった内田康哉満鉄総裁と本庄繁関東軍司令官の会談を設け、内田を急進的な事変拡大派に転向させることに成功する。この会談以後、満鉄は関東軍に協力して満洲事変の拡大を進めていった。 1932年（昭和7年）1月、満洲国の経済政策立案を行う機関として満鉄経済調査会が設置され、同調査会の初代委員長に就任する。 1934年（昭和9年）7月、任期満了により満鉄理事を退任。 1935年（昭和10年）12月、華北の経済開発を進める国策会社として興中公司が設立され、同社社長に就任。 1937年（昭和12年）2月に誕生した林銑十郎内閣において組閣参謀を務めるも、林内閣は4か月という短命に終わる。 1938年（昭和13年）11月、興中公司が北支那開発株式会社の子会社になると共に興中公司を離れる。 終戦直前の1945年（昭和20年）7月、故郷の愛媛県で第2代西条市長に就任。 1946年（昭和21年）4月に市長を辞任した後は日本経済復興協会会長や鉄道弘済会会長を務める。一方で、1954年（昭和29年）9月に国鉄の青函連絡船洞爺丸が台風により転覆して1000人以上の死者を出し（洞爺丸事故）、翌1955年（昭和30年）5月には宇高連絡船紫雲丸が沈没して168人が死亡（紫雲丸事故）する。3代目総裁長崎惣之助が引責辞任するも、赤字体質と相次ぐ事故による世間の批判集中により、後任の成り手がいなかった。 国鉄を心配する十河に、「そんなに言うんなら、あんたがやったらどうか」と、白羽の矢が立つが、年齢と健康を理由に固辞する。しかし、同じ四国出身の国会議員で日本民主党総務会長の三木武吉に「君は赤紙を突き付けられても祖国の難に赴くことを躊躇する不忠者か」と説得され、「俺は不忠者にはならん」と言い、同年5月15日に総裁職を引き受けてしまう。結局71歳という高齢でありながら、5月20日に第4代日本国有鉄道総裁に就任した。翌1956年（昭和31年）には、産業計画会議委員（議長・松永安左エ門）に就任する。 当時は大事故が立て続けに起こり、国鉄の信用は地に墜ちていた。そこで登板した十河に対し、「鉄道博物館から引っ張りだされた古機関車」との酷評もあった。それに対し総裁就任時、「最後のご奉公と思い、赤紙を受けて戦場に行く兵士のつもりで、鉄路を枕に討ち死にの覚悟で職務にあたる」という挨拶をして、信用の回復を第一目標とする形で引き受けた。 就任後、新幹線研究報告を要請した際、当時の国鉄技師長藤井松太郎が「広軌新幹線を作る金もシステムも国鉄には無い。適当にあしらっておけ。」と答えたため、十河は「技師長にはもっと視野の広い人物に座ってもらいたい。替わってくれ!」と激怒し、技師長の職を辞任させ、常務理事として国鉄の中枢部に異動させた（ただし国鉄内部での影響力を考慮すると、昇進であるといえる）。 藤井を辞職させた後には1951年（昭和26年）の桜木町事故で引責辞任し、政治がらみに嫌気が差していた国鉄OBで親子2代国鉄マンの島秀雄を「一緒にお父さんの仇討ちをしよう」と口説き、副総裁格の技師長として復帰させた。この時、十河本人の提案と島の意思により、島の立場は総裁の1つ下、副総裁と同格にしようと企むも、実現には法律（日本国有鉄道法）の改正が必要になるため、断念。島はあくまで「国鉄内部での」副総裁格とすることになった。また、「政治とカネはオレが引き受けるから」と言い、自らは政治的手腕をふるい、島とともに新幹線建設計画を主導・推進した。さらに主要幹線の電化・ディーゼル化（無煙化）や複線化を推し進め、オンライン乗車券発売システム「マルス」を導入して座席券販売の効率化を図るなど、当時高度経済成長で大きく伸びていた輸送需要への対応に努めた。 このほか、1957年（昭和32年）には地方の経営自由度を高めるため、新たに支社制度を導入し、本社が持っていた220項目の権限を支社に移管させた。十河の在任期間中国鉄の収支は持ち直し、黒字決算を続けた。1959年（昭和34年）には、自伝『有法子』（交通協力会）を出している。 新幹線工事にあたり、5年間で総額3千億円という予算問題に直面した十河は、国会で予算を通すために、1959年（昭和34年）に1972億円で国会承認を受け、残りは政治的駆け引きで押していくことにした。 こうして十河の傍若無人をよく思わない政治家・国鉄幹部との熾烈な駆け引きが始まったが、旧友吉田茂の鶴の一声で、何とか2期目の総裁続投が決まった。 一方、新幹線計画に耳を傾けていた大蔵大臣佐藤栄作の助言により、世界銀行に1億ドルの鉄道借款を申し入れたのである。今後内閣の政策方針が変わろうとも、外圧がかかれば、国は予算変更できず、新幹線計画は続行できるという趣旨のためであった。 結果、2年後に8千万ドルの借款を受けることに成功し、「これで新幹線はできたも同然！」と十河は喜んだ。 しかし1962年（昭和37年）5月に三河島事故が発生し、この時は責任処理のため踏み留まったものの、最終的に東海道新幹線の建設予算超過の責任を背負う形で総裁に再任されず、東海道新幹線開通前年の1963年（昭和38年）5月19日に任期満了の形で退任した。在任8年は歴代国鉄総裁の中で最長であった。 だが、十河の退任後に佐藤栄作から大蔵大臣の座を継いだ田中角栄が日本鉄道建設公団の設立を宣言し、新線建設の弾みとする代わりに東海道新幹線のさらなる予算増加を認めるよう働きかけたことで、1963年度の補正予算審議ならびに翌年度の本予算審議で予算増額が承認され、新幹線の予算問題は解決した。 1964年10月1日、東京駅の東海道新幹線ホームで挙行された出発式には、国鉄は十河も島も招待しなかった。十河は自宅のテレビで見守っていたそうだが、当日10時からの国鉄本社での開業記念式典には招かれ、昭和天皇から銀杯を賜っている。しかし、後々に十河や島が「新幹線の父」と呼ばれるに至り、マスコミが彼らを紹介する際には、必ずといっていいほど「国鉄は新幹線の開通式に彼らを招待しなかった」という説明をするようになったため、これは国鉄にとって痛恨事となってしまった。 1969年（昭和44年）9月29日、西条市初の名誉市民となった。帰省し市内各所で大歓迎を受けた。 1973年（昭和48年）に東海道新幹線の東京駅18・19番ホーム先端に東京駅新幹線建設記念碑が建立されたが、その碑には功績を讃えて十河のレリーフと座右の銘である「一花開天下春」の文字が刻まれている。 1977年（昭和52年）、協会の発足時より会長を務めていた日本経済復興協会会長を退任した。 1981年（昭和56年）10月3日、国鉄中央鉄道病院で肺炎のため死去。墓所は杉並区理性寺。 2007年（平成19年）11月26日、愛媛県西条市のJR伊予西条駅横に、遺品などを展示した「十河信二記念館」が開館した。記念館の玄関前と館内に十河の胸像が展示されている。 1930年（昭和5年）12月5日 - 帝都復興記念章 1964年（昭和39年）11月3日 - 勲一等瑞宝章 俳句を趣味としていた。俳号は春雷子。俳号の意味を問われた十河は「春の雷は音はするが害はない」と答えたという。詠んだ俳句は以下 待たるるや 庭の桜の 咲く春を 二万キロ 鉄路伝いに 春の雷 老兵の 消えて跡なき 夏野かな 旧制一高から東京帝大に進んだ当時のエリートであったことから、実家には見合いの申し込みがいくつも寄せられた。それに業を煮やした十河は東京帝大在学中に早々に結婚してしまい、縁談を持ち込んだ者たちを激怒させたという。その後、長年連れ添ったキク夫人は総裁在任中の1958年に他界。十河の悲しみは深く、葬儀の際に遺影に「さようなら」と叫んで絶句したという。また、娘の一人は第2代国鉄総裁の加賀山之雄と結婚したため、十河と加賀山は義理の親子の関係に当たる。 戦前に現在の東京文京区本郷に建てた私邸は、戦後GHQの接収を受け、返還後は国鉄の保養所として利用されていた。現在は解体されて現存しないが、建材の一部が同じ文京区内の特別養護老人ホームで使用されている。旧十河信二邸（たてもの応援団） 遺志を汲んで新幹線で故郷新居浜に帰った十河の遺骨と遺影は、車掌の計らいでグリーン車に設けられた安置所に置かれ、各停車駅で待ち受ける多くの国鉄マンの敬礼に送られた。乗客たちも遺影に手を合わせたという。 座右の銘は「有法子」（ユーファーズ）。中国語で「為せば成る」「諦めず努力すれば解決方法はある」といった意味である。この文字を記した扁額は十河が国鉄総裁在任の時期（1960年）に公開された映画「大いなる旅路」の劇中に見ることもできる。 四国に帰郷した際、香川県にある十河城などに立ち寄っていたという。 日本テレビの番組『はじめまして!一番遠い親戚さん』（2022年8月10日放送）において、石原家（石原慎太郎、石原裕次郎、石原伸晃、石原良純）、斎藤友佳理（バレリーナ）などと遠縁であることが判明した。 東海道新幹線開通直後に「新幹線を東京と大阪との間以外の地域で建設したら、大変なことになる。」と述べたという。 作家の尾崎士郎は、1937年8月に『中央公論』の特派員として中国北部に派遣された際に十河と知己を得た。翌年に夏目漱石の『坊っちゃん』の後日談として『新編坊ちゃん』を執筆するにあたり、十河を主人公のモデルとした。後年テレビドラマ化された際、尾崎は若き日の十河について、「ゾロッとした美男」ではなく「タフガイ」と形容している。 『北支経済の開発』、新日本同盟、1937年 『幹線の電化』、日本国有鉄道、1956年 『有法子』、交通協力会、1959年
アックウォース『鉄道経済要論』、笠間杲雄と共訳、鉄道共攻会、1910年 牧久『不屈の春雷 十河信二とその時代 上・下』、ウェッジ、2013年 高橋団吉『新幹線を走らせた男 国鉄総裁十河信二物語』、デコ、2015年 永田靖 - 「大いなる旅路」 （1960年・東映）国鉄の機関士とその一家の30年にわたる物語。 藤田進 - 「海峡｣（1982年・東宝）－青函トンネル事業を描いた作品。 三國連太郎 - ｢新幹線をつくった男たち｣（2004年11月3日・テレビ東京）- 新幹線開発プロジェクトを描いたドラマ。 大林丈史 - ｢トライ・エイジ～三世代の挑戦～「第一回 島家三代の物語｣（2011年2月・NHK-BS）- 日本の鉄道発展を技術者の立場から支えた島一族の物語。 古本新乃輔 - 「復興せよ! 後藤新平と大震災2400日の戦い」（2012年1月22日・讀賣テレビ放送） - 後藤新平と復興院の若き俊秀らに焦点を当てたドキュメンタリードラマ。 伊東四朗 - 「妻たちの新幹線｣（2014年・NHK）－東海道新幹線開業50周年に贈る、「超特急」という夢を支えた家族の絆の物語。 大地康雄 - 「BS1スペシャル メガプロジェクト 開拓者たちの決断「新幹線の父 不屈の闘い」」（2016年10月2日・NHK BS1）－東京五輪まであと4年。新しい地平に挑むヒントを求めて、巨大なプロジェクトに挑んだパイオニアたちの闘いを見つめる、再現ドラマつきドキュメンタリー番組シリーズ第1回。 上條恒彦 - 「世界に誇る夢の超特急〜新幹線開発物語」（2017年3月26日、BS-TBS） ^ 当初は農商務省に進むつもりであったが、後藤より「国民の役に立ちたいというなら鉄道の方がより役に立つことができる」と諭されて鉄道院に入省したという。 ^ 同じく事件に巻き込まれた太田圓三は自殺している。 ^ 2010年2月に、『有法子 十河信二自伝』（ウェッジ文庫、なお同社はJR東海の系列会社）で新版刊行 ^ 当時監査委員長の石田禮助の叱咤激励があったという。ところが石田は十河の次の総裁就任直後に鶴見事故で同じ立場に立つ事になる。また、十河が犠牲者遺族を一軒ずつ弔問して回ったことから、遺族団から事後処理を十河の手で行うよう求める要望書が提出されたという（十河信二記念館の展示資料による）。 ^ 表向きに計上した予算では不足することを承知で進めており、部下と新幹線計画を守る腹積もりであった。この事を知っていた島秀雄は、慰留を振り切って辞職する。また、新幹線計画を完遂するために在任中に持ち込まれた地方路線計画を蹴っていた事が政治家の不興を買い、結果として詰め腹を切らされた。 ^ 読売新聞1964年10月1日夕刊。なお同紙の式典の模様を伝える記事には、十河が「焦点の人」と書かれている。さらには目をしばたたかせていたことなど式典での様子が書かれ、涙もろいといった人柄も書かれている。また「感無量」と小見出しが掲げられている。朝日新聞、毎日新聞、日本経済新聞の同日夕刊1面、社会面では開業記念式典、なかんずく十河に紙面を割いて深く取り上げた記事はないようである（紙面の記述はいずれも各紙縮刷版による）。 ^ 記録映画「東海道新幹線」ダイジェスト（『鉄道ファン』2014年5月号特別付録） 『鉄道ファン』編集部 ^ 『官報』第1499号・付録「辞令二」1931年12月28日。 ^ “石原良純 新幹線の父・元首相・ノーベル賞受賞者…“大物親戚”続々判明に「ちゃんと生きないと」”. Sponichi Annex. スポーツニッポン新聞社. (2022年8月10日). https://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2022/08/10/kiji/20220810s00041000633000c.html 2022年8月12日閲覧。 ^ 「新幹線を東京〜大阪以外に作れば大変なことになる」と新幹線の父は言った 政治家の人気取りに使われ、地元の鉄道離れを引き起こす新幹線の「光と影」(7/7) | JBpress (ジェイビープレス) ^ 『新編坊っちゃん』と記述されている場合もある ^ 「テレビ・ラジオ「十河国鉄総裁の放浪時代がモデル」」『週刊読売』20(51)、讀賣新聞社、1961年1月、87頁。 私の履歴書 新幹線 東海道新幹線 日本国有鉄道 後藤新平 島安次郎 島秀雄 伊藤五百亀 南満洲鉄道株式会社 鉄道歴史パーク in SAIJO 十河氏 十河信二 とは - コトバンク 西条市観光情報ページ－鉄道歴史パーク in SAIJO－十河信二記念館 十河信二｜近代日本人の肖像 （国立国会図書館） - 肖像写真及び略歴 十河信二｜社団法人 日本経済復興協会 鉄道総研の技術遺産 表 話 編 歴 高橋作一郎1941.7-1945.7 十河信二1945.7-1946.4 高橋初次郎1946.4-1947.4 高橋初次郎1947.4-1951.4 岡本達一1951.4-1955.4 文野俊一郎1955.4-1959.11 村上徳太郎1959.12-1971.12 伊藤一1971.12-1979.12 桑原富雄1979.12-1995.12 伊藤宏太郎1995.12-2004.10.31 河上辰男1972.10-1991.2 青野照雄1991.2-1995.2 青野勝1995.2-2004.10.31 伊藤宏太郎2004.11.28-2012.11.27 青野勝2012.11.28-2016.11.27 玉井敏久2016.11.28-2024.11.27 高橋敏明2024.11.28- 表 話 編 歴 下山定則1949年6月1日-1949年7月6日 加賀山之雄1949年9月24日-1951年8月24日 長崎惣之助1951年8月25日-1955年5月13日 十河信二1955年5月14日-1963年5月19日 石田禮助1963年5月20日-1969年5月26日 磯崎叡1969年5月27日-1973年9月21日 藤井松太郎1973年9月22日-1976年3月5日 高木文雄1976年3月6日-1983年12月1日 仁杉巌1983年12月2日-1985年6月24日 杉浦喬也1985年6月25日-1987年3月31日 表 話 編 歴 北海道新幹線 東北新幹線 上越新幹線 北陸新幹線（高崎 - 上越妙高 一部区間旧通称：長野新幹線） 山形新幹線（奥羽本線） 秋田新幹線（田沢湖線・奥羽本線） 上越線（ガーラ湯沢支線） 東海道新幹線 山陽新幹線 北陸新幹線（上越妙高 - 敦賀） 博多南線 九州新幹線 西九州新幹線 北海道南回り新幹線 羽越新幹線 奥羽新幹線 中央新幹線 北陸・中京新幹線 山陰新幹線 中国横断新幹線 四国新幹線 四国横断新幹線 東九州新幹線 九州横断新幹線 成田新幹線 第二東海道新幹線 上越新幹線（新宿 - 大宮間） 東海道物流新幹線 三重新幹線 鴨宮モデル線 山陽新幹線総合試験線 東北新幹線総合試験線 上越新幹線総合試験線 山梨リニア実験線・宮崎リニア実験線 はやぶさ はやて やまびこ Maxやまびこ なすの Maxなすの あおば Maxあおば こまち スーパーこまち つばさ とれいゆ つばさ とき Maxとき たにがわ Maxたにがわ あさひ Maxあさひ かがやき はくたか あさま Maxあさま つるぎ のぞみ ひかり こだま みずほ さくら つばめ かもめ ウエストひかり（山陽） グランドひかり（山陽） ひかりレールスター（山陽） 200系 400系 E1系 E2系 E3系 E4系 H5系・E5系 E6系 E7系・W7系 E8系 {L0系} 0系 100系 300系 500系 700系 800系 N700系 N700S 700T型（700系ベース） CRH2型（E2系ベース） 1000形 951形 961形 962形 952形・953形 E954形 E955形 E956形 955形 500系900番台 軌間可変電車 超電導リニア トレイン・オン・トレイン 個室ひかり スーパーひかりモデル 911形 912形（旧2000形） 921形（旧4000形） 922形 923形（貨車） 923形（電車） 931形（旧3000形） 932形（旧5000形） 933形 935形 939形 941形 942形 DD18形 DD19形 921形 925形 E926形 クモヤ743形 新幹線の車両形式 函館新幹線総合車両所 札幌車両基地 新幹線総合車両センター（仙台） 東京新幹線車両センター 小山新幹線車両センター 盛岡新幹線車両センター 新潟新幹線車両センター 長野新幹線車両センター 山形新幹線車両センター 秋田新幹線車両センター 大井車両基地
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