島秀雄の情報 （しまひでお）
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朝比奈隆: 当時の同級生かつヴァイオリン仲間に篠島秀雄がいる。

松村憲章: “日めくりプロ野球4月 【4月13日】1969年（昭44） 世界初の代走屋・飯島秀雄 デビュー戦で初盗塁”.

大和田秀樹: まんが人物伝 島秀雄 新幹線をつくった男（2018年、角川まんが学習シリーズ〈KADOKAWA〉）

成田昇: 宇佐美徹也によると、1971年6月25日のイースタン・リーグのロッテオリオンズ戦で、打席に立った飯島秀雄（代走専門選手としてプロ入り）から三振を奪っている。

下山定則: 後に新幹線プロジェクトのリーダーとなる島秀雄とは学生時代からの親友。

島安次郎: 鉄道技術者で新幹線の開発に携わった長男の島秀雄を始め、島の子供達は皆、技術者として功を成している。

吉岡隆徳: 指導者としては依田郁子（リッカーミシン）や飯島秀雄を育てた。

中村雅俊: スペシャルテレビドラマ妻たちの新幹線（2014年、NHK名古屋放送局） - 島秀雄

吉岡隆徳: 一方飯島秀雄への指導は、飯島が茨城県庁に進んでからも続いたが、1968年の夏頃に関係は絶たれたとされる。

中丸美繪: 三菱化成会長、日経連副会長をつとめた篠島秀雄が後の妻に書いた恋文から夫婦の愛と生涯を描いたもの。篠島秀雄は朝比奈隆の旧制高等学校時代の同級生。

小林健: 炎の警備隊長・五十嵐杜夫シリーズ - 中島秀雄 役

大石重成: 大石は第二次大戦終戦前の1939年（昭和14年）8月、大臣官房幹線調査課が新設され、ここで車両担当の島秀雄とともに、大石も線路担当として弾丸列車計画にかかわる。

大石重成: 東海道新幹線建設時の1960年から1963年にかけて、国鉄常務理事・新幹線総局初代局長として新幹線の線路選定、用地買収から建設工事全般の総指揮にあたり、十河信二総裁、島秀雄技師長とともに「新幹線三羽烏」の異名をとった。

松村憲章: 1971年、二軍のイースタン・リーグでのロッテオリオンズ戦で、100m走日本記録保持者のプロ野球選手として名を馳せた飯島秀雄のプロ野球唯一の打席の対戦相手となり、飯島を三球三振に仕留めたとする文献があるが、宇佐美徹也は著書で飯島の相手投手は成田昇であると記載している。

米内光政: 元大臣秘書官の麻生孝雄に誘われて、小島秀雄元海軍少将や大臣時代の副官らと共に北海道釧路町の達古武湖付近で北海道牧場株式会社（通称：霞ヶ関牧場）の牧場経営に参加する。

緒形直人: プレミアム8・トライ・エイジ〜三世代の挑戦〜「第一回　島家三代の物語」（2011年2月3日、NHK BShi）- 島秀雄 役

藤井松太郎: 1952年に国鉄理事・技師長に任命されるが、1955年、新幹線建設を巡り当時総裁であった十河信二と対立し、技師長を島秀雄に譲り建設担当常務理事となる。

大石重成: 戦後は、線路課長、土木課長、東京鉄道管理局長を経て、1957年1月から北海道支社長/総支配人となっていたが、島秀雄技師長の要請を二つ返事で了承し、本社に戻って同年7月29日に発足した幹線調査室の室長となる。

濃人渉: 飯島秀雄在籍時の監督でもあった。

大石重成: そのあとを追うように、5月31日、副総裁の安孫子豊、技師長の島秀雄とともに、総局長の大石も、予算不足の責任を引き受けて退官した。

大沢啓二: また、1968年オフには陸上競技短距離走選手だった飯島秀雄のロッテ入団の糸口を作り、入団後には1969年の開幕まで「マンツーマン」で指導した。

三木谷浩史: さらに遠縁関係を辿ると三菱商事社員で東洋商事社長を務めた外祖父の浦島秀雄のいとこに、ミノルタカメラ創業者田嶋一雄がいる。

星晃: 島秀雄

永田雅一: 自らの映画会社のスターと同じ名前だからと「長谷川一夫」という名の選手を入団させたり、短距離走選手としてオリンピック出場経験のある飯島秀雄を代走専門選手として採用したりした。

成田昇: “日めくりプロ野球4月 【4月13日】1969年（昭44） 世界初の代走屋・飯島秀雄 デビュー戦で初盗塁”.

加賀山之雄: ^ 実際には両者とも1936年から1937年まで同じ期間外遊しており、ベルリンにぎりぎりまで滞在していた加賀山と島秀雄に誘われて南アフリカや南米を回っていた下山とは数ヵ月の旅程の違いでしかない。高橋団吉『島秀雄の世界旅行』技術評論社。

諸橋晋六: なお、ロンドン駐在時に元日本代表で三菱化成社長（当時）であった篠島秀雄の協力を得て『三菱ダイヤモンド・サッカー』（東京12チャンネル→テレビ東京）の番組開始に尽力した。

島秀雄のプロフィール Wikipedia（ウィキペディア）

島 秀雄（しま ひでお、1901年（明治34年）5月20日 - 1998年（平成10年）3月18日）は、昭和初期 - 中期の鉄道技術者。元日本国有鉄道（国鉄）技師長（1955年 - 1963年）。宇宙開発事業団（NASDA）初代理事長（1969年 - 1977年）。大阪府出身。島安次郎の子。

「デゴイチ」の愛称で知られる貨物用蒸気機関車D51形の設計に関与。また新幹線計画では、国鉄総裁の十河信二や新幹線総局長の大石重成らと共にその実現に大きく貢献し、「新幹線の生みの親」と称される。国鉄退職後は、宇宙開発事業団でロケット開発にも携わった。

1969年（昭和44年）に英国機械学会のジェームズ・ワット賞を日本人として初めて受賞。また1994年（平成6年）には文化勲章を鉄道関係者としては初めて受章している。

鉄道技術者で弾丸列車計画を推進した島安次郎は父。次男の島隆は新幹線の初代車両「0系」の設計に参画したほか、新幹線輸出第一弾となる台湾高速鉄道の顧問も務めており、島一家は、父から子への3代にわたり高速鉄道技術開発に携わっている。なお、末弟に国産旅客機YS-11の開発に携わった島文雄がいる

経歴

父・安次郎の赴任先で母親の実家がある大阪市内で出生（父の出身は和歌山県和歌山市）。

1925年（大正14年）に東京帝国大学工学部機械工学科を卒業し、鉄道省に入省。大宮工場や大井工場で現場で蒸気機関車の釜炊きなどの実習を受けた後、本省工作局車両課に配属され、蒸気機関車開発に携わった。設計・開発キャリアの初期には父・安次郎の直系の弟子格に当たる朝倉希一に師事し、国産初の三気筒蒸気機関車であるC53形の設計に参加したのを皮切りに、C54形・C55形・C56形・C57形・C10形・C11形・C12形・C58形・D51形など、全盛期における数々の蒸気機関車を手がけ、戦後にわたって活躍した名車も生み出した。

1936年（昭和11年）1937年（昭和12年）には在外研究員として海外派遣され、同僚の下山定則とともにヨーロッパ・南アフリカ・南米の鉄道事情を調査した。中でも、電車列車を用いた高頻度・高速度運転による高密度の輸送を実現しているオランダの鉄道に強い印象を受け、のちの動力分散方式による電車の着想を得たとされる。

父・安次郎が旗振り役となった、「戦前版新幹線」とも言うべき「弾丸列車計画（新規広軌幹線敷設計画）」にも、1940（昭和15）年に本省工作局車両課と大臣官房幹線調査課を兼務して参加し、電気動力を本命として計画を立案している。もっとも、この計画は太平洋戦争激化によって頓挫し、島は翌1941年（昭和16年）に、浜松工場長に転出。さらにその翌年に本省に復帰して工作局車両第2課長（翌年の改組で資材局動力車課長）となった。そこで島は、B20形や63系電車など、戦時設計車両を手掛けることになる。島は、幼少であった三男や将来を有望視されていた弟・邦雄を戦争中に相次いで喪い、父・安次郎も終戦の翌年に他界した。

島は1946（昭和21）年に電車用動力台車設計研究会（のち高速台車振動研究会と改称）を発足させ、基礎研究を開始した。中でも、海軍工廠出身の松平精や三木忠直らによってもたらされた航空機の振動理論や機体設計技術などの新たな知見が、鉄道技術と融合したことで大きな成果をもたらし、実用的な電車列車の開発に貢献した。1947年（昭和22年）以降長距離用電車（80系電車）の計画を立案、電車自体に懐疑的だった当時のGHQによる妨害を排しながら、1950年（昭和25年）に至り、16両の長大編成を組んだ80系電車による電車列車「湘南電車」の運行を実現している。これは国鉄の動力分散化普及における重要なターニングポイントとなった。島はこの間に工作局長（1948年）・理事（1949年の日本国有鉄道発足時。工作局長と兼務）に栄進して、車両系統のトップに上り詰めた。

しかし、戦後の混乱した情勢の中では鉄道事故が続発、1951年（昭和26年）には日本の鉄道史に残る大惨事となった桜木町事故が発生し、自らが開発に携わった戦時設計の63系電車の火災に対する脆弱性が露呈する。事件後、島は63系電車の安全面の改良を徹底的に行ったものの、労使問題のこじれ、事故や不祥事の連発、そして桜木町事故の処理における上層部の醜態など、組織の体質に嫌気をさしていた島は、事故の責任を取るかたちで車両局長の職を辞し、国鉄を去った。

下野してからは、一時鉄道車両用台車の最大手メーカーである新扶桑金属工業の顧問（のち後身の住友金属工業において取締役）を務めたほか、1953年（昭和28年）に発足した鉄道趣味者団体「鉄道友の会」の初代会長に就任し、鉄道趣味の分野でも活躍した。

十河と島の二人三脚によって、東海道新幹線は実現したといわれるが、新幹線開通の前年の1963年（昭和38年）5月、十河が「新幹線予算不足の責任」を問われ「再々任されず」総裁を辞任。慰留されるも、島も後を追って国鉄を退職した。1964年（昭和39年）10月1日朝、東京駅で行われた東海道新幹線の出発式に、国鉄は島も十河も招待しなかった。島は、自宅のテレビで「ひかり」の発車を見たという。十河は前総裁と言うことで当日10時からの記念式典には招待されたが、島はこちらの招待も受けていない。

1969年（昭和44年）からは、宇宙開発事業団の初代理事長に就任。人生初めての鉄道畑以外の仕事であったが、研究者達を大いに励ましたという。前述の新幹線のときと同じく、最先端高性能の技術より安全性信頼性を重視したロケット・人工衛星開発の信念を貫いた。現在日本が使用している人工衛星に「ひまわり」・「きく」・「ゆり」など植物名が付けられているのは、島の園芸趣味からきているという説がある。理事長職は2期8年続けて引退。

没後の2008年（平成20年）、鉄道友の会が初代会長の島を記念する「島秀雄記念優秀著作賞」を創設した。

人物

「技術者は、人類の知見に貢献すべきです。個人や会社、国の名誉を求めてはいけない」と事あるごとに述べていた。

一日のスケジュールを定刻通りに実行するような根っからの鉄道屋気質で、身の回りの物は“直角・水平・垂直”に並べていたという。