星野一義の情報 （ほしのかずよし）
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星野一樹: 2023年シーズンより星野一義前監督からバトンを受け継ぎ、株式会社Team IMPULの代表取締役、SUPER GTおよびスーパーフォーミュラチーム監督（一義は総監督となり一歩引いた立場で引き続き帯同）、ホシノインパル製品の企画開発統括責任者となった。

片山右京: 第5戦で2勝目を挙げるなど常に上位争いに加わり、着実にポイントを稼ぎライバルであったロス・チーバー、星野一義、小河等、エディ・アーバイン、フォルカー・ヴァイドラーらを下して、最終戦の富士スピードウェイにおいてシリーズチャンピオンとなる。

中嶋悟: 実質的に中嶋に対抗出来た日本人レーサーは星野一義のみとなっていた。

近藤真彦: ドライバーとして1984年に富士フレッシュマンレース第2戦に日産・マーチで参戦（フレッシュマンレースとして異例の35,400人の観客を動員）したのを皮切りに、「日本一速い男」の称号を持つレーサーの星野一義のもとでレース活動を始め、1988年から1993年にかけては全日本F3選手権に参戦した。

高木虎之介: 第8戦の富士スピードウェイでは「日本一速い男」星野一義をホームストレートでかわして優勝。

服部尚貴: 全日本F3000から発展した全日本選手権フォーミュラ・ニッポンには1996年のシリーズ発足時より参戦し、1996年シーズンではチームメイトのラルフ・シューマッハ、この年がフォーミュラカーラストイヤーとなった星野一義らと最終戦までチャンピオン闘いを繰り広げ、シリーズ2位となった。

本山哲: 2月の日産の体制発表記者会見で行われた引退セレモニーでは、師匠である星野一義や後輩ドライバーから花束が贈呈された。

エディ＝アーバイン: 全日本F3000時代の経験から星野一義に一目置くようになり、F1初優勝時のレース後記者会見で「日本にはホシノっていうバカっ速いドライバーがいて、なかなか勝たせてくれなかったんだよ」「今ここに自分が居られるのはホシノのおかげだ」と語り、2位入賞で同席していたハインツ＝ハラルド・フレンツェン、3位のラルフ・シューマッハ（同じく日本での星野と戦ったキャリアがある）もその言葉を聞いて同意し頷いた。

松本恵二: 1985年の全日本耐久選手権には日産陣営であるホシノレーシングに加入しての参戦、星野一義・萩原光と組みシルビアターボCニチラ（マーチ・85G）をドライブ。

エディ＝アーバイン: 初年度はランキング7位、1992年は8位、1993年は最終戦まで星野一義と壮絶なチャンピオン争いを演じ、総得点で星野を1点上回ったが、有効得点では同点となり、優勝回数の差（星野2勝、アーバイン1勝）でチャンピオンを逃した。

片山右京: マシンは前年に星野一義が使用していたものであった。

松本恵二: カーグラフィック誌での対談企画で、星野一義は松本と出会った第一印象を「恵ちゃんは当時まだツーリングカーでカローラに乗っていて、背が高くてかっこいいし、見た目は負けるけどコースでは絶対に負けねぇと勝手に意気込んでたら、喋ると京都弁で顔のイメージと違ってて驚いちゃったね 笑」と述べている。

稲田大二郎: レーシングドライバーでは土屋圭市との交流が深く、星野一義、高橋国光とも人脈を持つ。

関口雄飛: 2016年からはSUPER GTと平行して、星野一義が監督を務める強豪チームであるTEAM IMPULから念願のスーパーフォーミュラ参戦を果たした。

ケケ＝ロズベルグ: 初めての鈴鹿サーキット走行だった全日本選手権スポット参加の際、同レースに参戦していた星野一義はロズベルグが高速左コーナー「130R」を全開で走っている音を聞いて驚愕したと述べている。

森脇基恭: 以後ノバ・エンジニアリングの技術部長として、長谷見昌弘・星野一義・高橋国光らと組む形で全日本F2選手権や全日本耐久選手権などに参戦する。

デビッド＝クルサード: ブリヂストンの浜島裕英はタイヤ開発能力を「ミハエル・シューマッハ、星野一義と並ぶ」と評価している。

高原敬武: 1970年代に日本のトップカテゴリーで活躍し、星野一義が台頭するまで国内レース界で「高原時代」を築いた。

ケケ＝ロズベルグ: 」と述べ、「どんなに優れていても、例えば私は星野一義の日本での速さをよく知っている。

高橋国光: 日産ファクトリーでの後輩となる星野一義は、「僕は昭和22年生まれで、日産に1970年（昭和45年）に入って以後は昭和15年生まれの国光さんと、昭和16年生まれの北野元さんというお二人の背中をずっと見てレーシングドライバーとして育ってきた。

松本恵二: 緻密さと大胆さを併せもったレースぶりで、国内レースで星野一義や中嶋悟と並ぶトップ・ドライバーだった。

高原敬武: マーチ・742で全日本F2000に参戦、星野一義と同点ながら総合2位。

ミハエル＝シューマッハ: 浜島曰く「テストドライバーとしてシューマッハに匹敵する能力を持つのは星野一義とデビッド・クルサードくらいである」元F1ドライバーのヘルムート・マルコは、シューマッハはテスト走行が無制限であり、タイヤメーカーと密接な協力関係を築くことができた時代背景から恩恵を受けていたと指摘している。

エディ＝アーバイン: 1993年の全日本F3000開幕戦で3位となり、2位の星野一義と共に会見での質問に回答した際に通訳が「すみません、彼（アーバイン）の英語はレロレロで、7割くらいしか解らなかったんですが」と前置きしたところ、隣にいた星野が「英語の東北弁なの？」と尋ねた言葉の内容を察したアーバインは、「ノー、ノーエイゴ! （私は）アイリッシュ！」と反応しコントのような問答になったことがある。

ローランド＝ラッツェンバーガー: 全日本F3000選手権等で対戦した星野一義は、アイルトン・セナの事故死についてコメントを求められた際、「自身としては、セナ以上にラッツェンの死がショック。

高原敬武: チームメイトはヒーローズレーシングを「（星野一義と）自分の二人のNo.1ドライバーはいらない」と飛び出し移籍してきた成長株の中嶋悟となった。

鈴木利男: 世界三大レースの一つに数えられるル・マン24時間レースにもワークスやプライベートで多数参戦し、1999年には総合2位を獲得したほか、1992年のデイトナ24時間レースでは、林義正と水野和敏が率いる日産自動車ワークスにて、星野一義と長谷見昌弘と共に日本人ドライバーによる日本車初優勝を成し遂げた。

中嶋悟: ヒーローズでは先輩・星野一義と同等の争いを展開し、中嶋は「ナンバー1ドライバーは二人いらない」としてヒーローズからの離脱を決める。

ブノワ＝トレルイエ: 2002年は母国フランスでの活動が多く、日本では全日本選手権フォーミュラ・ニッポンや全日本GT選手権にスポット参戦する程度だったが、2003年には星野一義率いるホシノインパルと契約を結び、フォーミュラ・ニッポンと全日本GT選手権にフル参戦を開始した。

鈴木亜久里: 翌1986年、テスト中の事故で死去した萩原光の後任に指名され、ニスモにとって初挑戦となるル・マン24時間レースに星野一義・松本恵二とのトリオで初挑戦（結果はリタイア）。

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