島秀雄の情報（しまひでお） 鉄道技術者 芸能人・有名人Wiki検索[誕生日、年齢、出身地、星座]
島 秀雄さんについて調べます
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■名前・氏名 |
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島秀雄と関係のある人
下山定則: 後に新幹線プロジェクトのリーダーとなる島秀雄とは学生時代からの親友。 中村雅俊: スペシャルテレビドラマ妻たちの新幹線（2014年、NHK名古屋放送局） - 島秀雄 大沢啓二: また、1968年オフには陸上競技短距離走選手だった飯島秀雄のロッテ入団の糸口を作り、入団後には1969年の開幕まで「マンツーマン」で指導した。 濃人渉: 飯島秀雄在籍時の監督でもあった。 大石重成: 大石は第二次大戦終戦前の1939年（昭和14年）8月、大臣官房幹線調査課が新設され、ここで車両担当の島秀雄とともに、大石も線路担当として弾丸列車計画にかかわる。 中丸美繪: 三菱化成会長、日経連副会長をつとめた篠島秀雄が後の妻に書いた恋文から夫婦の愛と生涯を描いたもの。篠島秀雄は朝比奈隆の旧制高等学校時代の同級生。 成田昇: “日めくりプロ野球4月 【4月13日】1969年（昭44） 世界初の代走屋・飯島秀雄 デビュー戦で初盗塁”. 大石重成: そのあとを追うように、5月31日、副総裁の安孫子豊、技師長の島秀雄とともに、総局長の大石も、予算不足の責任を引き受けて退官した。 永田雅一: 自らの映画会社のスターと同じ名前だからと「長谷川一夫」という名の選手を入団させたり、短距離走選手としてオリンピック出場経験のある飯島秀雄を代走専門選手として採用したりした。 成田昇: 宇佐美徹也によると、1971年6月25日のイースタン・リーグのロッテオリオンズ戦で、打席に立った飯島秀雄（代走専門選手としてプロ入り）から三振を奪っている。 藤井松太郎: 1952年に国鉄理事・技師長に任命されるが、1955年、新幹線建設を巡り当時総裁であった十河信二と対立し、技師長を島秀雄に譲り建設担当常務理事となる。 島安次郎: 鉄道技術者で新幹線の開発に携わった長男の島秀雄を始め、島の子供達は皆、技術者として功を成している。 加賀山之雄: ^ 実際には両者とも1936年から1937年まで同じ期間外遊しており、ベルリンにぎりぎりまで滞在していた加賀山と島秀雄に誘われて南アフリカや南米を回っていた下山とは数ヵ月の旅程の違いでしかない。高橋団吉『島秀雄の世界旅行』技術評論社。 松村憲章: “日めくりプロ野球4月 【4月13日】1969年（昭44） 世界初の代走屋・飯島秀雄 デビュー戦で初盗塁”. 大石重成: 戦後は、線路課長、土木課長、東京鉄道管理局長を経て、1957年1月から北海道支社長/総支配人となっていたが、島秀雄技師長の要請を二つ返事で了承し、本社に戻って同年7月29日に発足した幹線調査室の室長となる。 大和田秀樹: まんが人物伝 島秀雄 新幹線をつくった男（2018年、角川まんが学習シリーズ〈KADOKAWA〉） 朝比奈隆: 当時の同級生かつヴァイオリン仲間に篠島秀雄がいる。 三木谷浩史: さらに遠縁関係を辿ると三菱商事社員で東洋商事社長を務めた外祖父の浦島秀雄のいとこに、ミノルタカメラ創業者田嶋一雄がいる。 吉岡隆徳: 指導者としては依田郁子（リッカーミシン）や飯島秀雄を育てた。 諸橋晋六: なお、ロンドン駐在時に元日本代表で三菱化成社長（当時）であった篠島秀雄の協力を得て『三菱ダイヤモンド・サッカー』（東京12チャンネル→テレビ東京）の番組開始に尽力した。 吉岡隆徳: 一方飯島秀雄への指導は、飯島が茨城県庁に進んでからも続いたが、1968年の夏頃に関係は絶たれたとされる。 星晃: 島秀雄 米内光政: 元大臣秘書官の麻生孝雄に誘われて、小島秀雄元海軍少将や大臣時代の副官らと共に北海道釧路町の達古武湖付近で北海道牧場株式会社（通称：霞ヶ関牧場）の牧場経営に参加する。 大石重成: 東海道新幹線建設時の1960年から1963年にかけて、国鉄常務理事・新幹線総局初代局長として新幹線の線路選定、用地買収から建設工事全般の総指揮にあたり、十河信二総裁、島秀雄技師長とともに「新幹線三羽烏」の異名をとった。 緒形直人: プレミアム8・トライ・エイジ〜三世代の挑戦〜「第一回 島家三代の物語」（2011年2月3日、NHK BShi）- 島秀雄 役 小林健: 炎の警備隊長・五十嵐杜夫シリーズ - 中島秀雄 役 松村憲章: 1971年、二軍のイースタン・リーグでのロッテオリオンズ戦で、100m走日本記録保持者のプロ野球選手として名を馳せた飯島秀雄のプロ野球唯一の打席の対戦相手となり、飯島を三球三振に仕留めたとする文献があるが、宇佐美徹也は著書で飯島の相手投手は成田昇であると記載している。 |
島秀雄の情報まとめ
島 秀雄(しま ひでお)さんの誕生日は1901年5月20日です。大阪出身の鉄道技術者のようです。
母親、卒業、事故、事件、趣味、テレビ、現在、引退、映画、ドラマに関する情報もありますね。1998年に亡くなられているようです。
島秀雄のプロフィール Wikipedia（ウィキペディア）島 秀雄（しま ひでお、1901年（明治34年）5月20日 - 1998年（平成10年）3月18日）は、昭和初期 - 中期の鉄道技術者。元日本国有鉄道（国鉄）技師長（1955年 - 1963年）。宇宙開発事業団（NASDA）初代理事長（1969年 - 1977年）。大阪府出身。島安次郎の子。 「デゴイチ」の愛称で知られる貨物用蒸気機関車D51形の設計に関与。また新幹線計画では、国鉄総裁の十河信二や新幹線総局長の大石重成らと共にその実現に大きく貢献し、「新幹線の生みの親」と称される。国鉄退職後は、宇宙開発事業団でロケット開発にも携わった。 1969年（昭和44年）に英国機械学会のジェームズ・ワット賞を日本人として初めて受賞。また1994年（平成6年）には文化勲章を鉄道関係者としては初めて受章している。 鉄道技術者で弾丸列車計画を推進した島安次郎は父。次男の島隆は新幹線の初代車両「0系」の設計に参画したほか、新幹線輸出第一弾となる台湾高速鉄道の顧問も務めており、島一家は、父から子への3代にわたり高速鉄道技術開発に携わっている。なお、末弟に国産旅客機YS-11の開発に携わった島文雄がいる 父・安次郎の赴任先で母親の実家がある大阪市内で出生（父の出身は和歌山県和歌山市）。 1925年（大正14年）に東京帝国大学工学部機械工学科を卒業し、鉄道省に入省。大宮工場や大井工場で現場で蒸気機関車の釜炊きなどの実習を受けた後、本省工作局車両課に配属され、蒸気機関車開発に携わった。設計・開発キャリアの初期には父・安次郎の直系の弟子格に当たる朝倉希一に師事し、国産初の三気筒蒸気機関車であるC53形の設計に参加したのを皮切りに、C54形・C55形・C56形・C57形・C10形・C11形・C12形・C58形・D51形など、全盛期における数々の蒸気機関車を手がけ、戦後にわたって活躍した名車も生み出した。 1936年（昭和11年）1937年（昭和12年）には在外研究員として海外派遣され、同僚の下山定則とともにヨーロッパ・南アフリカ・南米の鉄道事情を調査した。中でも、電車列車を用いた高頻度・高速度運転による高密度の輸送を実現しているオランダの鉄道に強い印象を受け、のちの動力分散方式による電車の着想を得たとされる。 父・安次郎が旗振り役となった、「戦前版新幹線」とも言うべき「弾丸列車計画（新規広軌幹線敷設計画）」にも、1940（昭和15）年に本省工作局車両課と大臣官房幹線調査課を兼務して参加し、電気動力を本命として計画を立案している。もっとも、この計画は太平洋戦争激化によって頓挫し、島は翌1941年（昭和16年）に、浜松工場長に転出。さらにその翌年に本省に復帰して工作局車両第2課長（翌年の改組で資材局動力車課長）となった。そこで島は、B20形や63系電車など、戦時設計車両を手掛けることになる。島は、幼少であった三男や将来を有望視されていた弟・邦雄を戦争中に相次いで喪い、父・安次郎も終戦の翌年に他界した。 島は1946（昭和21）年に電車用動力台車設計研究会（のち高速台車振動研究会と改称）を発足させ、基礎研究を開始した。中でも、海軍工廠出身の松平精や三木忠直らによってもたらされた航空機の振動理論や機体設計技術などの新たな知見が、鉄道技術と融合したことで大きな成果をもたらし、実用的な電車列車の開発に貢献した。1947年（昭和22年）以降長距離用電車（80系電車）の計画を立案、電車自体に懐疑的だった当時のGHQによる妨害を排しながら、1950年（昭和25年）に至り、16両の長大編成を組んだ80系電車による電車列車「湘南電車」の運行を実現している。これは国鉄の動力分散化普及における重要なターニングポイントとなった。島はこの間に工作局長（1948年）・理事（1949年の日本国有鉄道発足時。工作局長と兼務）に栄進して、車両系統のトップに上り詰めた。 しかし、戦後の混乱した情勢の中では鉄道事故が続発、1951年（昭和26年）には日本の鉄道史に残る大惨事となった桜木町事故が発生し、自らが開発に携わった戦時設計の63系電車の火災に対する脆弱性が露呈する。事件後、島は63系電車の安全面の改良を徹底的に行ったものの、労使問題のこじれ、事故や不祥事の連発、そして桜木町事故の処理における上層部の醜態など、組織の体質に嫌気をさしていた島は、事故の責任を取るかたちで車両局長の職を辞し、国鉄を去った。 下野してからは、一時鉄道車両用台車の最大手メーカーである新扶桑金属工業の顧問（のち後身の住友金属工業において取締役）を務めたほか、1953年（昭和28年）に発足した鉄道趣味者団体「鉄道友の会」の初代会長に就任し、鉄道趣味の分野でも活躍した。 十河と島の二人三脚によって、東海道新幹線は実現したといわれるが、新幹線開通の前年の1963年（昭和38年）5月、十河が「新幹線予算不足の責任」を問われ「再々任されず」総裁を辞任。慰留されるも、島も後を追って国鉄を退職した。1964年（昭和39年）10月1日朝、東京駅で行われた東海道新幹線の出発式に、国鉄は島も十河も招待しなかった。島は、自宅のテレビで「ひかり」の発車を見たという。十河は前総裁ということで当日10時からの記念式典には招待されたが、島はこちらの招待も受けていない。 1969年（昭和44年）からは、宇宙開発事業団の初代理事長に就任。人生初めての鉄道畑以外の仕事であったが、研究者達を大いに励ましたという。前述の新幹線のときと同じく、最先端高性能の技術より安全性信頼性を重視したロケット・人工衛星開発の信念を貫いた。現在日本が使用している人工衛星に「ひまわり」・「きく」・「ゆり」など植物名が付けられているのは、島の園芸趣味からきているという説がある。理事長職は2期8年続けて引退。 没後の2008年（平成20年）、鉄道友の会が初代会長の島を記念する「島秀雄記念優秀著作賞」を創設した。 「技術者は、人類の知見に貢献すべきです。個人や会社、国の名誉を求めてはいけない」と事あるごとに述べていた。 一日のスケジュールを定刻通りに実行するような根っからの鉄道屋気質で、身の回りの物は“直角・水平・垂直”に並べていたという。 最初に参加したC53形の開発ではグレズリー式そのものが欠陥だらけの設計であることに加え工作不良により短命に終わり、設計主任を務めた最初のパシフィック機であるC54形も空転しがちで不評を買い、しかも製造から15年前後で主要部の鋳鋼製部品に多くの亀裂が発生して早期廃車となった車両が全体の半分近くを占めるなど、看過できないほどに重大な失策が幾つもあった（ただし、責を問われることはなかった）。 設計主任としての代表作とされ、当人が「会心の出来」と称する貨物用機関車「デコイチ（またはデゴイチ）」ことD51形も大量生産され全国に普及したが、島が設計を担当した初期形は構造面での問題を多数抱えていた。初期形D51はボイラーの重心が著しく後方に偏っていて、しかもその傾向を助長するような補機配置であったことなどから動軸重のバランスが著しく悪く、列車牽き出し時に空転が頻発し、さらに軸重バランスの悪化の辻褄合わせで運転台の寸法を切り詰め、しかもテンダーの石炭すくい口の位置が焚口に近すぎるなど乗務員に劣悪な環境での乗務を強いたことから、勾配線を担当する各機関区からはD51形に代えて前世代のD50形の配置が要求される、という形で半ば公然と受け取りを拒否された史実がある。担当機関区では、D50で勾配区間での立ち往生や逆行を頻発させており、D50機関車2両が牽引する列車が立ち往生し全員が窒息して重体、12名が昏倒、3名（5名とも）の死者が出ており空転は看過できない死活問題であった。。なお、否定的な声は取扱に馴れると影を潜め、近代的な装備のD51を礼讃する声が大きくなっていき、逆にD50の受け入れを拒みがちになっていく。批判されることの多い狭い運転台であるが、D50の運転室はボイラーとの重なりが多く火室や焚口の熱や煤が逃げにくく、D51では最低限のスペースと新鮮な空気と冷気の出る空気清浄機でこれらに対応することになっていた。D51やD52の乗務に慣れると、D50は機器や配管の位置が極めて乱雑な上に運転台が広いため操作に手惑い落ち着かないとの回想もあった。島の海外視察で後任の主任設計者となった細川泉一郎によって大幅な設計変更が実施され（それでも軸重バランスの問題は完全解決に至っていない）、当初の仕様よりも軸重の増大を許容し死重を追加搭載するようになってようやく本格的な大量生産が開始されている。このD51形は特に心臓部であり島の基本設計がほぼそのまま最後まで踏襲されたボイラーの設計について、（D50形と比較して）「ボイラーのガス・サーキット（燃焼ガス通路）に関しては、なんら進歩が見られない」と酷評するマニアも存在する。ただし構造は格段に進歩しており、D51と比較するとD50は極めて原始的な構造であった。、なおかつ、当時の工業水準を基にした堅実な造りであり、1938年からは年100両越えの大量生産も記録している。 島の担当した蒸気機関車で成果を挙げたのは大形機ではなく、C10形・C11形・C12形と3形式続けて設計主任を担当した一連の小形制式機シリーズの設計においてであり、特にC12形ではボイラー主要部組み立てへの電気溶接構造の採用や、主台枠前部への大型鋳物部品の採用など、新しい設計に挑戦して成功しており、D51形よりもむしろこのC12形こそが彼の「会心の作」と評されることもある。 別項日本の蒸気機関車史にもあるとおり、鉄道電化の方針が既に決まっていたため、思い切った設計が難しく地方路線への転用も考慮した制約の多い状況であったことも事実である。なお、同時期の蒸気機関車技術者が時代にそぐわない機関車や複雑で高価な陳腐な存在を作り、大きな間違いを犯したものも少なくない中、扱いやすい実用面で優れた機関車を作っている。C54の失敗を経て傑作機であるC55形とC57形を設計しており、D51も開発目的である低規格線路への配備と軌道に対する悪影響の低減を果たしており、D51 の配置を好まない傾向があった機関区でも、操縦に馴れるにつれD50よりもむしろ優秀であることがわかりD51の配置を希望するようになるなど、乗務員と保守側からも高く評価されている。 むしろ島の慧眼は、当時の蒸気機関車全盛時において、日本の軌道条件が劣悪な狭軌鉄道における蒸気機関車の限界と、電車・気動車に代表される動力分散方式の将来性を見抜いていたことにあった。この点は、熱心な広軌・電化論者であった、父・安次郎と共通する部分でもある。鉄道技術者としては、概して極度の高性能を狙わず、在来技術の地道な改良で一定水準の性能と確実な信頼性を達成しようとするリスク回避のポリシーがあり、その石橋を叩いて渡る姿勢は部下たちから影で「慎重居士」とあだ名される程であった。これが新幹線の堅実な成功に繋がった。 1901年 - 大阪に生まれる。 東京新橋の桜川小学校、東京府立第四中学校、第一高等学校を経て、東京帝国大学工学部機械工学科に入学。 1925年 - 東京帝国大学卒業、鉄道省入省。 1928年 - 幹線用蒸気機関車「C53形（設計主任：伊東三枝）」のシリンダー・弁装置を設計。 1930年 - 設計主任となり、蒸気機関車や電車、気動車等の開発に携わる。 1936年 - 海外の鉄道事情視察の命を受け、翌年にかけてアジア・欧州・南米・北米と外遊する。 1939年 - 弾丸列車計画のメンバーに招集される。奇しくも当時南満州鉄道の理事だった父安次郎も参加。 1945年 - 終戦。戦時中には同じ鉄道技師だった三弟、この頃には三男を猩紅熱で、翌年には父安次郎を亡くす。 1949年 - 80系電車を開発。翌年から東海道線に導入させる。開発だけでなく、電化延長にも尽力した。 1951年 - 桜木町事故をきっかけに設計主任を辞任し、加賀山之雄総裁と共に国鉄を退職。新扶桑金属工業（のち住友金属工業）顧問となる。 1953年 - 鉄道友の会初代会長となる（1955年まで）。 1955年 - 十河国鉄総裁に請われ、理事・技師長として国鉄に復帰。 1956年 - 産業計画会議常任委員（委員長・松永安左エ門）に就任。 1958年 - 産業計画会議が、国鉄分割民営化を政府に勧告。島秀雄が常任委員であったことから物議を醸す。 1960年 - 毎日工業技術賞受賞。 1963年 - 国鉄を退職、住友金属工業顧問となる。鉄道友の会会長に再就任（1970年まで）。 1964年 - 計画に携わった東海道新幹線が開業（出発式には招待されず）。 1963年 - 朝日賞受賞。 1966年 - エルマー・A・スペリー賞（en:Elmer A. Sperry Award）受賞。 1969年 - 宇宙開発事業団の初代理事長に就任。ジェイムズ・ワット国際メダル受賞。文化功労者として顕彰（東海道新幹線建設の功による）。 1971年 - 勲一等瑞宝章受章。 1994年 - 文化勲章受章（鉄道関係者としては初。JRではこれを記念したオレンジカード等も製作発売された）。 1998年 - 永眠。96歳没。墓所は多磨霊園(15-1-2-15) C53形（1928年） C10形（1930年） C54形（1931年） C11形（1932年） C12形（1933年） C55形（1935年） D51形（1936年） C62形（1948年） 63系電車（1944年） 80系電車（1950年） 151系電車（1958年） 新幹線0系電車（1964年、直接の設計には参画せず） キハ41000形（1932年） キハ43000系（1937年） 「自動車工学実験法」『実験工学講座Ⅲ-A-4』、共立社、1934年、50-55頁。 『D51から新幹線まで―技術者のみた国鉄』日本経済新聞、1977年。ASIN B000J8VV24。 標準軌 狭軌 日本の改軌論争 島安次郎 下山定則：東京帝国大学工学部時代からの親友。 十河信二 産業計画会議 島秀行 ホームドア：甥が神戸駅の混雑したホームから転落し、列車にひかれて亡くなった経験から戦前からホームドアの必要性を訴えていた。 ^ ただし、（東海道）新幹線について「全て既存技術」と説明したのは、世界銀行からの借款を受ける際に「『実験的』（experimental）なものには融資できない」という注意に反論したものであること等、文脈に注意する必要がある。 ^ “惜別”. 朝日新聞 (朝日新聞社): p. 3（夕刊）. (1998年6月3日) ^ 『島秀雄』 - コトバンク ^ 小野田滋. “新幹線に貢献した島家三代：世界へ飛躍した日本のシンカンセン(3)”. 大林組. 2020年9月21日閲覧。 ^ 小野田滋 (2020年). “新幹線に貢献した島家三代：世界へ飛躍した日本のシンカンセン(2)”. 大林組. 2020年9月21日閲覧。 ^ “新幹線を創った男の意外な秘密！？鉄道技術者・島秀雄”. BS朝日. 2020年9月21日閲覧。 ^ 坂上茂樹「鉄道車輌用ころがり軸受と台車の戦前･戦後史 : 蒸気機関車、客貨車、内燃動車、電車、新幹線電車から現在まで」『大阪市立大学大学院経済学研究科ディスカッションペーパー』第060巻、大阪市立大学大学院経済学研究科、2010年7月8日、1-338頁、doi:10.24544/ocu.20171211-030。 ^ “「電気の超特急を走らせろ」新幹線の父・島秀雄【後編】”. EMIRA. 2020年9月21日閲覧。 ^ 技術者たちの敗戦. 草思社. (2004年7月23日). pp. 87. ISBN 4-7942-1336-0 ^ “鉄道友の会のあゆみ”. www.jrc.gr.jp. 鉄道友の会. 2020年9月22日閲覧。 ^ 記録映画 東海道新幹線 ^ “ロケット開発七転び八起き第5回：朝日新聞デジタル”. 朝日新聞デジタル. 2020年9月21日閲覧。 ^ 交通新聞2008年10月22日 ^ What were the investment dilemmas of the LNER in the inter-war years and did they successfully overcome them? William Wilson 著 Railway and Canal Historical Society発行 2020年 ^ Report on "2 to 1" Gresley valve gear on L.N.E.R. 3-cylinder locomotives アーネスト・スチュワート・コックス著 1942年 ^ もっとも1925年に米国で建造され1943年から47年にかけて2気筒Wabash class P1に改造された3気筒K-5 classの例もありグレズリー式機関車としてみると短命とは言い難い ^ 『国鉄蒸気機関車史』p.83 ^ 続・滋賀の技術小史 ^ 杉山淳一の時事日想 鉄道のトンネルは、安全なのか ^ 日本蒸気機関車特集集成下 鉄道ピクトリアル編集部（編）鉄道図書刊行会(出版）P105 ^ 日本蒸気機関車特集集成 鉄道ピクトリアル編集部（編）鉄道図書刊行会(出版）P48 ^ 蒸気機関車のすべて p.193 ^ 蒸気機関車D51大辞典 p.158 ^ 日本蒸気機関車特集集成 鉄道ピクトリアル編集部（編）鉄道図書刊行会(出版）P48 ^ 『国鉄蒸気機関車史』p.116 ^ 日本蒸気機関車特集集成 下 P55 鉄道ピクトリアル編集部 編 鉄道図書刊行会 ^ 『栄光の日本の蒸気機関車』p.77 ^ 『D51「"デゴイチ"鉄路の千両役者」』p.29 ^ 『国鉄蒸気機関車史』pp.110-111 ^ | Journal Instiution Locomotive Engineers Volume 37 (1947)steamindex ^ Revue générale des chemins de fer 1950年1月号 P21 ^ What were the investment dilemmas of the LNER in the inter-war years and did they successfully overcome them? P33The Railway & Canal Historical Society ^ 『D51 Mikado』p.65 ^ 鉄道技術発達史 第5篇P113 刊行1958年 ^ 「蒸気機関車D51大辞典 P12」 ^ 「栄光の日本の蒸気機関車」P197 ^ 「蒸気機関車のすべて」P273 ^ “国鉄技師長･島秀雄氏が語る｢昭和の鉄道車両｣ (2)”. 東洋経済オンライン (2019年8月4日). 2020年9月21日閲覧。 ^ “「電気の超特急を走らせろ」新幹線の父・島秀雄【前編】”. EMIRA. 2020年9月21日閲覧。 『超高速に挑む─新幹線開発に賭けた男たち』碇義朗、文藝春秋、1993年、ISBN 4163471901 『島秀雄遺稿集』島秀雄（社）日本鉄道技術協会、2000年、ISBN 4930982006 『新幹線をつくった男 島秀雄物語』高橋団吉小学館、2000年、ISBN 4093410313 『ビジネス特急<こだま>を走らせた男たち』福原俊一、JTB、2003年、ISBN 4533050115 「新幹線誕生物語─島秀雄」（『発明立国ニッポンの肖像』上山明博、文藝春秋、2004年）ISBN 4-16-660374-4 『島秀雄の世界旅行 1936-1937』監修･島隆／文･高橋団吉、技術評論社、2009年、ISBN 978-4-7741-3569-4 『国鉄蒸気機関車史』 高木宏之、ネコパブリッシング、2015年、ISBN 978-4-7770-5379-7 『技術者たちの敗戦』前間 孝則、草思社、2004年、ISBN 4-7942-1336-0 坂上茂樹「高木蒸気機関車技術論に対する疑問以上のもの」『大阪市立大学大学院経済学研究科ディスカッションペーパー』第118巻、大阪市立大学大学院経済学研究科、2019年4月3日、1-10頁、doi:10.24544/ocu.20190422-001。 松本幸四郎 - 『新幹線をつくった男たち』（2004年11月3日 テレビ東京） 緒形直人、根岸泰樹 - プレミアム8「トライ・エイジ～三世代の挑戦～ 第一回 島家三代の物語」（2011年2月3日 NHK BShi 緒方は島安次郎・島隆との三役、根岸は幼少時） 中村雅俊 - 「スペシャルドラマ・妻たちの新幹線」(2014年10月25日 NHK総合テレビ・NHK名古屋放送局製作) 藤本隆宏 - 『世界に誇る夢の超特急〜新幹線開発物語』（2017年3月26日、BS-TBS） 宇宙開発事業団 東海道新幹線 開発秘話（団塊の世代一代記） 島秀雄 - NHK人物録 新幹線に貢献した島家三代：世界へ飛躍した日本のシンカンセン - 季刊大林（大林組広報誌）No.60「技術者」 「電気の超特急を走らせろ」新幹線の父・島秀雄 - Tepco. 2017.2.8 表 話 編 歴 宇宙航空研究開発機構（JAXA）
NAL NASDA 宇宙システム開発利用推進機構（JSS） 情報通信研究機構（NICT） ひまわり
2号 3号 4号 5号 6号 7号 ひのとり てんま ぎんが あすか はるか ようこう はくちょう あかり すざく ひとみ ひさき
計画中止 SPICA たいよう きょっこう じきけん でんぱ おおぞら うめ うめ2号 もも1号 もも1号b ふよう1号 GEOTAIL TRMM みどり みどりII だいち あけぼの だいち3号 通信 放送 測位衛星 さくら
2号a 2号b 3号a 3号b ゆり
ゆり2号a ゆり2号b
ゆり3号a
ゆり3号b
かけはし SUPERBIRD
A1 A2 B1 BSAT
1b 2a
2c JCSAT
1B 2 3 8(2A) 110 R N-STAR
b MBSat こだま MTSAT
2 きずな さきがけ すいせい ひてん のぞみ かぐや はやぶさ ispace
OMOTENASHI SLIM
おおすみ しんせい きく
2号 3号 4号 5号 6号 7号 8号 たんせい
2号 3号 4号 みょうじょう りゅうせい おりづる じんだい EXPRESS SFU あやめ あやめ2号 LRE つばさ LDREX
2 DASH USERS きらり SERVIS-1 SERVIS-2 マイクロラブサット1号機 SDS-1 たすき つばめ
光学
2号 3号実証 5号実証 3号 4号 レーダ
2号 ふじ1号 ふじ2号 WEOS HIT-SAT Cute1.7+APD まいど1号 KUKAI PRISM かがやき Negai☆″ ハヤト WASEDA-SAT2 WE WISH RAIKO FITSAT-1 ぎんれい KSAT2 TeikyoSat-3 GENNAI OPUSAT INVADER PROCYON DESPATCH IDEA OSG 1 CE-SAT-IB KOSEN-2 ひまわり
軌道上待機中
ひので XRISM Aqua いぶき GCOM
しきさい GPM だいち2号 だいち4号 ASNARO
2号 あらせ いぶき2号 StriX
β 1 3 EarthCARE 通信 放送 測位衛星 SUPERBIRD
B2 B3 C2 D BSAT
3b 3c 4a 4b JCSAT
2B 3A 4A 4B 5A 85 110R RA 16 15 18 17 N-STAR
d みちびき
2号 3号 4号 1号R きらめき
2号 光データ中継衛星 あかつき はやぶさ2 ベピ・コロンボ EQUULEUS JUICE Hera あじさい れいめい IKAROS SDS-4 RAPIS-1 ELSA-d RAISE
ひばり DRUMS（英語版） CRD2
光学
6号 7号 8号 レーダ
4号 予備 5号 6号 7号 8号 データ中継
ふじ3号 CUTE
1.7+APD2 XI
V SEEDS 雷神 輝汐 しんえん
しんえん2 鳳龍
鳳龍四号 プロイテレス WNISAT
1R 結 SPROUT 雷神2 UNIFORM-1 SOCRATES ChubuSat
2 3 ほどよし
3号 4号 QSAT-EOS TSUBAME CE-SAT
IE IIB てんこう あおい がまキューブ GRUS
1B 1C すいせん 1E RISESAT ALE
2 OrigamiSat-1 AOBA-VELOX-IV NEXUS イザナギ イザナミ AMATERU-III Z-Sat ARICA ASTERISC（英語版） NANODRAGON KOSEN-1（英語版） EYE TIRSAT KASHIWA ひまわり
うみつばめ（2023） KOYOH（2023） WSO-UV（2025） ナンシー・グレース・ローマン宇宙望遠鏡（2026） Solar-C_EUVST（2027） JASMINE（2028） LiteBIRD（2028） HiZ-GUNDAM LAPYUTA Nano-JASMINE Chronos GREX-PLUS うみつばめ（2024） GOSAT-GW（2024） SAMRAI衛星（2025） 降水レーダ衛星（2028） 通信 放送 測位衛星 きらめき
準天頂衛星システム
6（2025） 7（2025） SUPERBIRD
VDES衛星 HAKUTO-R ミッション2（2024） YAOKI（2025） DESTINY+（2024） ドラゴンフライ（2026） 月極域探査ミッション（2026） MMX（2026） コメット・インターセプター（2029） 小型火星テラヘルツ探査機 Mars Ice Mapper 火星着陸探査 G-SATELLITE（2020） RAISE
5 6 7 BEAK（2021） 技術試験衛星9号機 (2022) CRD2
SERVIS-3 OKEANOS SILVIA ELS-R100 光学
9号（2027） 時間軸多様化2号（2027） レーダ
宇宙状況監視 視覚で楽しむ衛星（2021） HSKSAT（2022） KOSEN-3 WASEDA-SAT-ZERO（2022） 劫蘊寺（2023） プロイテレス2号 表 話 編 歴 北海道新幹線 東北新幹線 上越新幹線 北陸新幹線（高崎 - 上越妙高 一部区間旧通称：長野新幹線） 山形新幹線（奥羽本線） 秋田新幹線（田沢湖線・奥羽本線） 上越線（ガーラ湯沢支線） 東海道新幹線 山陽新幹線 北陸新幹線（上越妙高 - 敦賀） 博多南線 九州新幹線 西九州新幹線 北海道南回り新幹線 羽越新幹線 奥羽新幹線 中央新幹線 北陸・中京新幹線 山陰新幹線 中国横断新幹線 四国新幹線 四国横断新幹線 東九州新幹線 九州横断新幹線 成田新幹線 第二東海道新幹線 上越新幹線（新宿 - 大宮間） 東海道物流新幹線 三重新幹線 鴨宮モデル線 山陽新幹線総合試験線 東北新幹線総合試験線 上越新幹線総合試験線 山梨リニア実験線・宮崎リニア実験線 はやぶさ はやて やまびこ Maxやまびこ なすの Maxなすの あおば Maxあおば こまち スーパーこまち つばさ とれいゆ つばさ とき Maxとき たにがわ Maxたにがわ あさひ Maxあさひ かがやき はくたか あさま Maxあさま つるぎ のぞみ ひかり こだま みずほ さくら つばめ かもめ ウエストひかり（山陽） グランドひかり（山陽） ひかりレールスター（山陽） 200系 400系 E1系 E2系 E3系 E4系 H5系・E5系 E6系 E7系・W7系 E8系 {L0系} 0系 100系 300系 500系 700系 800系 N700系 N700S 700T型（700系ベース） CRH2型（E2系ベース） 1000形 951形 961形 962形 952形・953形 E954形 E955形 E956形 955形 500系900番台 軌間可変電車 超電導リニア トレイン・オン・トレイン 個室ひかり スーパーひかりモデル 911形 912形（旧2000形） 921形（旧4000形） 922形 923形（貨車） 923形（電車） 931形（旧3000形） 932形（旧5000形） 933形 935形 939形 941形 942形 DD18形 DD19形 921形 925形 E926形 クモヤ743形 新幹線の車両形式 函館新幹線総合車両所 札幌車両基地 新幹線総合車両センター（仙台） 東京新幹線車両センター 小山新幹線車両センター 盛岡新幹線車両センター 新潟新幹線車両センター 長野新幹線車両センター 山形新幹線車両センター 秋田新幹線車両センター 大井車両基地
東京修繕車両所 東京交番検査車両所 三島車両所 名古屋車両所 鳥飼車両基地
大阪修繕車両所 大阪交番検査車両所 大阪台車検査車両所 浜松工場 博多総合車両所（山陽）
広島支所 白山総合車両所（北陸）
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2024/11/11 05:12更新
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